昨天，經過施工人員60個小時的連續奮戰，由中交二航局承建的鎮江長江大橋3號北主塔墩承臺首次混凝土澆筑順利結束，標志著鎮江長江大橋這座世界上荷載最大、設計速度最快、最大跨度公鐵兩用懸索橋建設進入新階段。

　　據了解，鎮江長江大橋主3號、主4號兩個主塔墩，本次澆筑完成的為大橋3號主塔墩承臺，也是大橋唯一需要在長江水下作業施工的承臺，該承臺為啞鈴型結構，承臺平面尺寸為長96.8米、寬40米，相當于8個籃球場大小。上下游圓形段厚9.5米，相當于3層樓房的高度；承臺尺寸和體積都為世界啞鈴型承臺前列，承臺具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。

　　中交二航局常務副經理汪成龍表示，鎮江長江大橋北岸3號主墩承臺將分三次澆筑完成，本次澆筑為承臺首次澆筑，澆筑混凝土達7300立方米，高度為2.5米。由于3號主墩需要在長江江底作業，承臺作業水頭高差達20米。施工流程繁瑣，施工工藝技術和安全要求更高，3號主墩承臺混凝土的首次澆筑經歷了鋼圍堰吊裝沉放、封底、抽水等多道工序，同時還鑿除74根主墩鉆孔樁樁頭，封底混凝土面等，工作量極大。 項目部黨工委書記王元韻告訴記者，為了保證鎮江長江大橋成為百年優質工程。大橋建設者在鋼筋綁扎和混凝土的溫度控制上下了很大工夫，直徑25毫米及以上的豎向鋼筋還分三層綁扎，以減小塔柱根部開裂的風險，在混凝土澆筑過程中，還設置大量冷卻設備、蓄水覆蓋養護等有效措施。

　　據介紹，鎮江長江大橋是我市第2座長江大橋，連淮揚鐵路的過江通道，是繼南京長江大橋、南京大勝關長江大橋之后江蘇段第三座公鐵兩用長江大橋，大橋布置八車道高速公路和四線高速鐵路，是連接連淮揚鎮新建鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程，其中跨江大橋主橋長1432米，采取正橋主航道橋雙塔連續鋼桁梁懸索橋橋式方案。為世界上荷載最大、設計速度最快、最大跨度公鐵兩用懸索橋。于2015年底開工建設，預計2019年建成。

來源：京江晚報

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