最近幾年汽車維修的趨勢，越來越多的車普遍性的搭載了CAN ,LIN,MOST,Flexray ，多路傳輸等等總線，同時由于車身控制系統的集成化，復雜化，照成車輛漏電，放電等一系列故障越來越多，越來越頻繁。

　　本文結合筆者一些日常的維修經驗和資料收集，說下我對汽車漏電的一些診斷技巧。

　　文化水平有限，不對之處。敬請點評，轉載的。打招呼再拿走 。。。。

　　電控系統的休眠(Standby)模式，是指在發動機熄火一段時間后，整車自動進入一種用電量非常小的狀態，因而也稱為“低能耗模式”。

　　一般來說，當汽車鎖上車門35s以后，或者未鎖車門不進行任何操作10min以后，系統自動進入休眠狀態，此時數據總線系統由運行電流150mA轉為休眠電流6～8mA，給電子防盜系統供電。當網關接收到打開任一車門、發動機蓋、后備廂蓋或者操作遙控器的信號時，數據總線系統將結束休眠模式，系統內所有的控制單元被喚醒，喚醒電流大約為700mA。

　　汽車電控系統設置休眠模式的目的，一是減少在點火開關關閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經常保持充足的電量：二是當CAN多路數據傳輸系統中某個控制單元出現故障時，不至因“寄生電流”過大而引起蓄電池虧電。

　　電控系統休眠模式的“魔力”來源于多路數據傳輸系統網關(BSI、智能服務器)的軟件設置，休眠模式所有的控制過程都是在CAN網絡內不動聲色地進行著。需要說明的是，休眠模式僅存在于CAN舒適總線和信息娛樂總線，動力總線系統不具有休眠模式。

　　導致舒適總線和信息娛樂總線無法進入休眠狀態的常見原因有以下幾方面(以大眾車系為例)。

　　1.多路數據傳輸系統線束折斷；

　　2.車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良；

　　3.舒適系統控制單元(J393)發生故障；

　　4.車門控制單元有問題；

　　5.風扇控制單元失常；

　　6.發動機ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點粘連、非正常吸合)；

　　7.行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮；

　　8.導線的絕緣損壞，引起短路。

　　二、休眠模式的進入、終止與喚醒

　　1.進入休眠模式

　　當關閉點火開關和其他用電器開關(除車門鎖按鈕開關外)，再關閉駕駛側車門(目的是消除電動車窗升降控制系統中的點火鑰匙拔出定時器信號，同時確認車外燈熄滅)，1min內如果不再操作車門開關、照明燈開關、發動機艙蓋開關、收音機開關、尾燈繼電器熔斷絲等，則整車電控系統進入休眠狀態。

　　電控系統進入休眠模式后，對于不需要工作的控制單元。多路數據傳輸系統將停止其信號傳輸，以節省蓄電池的電能，但是電子防盜系統仍然需要供電。

　　2.終止休眠模式

　　在休眠模式下，一旦施加人為的操作(例如開啟一側車門)，休眠模式將被終止。

　　3.喚醒網絡

　　當接通點火開關時，原來處于“休眠”狀態的CAN多路數據傳輸系統及相關控制單元被“喚醒”，并立即開始運作。由此可見，“喚醒”ECU的動力來源于蓄電池的電能。也就是說，喚醒電源(即信號)來自于點火開關。如果ECU因故接收不到喚醒電源，發動機將無法啟動。另外，若操作某一個與多路數據傳輸控制單元相關的開關，該控制單元被“喚醒”，其所有的功能被激活。能夠“喚醒”多路數據傳輸系統的信號裝置包括遙控器以及上述各開關。接下來，如果再次關閉點火開關，關閉駕駛側車門或前乘客側車門，電控系統又將進入休眠模式，如此周而復始。

　　三、典型車型休眠模式的主要功能

　　1.2011年款大眾全新帕薩特轎車的休眠模式

　　(1)15正電再激活功能：15正電關閉以后，動力總線系統有些控制單元仍然需要交換數據，因此在網絡內部，用30正電激活15正電，保證在斷電以后，數據信息能夠正常地傳遞。再激活功能的時間為10s到15min。

　　(2)休眠模式、喚醒模式的監控：當網關監控到舒適和信息娛樂總線處于空閑狀態時，網關發出休眠指令，進入休眠模式。此時數據總線的電壓低位線為12V，高位線為0。如果動力總線處于數據傳遞過程中，舒適和娛樂總線是不允許進入休眠狀態的。當舒適總線處于數據傳遞的過程中，娛樂和信息總線也不肯進入休眠模式。當某一個信號喚醒相應的總線后，網關會激活其他的總線系統。

　　2.雪鐵龍凱旋轎車的休眠模式

　　凱旋轎車的網關(BSI)除了起到CAN多路傳輸系統的指揮員和協調員的“角色”外，還控制電系的供電分配和進行電路保護。為此，在BSI中裝有保險絲。這種保險絲的電能來自于蓄電池和點火開關。為了避免蓄電池因長時間庫存而耗盡電能，采用SH保險保證BSI處于低電能消耗狀態。在汽車下線時。BSI就是設置為這個狀態，被稱為“庫存模式”；在新車準備出售時。要將SH保險設置在“用戶模式”。

