或許遙遠未來的某一天，我們會懷念那個馬斯克腦袋里瘋狂迸發想法的時代。

　　從特斯拉、全自動駕駛到太空旅行，硅谷鋼鐵俠至少已經在想法上贏了人類好幾局。這些馬斯克自己操刀的項目之外，還有另一個從他腦子里蹦出來，正在每天生龍活虎的孵化自己的技術：Hyperloop——超級高鐵。（關注我可獲取更多內幕，每日一深度！）

　　2016年五月，Hyperloop兩大玩家之一Hyperloop One在內華達州北拉斯維加斯進行了一次公開測試，其直線感應推進系統百公里加速僅用1.1秒，露天軌道測試時速達到646公里，無疑令人驚嘆。一瞬間全世界關注者和媒體又被帶到了超級高鐵即將成真，人類馬上要進行超音速路上旅行的想象中。

　　又半年過去了，這個“極端未來”的行業走到哪了。致力于超級高鐵這個瘋狂計劃的企業如今又在做什么？以及一個中國人非常關心的問題：超級高鐵到底是不是全球狂歡的巴鐵騙局？

　　【未來到有點辣眼睛：Hyperloop是什么？】

　　先來重新科普一下什么是Hyperloop。

　　Hyperloop的基礎概念很早就被美國學者提出。其原始腦洞就是在真空管道里進行有軌運輸，從而克服鐵路交通中最大速度障礙，空氣摩擦。

　　2013年，馬斯克公布了一份超級高鐵白皮書，把真空管道內運行的超高速鐵路系統命名為Hyperloop，使其瞬間回歸到大眾視野中。在馬斯克的設想里，Hyperloop應該是在真空管道內運行；使用磁懸浮技術；膠囊列車設計；以及太陽能系統提供動力內循環。

　　在馬斯克的構想中，Hyperloop首先造價并不高，只有每英里1150萬美元，遠遠低于普通高鐵。而時速將達到1200公里左右，為普通飛機的兩倍還多，并且使用純太陽能，完全無污染。

　　好吧，確實這個計劃聽起來太過于想當然了。想想看從北京到上海只要幾十分鐘、票價便宜（造價低）、節能環保，簡直有點辣眼睛。

　　但是這個瘋狂的計劃還真就開動了 ，并且產生了兩個最大的玩家：Hyperloop One 和 HTT。

　　【兩大玩家對持：Hyperloop One 和 HTT的搶賽點時代】

　　由于馬斯克還有更重要的事要忙，比如特斯拉和太空火箭，所以他并沒有參與Hyperloop的商業化進程，而是把想法開源，期待其它科技創新者將其實現。

　　果不其然，在2014年先后成立了兩家致力于Hyperloop開發的公司：Hyperloop One 和Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HTT）。

　　Hyperloop One 是由Shervin Pishevar, Lloyd 和 BamBrogan聯合創立的科技研發公司，總部位于洛杉磯，首輪融資獲得3700萬美元。本來公司叫做Hyperloop Technologies，后來因為想要區別于HTT改了名字。這也是目前行業內獲得融資最多、擬建項目最多，并率先進行公開試驗的企業。此外創始人內訌、腐敗傳聞、騙局傳聞也一個不少，標準的“硅谷江湖”型企業。

　　而HTT相比則組織結構松散的多。其母公司JumpStartFund以眾包眾籌的方式來實現項目推進，吸引了NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等科技機構和企業的大批資深團隊加盟。目前已經有超過10000人為HTT工作，每周工作10小時，沒有工資只有期權，聽起來想個極客族部落。

　　此外還有ET3等致力于管道交通等企業在超級高鐵的實現之路上，但總體而言還是上述兩大玩家的天下。巧合的是，兩家都宣布馬上要建立Hyperloop的實際應用軌道，可見對技術成熟度和市場期待值都有高度自信。有理由相信Hyperloop已經進入了第一個搶賽點時刻...至少對于資本市場來說是這樣的。

