長征工業(yè)設(shè)計中心

　　設(shè)計的長征從這里開始！

　　長征工業(yè)設(shè)計中心是以工業(yè)設(shè)計為主題的園區(qū)，位于上海市普陀區(qū)同普路1412號。

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　　早在六年以前，奧迪便著手規(guī)劃全新跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應(yīng)對老對手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細(xì)分市場的局面。直到近日，奧迪官方才確定消息稱，全新Q8量產(chǎn)版車型將在6月5日于深圳完成全球首發(fā)。

　　作為大眾MLB EVO平臺下的產(chǎn)物，全新奧迪Q8到底有什么過人之處？為何相比對手姍姍來遲，卻能底氣十足的進(jìn)行全球首發(fā)？

　　01

　　“亮劍”

　　最高威望

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　　奧迪在四月份北京車展上展示了奧迪Q8概念車，動態(tài)、高效、非常舒適、這些都是它的代言。憑借這款車型，制造商正在為全尺寸車型開辟新的領(lǐng)域，著力將其打造成經(jīng)典運動型多用途車強勁存在的優(yōu)雅替代品。

　　它結(jié)合了SUV的典型空間和雙門轎跑車的情感線條。推進(jìn)系統(tǒng)采用功率強勁但高效的插入式混合動力系統(tǒng)，具有330 kW的系統(tǒng)輸出功率和700 Nm的扭矩。 奧迪Q8概念車是奧迪將于2018年在市場上推出的生產(chǎn)車型的基礎(chǔ)。

　　Q8概念車長達(dá)5.02米，在全尺寸車型中的表現(xiàn)令人印象深刻。三米的軸距為乘客和行李提供了充足的空間。傾斜的雙門轎車般的車頂線，讓后排乘客也能享受到充足的頭部和肩部空間。側(cè)面腰身采用時下流行的跨界設(shè)計。

　　銷售管理委員會成員Dietmar Voggenreiter介紹：Q8的概念是一個高峰期的奧迪，它展示了我們品牌在技術(shù)和設(shè)計方面的優(yōu)勢，同時提供未來全尺寸SUV產(chǎn)品的一瞥和奧迪股份公司的市場營銷。憑借其下一代顯示和控制解決方案，使客戶能夠以全新的方式體驗連接。

　　這款概念車的前視圖寬度為2.04米，主要應(yīng)用動態(tài)線條和數(shù)字矩陣激光技術(shù)，帶有蜂窩插件的八角形單框架—大嘴式格柵令人印象深刻，六個立式雙層酒吧構(gòu)造散熱器格柵，同時強調(diào)其高度。涂有對比色的面罩將格柵框起來，外部進(jìn)氣口外觀彰顯了它的深度和動態(tài)，獨特的鋁制葉片形成保險杠的底部邊緣。

　　Q8概念車的前燈為平坦楔形并逐漸融入外部，很好的與周圍的進(jìn)氣口相結(jié)合。各個照明單元都有玻璃蓋，但是整個車頭燈是敞開的。前燈的鋁制外殼可以承載Singleframe的雕塑。清晰的幾何形狀賦予了奧迪Q8概念車一個確定的外觀。

　　“X”形的藍(lán)色激光十分科幻，突出了用于低光束和高光束的數(shù)字矩陣激光技術(shù)。分解成超過100萬像素，它們的光線可以高分辨率和精確控制照亮道路，預(yù)計 Q8轉(zhuǎn)向燈可能集合導(dǎo)航數(shù)據(jù)， 提前對彎道進(jìn)行照明。位于發(fā)動機罩邊緣下方的是一個窄的LED光導(dǎo)，用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈的光，所有燈光都是以動態(tài)來照明，它環(huán)繞在前燈外部形成新的e-tron標(biāo)志。

　　Q8門沒有窗框，因此車頂線趨于平坦。奧迪Q8概念車高1.70米，車身上的所有線路都向后向上延展，如：側(cè)窗的底部邊緣、肩部、動線，而擋泥板、門、側(cè)板的表面是運動彎曲的。門的下半部分形成深深的圓角，在后門下面還有銑削的quattro標(biāo)志，后視鏡設(shè)計成多面邊緣，材質(zhì)依然是碳纖維。