　　凱旋轎車的網關(BSI)具有以下4種狀態：

　　(1)“無效”狀態：所有由BSI控制的輸出裝置都處于睡眠狀態。

　　(2)“休眠”狀態：沒有來自BSM的+APC信號。

　　(3)“喚醒”狀態：所有的功能被激活，尤其是CAN I/S網、CAN舒適網和CAN車身網的多路通信。

　　(4)“醒來”狀態：指從BSI進入喚醒狀態到BSI離開喚醒狀態之間的這段過程。

　　四、電控系統休眠模式的檢測

　　1.檢測多路數據傳輸系統的電壓

　　多路數據傳輸系統進入休眼模式以后，應該無電壓；轉入“喚醒”模式以后，應該為標準電壓。

　　以寶馬730轎車(裝備M54發動機和E66底盤)為例。該車采用CAN總線傳輸數據，總線插接器里有3根導線。其中兩根為動力總線PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根為喚醒總線。喚醒總線的對地電壓應當是蓄電池電壓，CAN-H和CAN-L的對地電壓分別為2，6V和2.4V。如果PT-CAN(動力總線)與喚醒總線短路，將使總線上的各模塊之間無法正常傳輸數據。并出現多個故障及指示燈點亮現象。

　　2.檢測蓄電池的寄生電流

　　蓄電池的寄生電流一般應在70mA以下，如果電流過大，說明休眠模式已經失效。例如寶馬車系，要求休眠模式下的寄生電流不大于20 mA。可以連接故障診斷儀GT1，進入Measuring System(測量系統)，測量元件數值，就能夠檢測到蓄電池電壓以及休眠模式下的寄生電流等。

　　3.讀取數據流

　　以2011年款途銳轎車為例，連接故障診斷儀，進入19-08-001。可以閱讀到儀表盤喚醒線-數據總線診斷接口的狀態(被動式／主動式)、舒適系統總線狀態(無讀數／總線空閑)、信息娛樂總線狀態(無讀數／總線空閑)、動力系統總線狀態(無讀數／總線空閑)；進入19-08-002，可以閱讀到“運輸模式”是激活還是禁用。

　　4.實行延時檢測

　　考慮到駕駛人完成停車、熄火和斷開電器開關需要一定的時間等情況。所以從關閉點火開關到電控系統進入休眠模式中間設置了一個滯后期。有鑒于此。休眠模式的檢測應當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。

　　例如寶馬745Li轎車(配E66底盤)，在所有用電設備停用3min后進入一次休眠，此時起動開關處的紅燈熄滅；在所有用電設備停用16min后進入my，休眠。如果此時起動開關處的紅燈仍然點亮，說明還有用電器在耗電。

　　帕薩特B5轎車的舒適系統控制單元(J393)具備防止放電功能，如果駕駛人忘記關閉舒適系統的某些電器，J393會自動切斷其電源，電腦軟件設計的斷電開始時間為鎖閉車門后的2h左右。

　　又如愛麗舍轎車，它的冷卻系統有2個電子風扇，主要受水溫控制盒的控制。在發動機熄火后，如果冷卻液溫度超過112℃，電子風扇會低速運轉。進行6min的延時冷卻，在這段時間內，也要消耗電能。

　　除此以外，在發動機熄火后，電控單元(ECU)需要驅動怠速步進電機運轉，使節氣門回到初始位置，以利于下次啟動；熱線式空氣流量傳感器的熱線在發動機熄火5s后，熱線被電流加熱，在1s內升溫至1000℃，用于燒掉粘附在熱線上的雜質。在這些時間內也需要消耗電能。

　　總之。檢測寄生電流應當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。否則容易引起誤判。

　　五、電控系統休眠，喚醒模式典型案例分析

　　1.通過自適應學習，喚醒處于休眠狀態的電器

　　高端車型一般裝備了大量的用電器，如果有的電器長時間不使用，電能管理系統會自動關閉某些耗電量比較大的電器設備(如后備箱控制系統)，使其處于休眠狀態。遇到這種情況，可以連接故障診斷儀，對電控系統進行自適應學習，就能喚醒處于休眠狀態的電器，使其投入工作。

　　一輛大眾輝騰轎車，長時間停放以后。遙控器無法打開后備廂蓋。分析認為，這是由于后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態的緣故。此時可以對后備廂控制單元進行自適應學習，其方法是：①連接VAS5051故障診斷儀；②進入舒適系統的地址碼“46”；③選擇功能“10”(匹配)；④輸入通道號“24”，進入后備廂系統自適應界面；⑤選擇“SAVE”；⑥輸入重新確認數值“0”，并按“ACCEPT”鍵，此時后備廂開關會模擬開啟和關閉的全過程，并且重復執行3次。這樣操作，后備廂控制單元就能被“喚醒”，后備廂就能恢復正常的開啟和關閉功能。