　　【建項目，狂融資，簽合作：Hyperloop One 的套路中國人有點眼熟】

　　相比較HTT的科學叢林模式，Hyperloop One的一系列新聞和布局都讓中國人有點眼熟。

　　比如16年5月，它在內華達州沙漠上搶先進行了“有點著急”的公開試驗。這次試驗其實還有很多不成熟的地方，比如車輛制動效果有限、環境解決方案不成熟，甚至試驗用車的外形都沒有怎么雕琢。但這次開天辟地的試驗還是搶先抓住了全世界科技媒體和愛好者的心跳，繼而抓住了資本的興奮點。16年10月，Hyperloop One宣布完成C輪融資5000萬美元。并且根據相關消息，由于超級高鐵造價超過預期，2017年Hyperloop One還將進行2.5億美元的資金籌募計劃。

　　怎么樣，套路有點眼熟？

　　更親切的是，Hyperloop One還接連宣布了系列建設計劃。比如2017年年初將進行軌道的全面測試，比如宣布將在2020年建立完成第一條Hyperloop貨運軌道。并宣布了與迪拜、俄羅斯的合作建設Hyperloop項目。甚至公司內部透露，在于至少三家中國公司洽談合作，Hyperloop有可能比我們更早一步進入中國。

　　相比HTT的早期計劃以及馬斯克的初始設想，Hyperloop One的計劃更為務實，運輸速度也相對較低，并且進行了一系列的成本控制，比如材料成本、工程裝接的技術進步。但總體而言，這家企業簽訂的項目和擬定的計劃在越來越多，資本需要在越來越大，融資額也越來越多。說實話，很難不讓人猜測這是一個國際主義路線的“巴鐵”。

　　當然，科技領域的對賭從來都是允成允敗。由資本推動項目進展，有時也是最務實的一條出路。

　　【從科技狂人集會到開始模仿對手：HTT的路在何方？ 】

　　相比Hyperloop One的狂飆突進，HTT則好像更加安靜了一些。

　　作為領域內最大玩家之一，HTT的知名度主要來自于兩方面：

　　首先是他們的團隊力量。這家眾包型企業匯集了波音公司、NASA、SpaceX等眾多頂級團隊的科技和創新力量，在研發領域擁有優勢。

　　另一方面，是它們在某些技術領域似乎已經超過對手，比如其宣稱已經獲準在原型系統中使用被動磁懸浮技術。這一技術使用鋁材料代替傳統磁懸浮軌道中的銅線圈，因此造價大大降低。并且這一技術讓列車被動懸浮在軌道中，即使出現安全故障列車依舊保持懸浮狀態，大大減少了安全隱患。

　　但是在Hyperloop One明顯的市場壓迫下，我們可能感受到HTT開始模仿對手，在項目實際進度和全職人員上都比創始時期有了明顯的進步。目前HTT在世界范圍內已經有超過800名全職員工，并且在加利福尼亞和斯洛伐克分別簽署了Hyperloop 合作方案，建造Hyperloop軌道系統。

　　目前來看，HTT在商業化和講故事能力上已經被對手拉開了距離，它如何追趕或者像中國人常說的“彎道超車”，也許是2017年Hyperloop領域有意思的話題。

　　【結束語：很必要也很遙遠的鐵路革命】

　　1200到1500公里的時速，沒有飛機的安全隱患，沒有機場的種種麻煩。我相信Hyperloop應該是所有地球人都歡迎的技術。

　　但是目前來看，Hyperloop在安全保障、乘客體驗，尤其是真空環境內保障乘客空氣供應上的解決方案，還基本處于空白期。

　　或許可以說真空旅行是一個有意義，甚至必然的人類出行技術選項，但這場“管道里跑膠囊”的革命并沒有那么快到來的可能。最值得警惕的，還是那些可能會聯手國際巨頭，用巨頭認證＋高科技背書的來制造新騙局的國內投機者。

　　高科技從來都是雙刃劍，太未來的東西，還是慢慢走比較穩。

　　王冠雄，著名觀察家，中國十大自媒體（見各大權威榜單）。主持和參與4次IPO，傳統企業“互聯網+”轉型教練。每日一篇深度文章，發布于微信、微博、搜索引擎，各大門戶、科技博客等近30個主流平臺，覆蓋400萬中國核心商業、科技人群。為金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉載引用，影響力極大，詳情可百度。

　　預告：人類的通天塔倒了嗎

　　作者：中國十大自媒體、“入口級產品學院”創始人。微信公眾號【王冠雄頻道】，業務咨詢１３５２１１４０９０９。