　　門的設(shè)計也是一個小亮點，解鎖按鈕位于車門B柱上，一旦門檢測到手接觸，它可以很輕松打開并擺動到一個確定的角度。

　　非常扁平和非常寬的C柱讓人聯(lián)想到20世紀(jì)80年代的Audi Ur-quattro，車輪上強烈的喇叭形肩部展示了概念車與奧迪其他系列的展車在邏輯上是一致的。奧迪Q8概念的平衡比例同樣強調(diào)前輪和后輪，這也是典型的quattro。輪拱采用雙重設(shè)計展現(xiàn)強烈地視覺效果。車門檻區(qū)域由拉絲鋁材制成，與展車的孟買藍(lán)色漆面形成鮮明對比。

　　較長的屋頂邊緣擾流板遮擋了奧迪概念車極其平坦的后窗。窗戶下方的雙擾流板形成動力行李箱艙口的獨特輪廓。在后端的整個寬度上延伸的燈條是獨特的e-tron燈光標(biāo)志的一部分，它既可以用作尾燈、剎車燈，也可以用作動態(tài)轉(zhuǎn)向燈。四個外部照明元件設(shè)置在鋁制葉片中，反映了前燈的語義。尾燈的各個部件都開放的并且是動態(tài)的。

　　Q8概念車的車牌位于車燈之間的黑色裝飾條上，Audi Ur-quattro作為它的典型特征。擴散器由鋁制成，它的高光Carbon Atlas扣環(huán)，這種材料組合也用于車燈周圍以展現(xiàn)運動感。

　　02

　　超前

　　一部行走的手機

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　　為了匹配前衛(wèi)的外觀設(shè)計，奧迪Q8的內(nèi)飾自然也科技感十足。最吸睛的地方就是整個中控臺基本上都被液晶屏所覆蓋，表板朝向內(nèi)部逐步下降，幾乎看不到什么實體按鍵。

　　優(yōu)雅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)融合了突破性的控制和顯示概念。信息和命令主要通過由奧迪虛擬駕駛艙和接觸式模擬平視顯示器增強的觸摸顯示屏傳遞。所有的顯示器都有一個全新的“數(shù)字設(shè)計”，系統(tǒng)地集中在最重要的事情上。

　　觸摸顯示器 原則的強大之處在于：直接、快速和直觀的操作。司機選擇每個功能，他們看到它，憑借觸摸屏。奧迪還能夠減少按鈕、開關(guān)和杠桿的數(shù)量。室內(nèi)現(xiàn)在看起來更整潔干凈。

　　操作系統(tǒng)作為炫技擔(dān)當(dāng)，Q8的空調(diào)控制類似操作智能手機，通過兩個手指縮放按鍵就能達(dá)到準(zhǔn)確控溫。環(huán)視車廂，第二代虛擬座艙概念連后排也沒有放過，后排中央扶手也采用了多點觸控屏幕，控制車內(nèi)空調(diào)和座椅。Q8太過張揚的科技配置，讓人覺得這是一部四個輪子的手機，而不是汽車。

　　車內(nèi)部空間寬敞，適合四人和大型行李箱。行李箱的容量為630升。廣泛延伸的線條為駕駛艙帶來運動氣息和優(yōu)雅氛圍。實際上，在中心隧道上方浮動的是線控?fù)Q檔桿的控制臺，駕駛員通過該控制桿以純電子方式控制八速手自一體變速箱。

　　控制臺的外觀類似于帆船游艇的船尾。環(huán)繞從前門開始。這條巨大的水平弧線沿著擋風(fēng)玻璃的下邊緣延伸，將駕駛員和前排乘客的座椅框起來。運動座椅以及后排座椅的兩個座椅均看起來是 由獨立幾何體的組成，從明顯的側(cè)墊到頭枕。水平的鋁制扣環(huán)將靠背分開在窗戶肩線的高度。

　　Q8概念車用顏色和材質(zhì)營造出清涼和運動的氛圍，技術(shù)材料與柔軟的表面形成鮮明對比。高光澤的碳纖維應(yīng)用，采用全新的抽象織物結(jié)構(gòu)以及鋁條和框架設(shè)計，他們的拉絲表面相對較暗。