　　2.車輛“運輸模式”的啟用與關閉

　　以大眾轎車為例，在商品車運輸到經銷商之前，為了防止蓄電池過多放電，應當盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運輸模式，讓電控系統處于休眠狀態。在運輸模式下，以下系統不工作(即功能被關閉)：收音機、遙控功能、內部監控系統、駐車加熱、傾斜傳感器、內部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。

　　在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5052和工具VAS5052/6A關閉運輸模式。即進入19-08-002。就可以關閉運輸模式。“運輸模式”關閉以后，汽車的電能管理系統恢復正常。

　　如果汽車的行駛里程達到150km，系統將自動關閉運輸模式，并且此模式不能再激活。

　　3.網線斷路引起休眠模式失效

　　一輛2008年款領域轎車，停放2天后難以啟動，儀表盤上沒有任何指示燈報警。懷疑系統漏電，于是在靜止狀態下測量蓄電池的放電電流，達到1.05A(標準值為小于50mA)。連接故障診斷儀VAS5052進行檢測。讀到一個故障碼“00470”，其含義是單線組合舒適系統數據總線斷路。

　　選擇故障診斷儀的“引導性查詢功能”，查詢CAN總線的數據流。在正常情況下，關閉點火開關，等待大約1min，由于網關休眠。第1區(喚醒總線狀態)的結果應為“被動”，第2區(舒適總線)、第3區(信息娛樂總線)和第4區(動力總線)都應為“CAN總線休眠”。

　　但是故障車點火開關關閉1 min后的測量結果卻為：第1區顯示為“主動”，說明CAN總線沒有休眠；第2區(舒適總線)、第3區(信息娛樂總線)顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠；第4區(動力總線)顯示為傳輸休眠，說明動力總線正常。

　　為了進一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次利用故障診斷儀的“引導性查詢功能”，查看舒適總線和信息娛樂總線的數據流，結果如表1。

　　從表1中看出，第2區所示的“乘客側車門導線”后面沒有顯示(若后面顯示“1”，表示連接正常；后面無顯示。表示連接不正常；后面顯示“單線”，表示1根導線斷路；后面顯示“S”，表示休眠模式已設置)，說明乘客側車門上的舒適總線連接不正常。拆開乘客側車門的線束檢查，發現有一根網線斷路。更換斷裂的網線后，再測量靜止狀態下的寄生電流，下降為10mA。由于乘客側車門的網線斷路，導致舒適系統總線和信息娛樂系統總線無法正常休眠，使網絡上的控制單元持續工作，寄生電流過大，造成蓄電池虧電，所以發動機難以啟動。

　　4.休眠模式無法喚醒

　　一輛東風小康EQ6380LF 1.1MT微型汽車，發動機型號為EQ465-21，采用德爾福MT20U電子管理系統。發動機偶爾無法啟動，但是只要晃動一下儀表盤左下部的線束，發動機又可以啟動。到后來，無論怎樣晃動線束。發動機都不能啟動。連接故障診斷儀。顯示與發動機ECU無法通信。初步判斷是ECU缺乏電源。關閉點火開關，斷開ECU的插接器。然后接通點火開關，測量ECU連接器1號端子(點火開關電源)的電壓為0，說明ECU沒有得到點火開關的喚醒電源，處于不工作狀態。進一步檢查ECU連接器到點火開關的線路，發現位于儀表盤左下側的線束有斷路跡象。將斷路處連接好。并將儀表盤左下側的線束固定住，故障被排除。分析原因可知，發動機ECU的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源，喚醒電源(實際上是一個信號)來自點火開關，當點火開關接通時。ECU被喚醒，電控系統開始工作。如果點火開關與ECU的連接發生斷路，ECU就一直處于休眠狀態，所以發動機無法啟動。、

　　5 其實還有很多很多我們無法想象，無法預見的故障現象，但是我相信、只要有扎實的基礎和不斷學習的信念，我們不會被社會淘汰。

　　汽修女神

　　現在那些汽修的微信比較牛B？我想學習一下

　　聽說有個汽車維修技術微信聯盟，聯盟的微信都很厲害。

　　二狗

　　汽修女神

　　在那里，怎么關注？

　　請往下看，我把二維碼展示給你吧！

　　二狗

　　修車聯盟

　　請復制公眾號ID：xclm119

　　↑↑↑長按二維碼識別關注

　　汽車維修高級診斷師培訓中心

　　請復制公眾號ID：zqtmwlxy

　　↑↑↑長按二維碼識別關注

　　汽修女神

　　呵呵，我都關注了，還看了他們的歷史信息，都好精彩啊！

　　對吧，沒有騙你吧！那我們可以做朋友嗎？

　　二狗

　　汽修女神

　　好啊，可以，很高興認識你

　　主編總結

　　如果不學習,

　　沒有技術，泡個妞都難啊，恭賀二狗順利跟汽修女神做朋友，其它的小伙伴們，怎么看？

　　如何成為

　　汽車維修高手?

　　點擊下方

　　“閱讀原文”

　　試聽一下課程