　　亮度逐漸從頭頂?shù)街醒肟刂婆_逐漸增加，從灰色漸變到銀灰色。座椅覆蓋著Fine Nappa皮革和Nubuk皮革，均采用柔和的銀色，頭枕上覆蓋著與皮革元素顏色類似的結(jié)構(gòu)化紡織品。

　　03

　　飛毛腿

　　燃燒的小馬達(dá)

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　　Q8使用傳動系統(tǒng)和懸架的生產(chǎn)技術(shù)，在研究后的使用再次證明了其重要性。3.0T汽油機+電動機+電池組成的插電式混合動力車，結(jié)合了運動性能和高效率。內(nèi)燃機產(chǎn)生245 kW，最大扭矩為500 Nm。電動機產(chǎn)生100千瓦的功率和330牛米。整個系統(tǒng)產(chǎn)生330千瓦和700牛米的扭矩。

　　它的車速也讓人嘆為觀止，每小時250公里的最高時速，在5.4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時。根據(jù)插電式混合動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)，NEDC每100公里耗油量僅為2.3升，相當(dāng)于每公里53克二氧化碳，果真是低碳環(huán)保的首選車啊！

　　位于后部的鋰離子電池由104個棱柱形電池組成。容量為17.9千瓦時，能夠提供60公里的電動行程，而TFSI發(fā)動機的總行程范圍可達(dá)1,000公里。7.2千瓦輸出完，充電大約需要兩個半小時。

　　駕駛時，混合動力管理系統(tǒng)智能靈活地控制奧迪Q8概念的運行狀態(tài)。全尺寸SUV可以根據(jù)情況適當(dāng)提升、滑行和恢復(fù)。預(yù)測效率助手在生產(chǎn)模型中，支持駕駛員為混合管理系統(tǒng)提供有關(guān)周圍環(huán)境的詳細(xì)信息。來自導(dǎo)航系統(tǒng)的路線數(shù)據(jù)和奧迪連接Car-to-X服務(wù)也被考慮在內(nèi)。

　　駕駛員通過平底方向盤上的棱形衛(wèi)星按鈕控制奧迪駕駛員選擇系統(tǒng)，就像啟停系統(tǒng)一樣。有三種駕駛模式可供選擇：“EV”模式優(yōu)先考慮電動駕駛，而在“混合動力”模式下，關(guān)于駕駛類型的決定主要留給混合動力管理系統(tǒng)。在“電池保持”模式下，它將在以后節(jié)省可用的電能。

　　在奧迪Q8概念車中，quattro永久全輪驅(qū)動系統(tǒng)，將混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的動力提供給道路上的最高控制。在轉(zhuǎn)彎極限時，它與車輪選擇性轉(zhuǎn)矩控制緊密配合。這極小地剎車內(nèi)側(cè)車輪，這進(jìn)一步增強了動力和穩(wěn)定性。

　　永久全輪驅(qū)動系統(tǒng)的研究還使用高端生產(chǎn)解決方案進(jìn)行寬軌懸掛。自適應(yīng)空氣懸架運動可實現(xiàn)從緩沖巡航到牢固緊密處理等多種功能。此外，它將離地間隙設(shè)置為兩個等級，高度差為90毫米，達(dá)到理想水平。前懸架和后懸架設(shè)計為輕量級五連桿設(shè)計。

　　奧迪在大型11J x 23車輪上安裝305/35系列輪胎。這五個交織在一起的Y型輻條項目展現(xiàn)出一種完整的、立體而強大的形象。直徑20英寸的陶瓷制動盤毫不費力地減速了奧迪Q8的概念。

　　為了在奧迪Q8發(fā)布會之前能激發(fā)起熱點新聞，奧迪讓油泥模型師用熒光膠帶，在黑暗中按照設(shè)計特征貼一圈，這樣的效果是不是很炫目。

　　作為奧迪最高端的旗艦級SUV，其主打運動風(fēng)格，這將意味著它面向的是更加高端的細(xì)分市場。而最終會以怎樣的面目出現(xiàn)，這個懸念還要再過幾天才能揭曉，敬請期待吧！

　　本文轉(zhuǎn)自公眾號：MOMA DESIGN北京