淺析航母艦載機(jī)及飛行員的訓(xùn)練

　　如何進(jìn)行艦載機(jī)艦載試飛，以及怎樣進(jìn)行飛行人員的培訓(xùn)和選拔，是每一個發(fā)展航母的國家都必須面臨的問題，對于中國來說，同樣無法回避。自官方報(bào)道中國的第一艘航空母艦遼寧號交付海軍以來，關(guān)于中國航母艦載機(jī)的相關(guān)討論便一直是各媒體和軍迷的熱點(diǎn)話題，尤其是中國的航母是否已經(jīng)進(jìn)行了艦載機(jī)的著艦飛行試驗(yàn)更是話題之中的焦點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)有資料的有限，筆者無意于分析艦載機(jī)飛行試驗(yàn)的實(shí)際進(jìn)展，僅從艦載機(jī)飛行試驗(yàn)的過程來看一下，如果我們需要完成艦載機(jī)的完整著艦試驗(yàn)，需要經(jīng)過哪些的步驟。

　　【陸上起飛試驗(yàn)】

　　作為目前使用航母最多，應(yīng)用最廣泛的美國而言，其F/A-18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)在上艦試飛前，進(jìn)行了長達(dá)6個月的陸基艦載適用性試驗(yàn)，因?yàn)槊绹暮藙恿侥覆捎玫氖菑椛淦痫w方式，所以F/A-18在這6個月中同樣做了陸上彈射起飛試驗(yàn)。對于中國航母而言，因?yàn)楸娝苤脑颍嚓P(guān)飛行訓(xùn)練體系要參考的重點(diǎn)肯定不是美國，而是俄羅斯(蘇聯(lián))。蘇聯(lián)在決定開始其雄心勃勃的航母計(jì)劃的時(shí)候，就認(rèn)識到航母陸上訓(xùn)練系統(tǒng)的重要性。早在40年前就建造了航母飛行員訓(xùn)練中心——“尼特卡”，“尼特卡”是前蘇聯(lián)建造的唯一一套用于開發(fā)艦載機(jī)航母起降技術(shù)的陸地航母甲板仿真教學(xué)訓(xùn)練裝置，其位于克里米亞半島薩基市附近的新費(fèi)德羅夫卡機(jī)場。該訓(xùn)練中心擁有多種海軍航空訓(xùn)練設(shè)施，如起飛臺、降落阻攔裝置、蹦床、彈射器裝置、滑降航跡定位器、無線電指位標(biāo)以及光學(xué)助降系統(tǒng)等。

　　“尼特卡”是前蘇聯(lián)建造的唯一一套用于開發(fā)艦載機(jī)航母起降技術(shù)的陸地航母甲板仿真教學(xué)訓(xùn)練裝置

　　2012年8月，俄烏國防部長在基輔簽訂了克里米亞“尼特卡”地面航空試驗(yàn)練習(xí)綜合設(shè)施使用協(xié)議修改議定書，俄羅斯國防部除了俄方的訓(xùn)練外，還將把該設(shè)施用于訓(xùn)練印度“維克拉馬季迪亞”號航母的艦載機(jī)飛行員。而在前幾年，不停有國外媒體報(bào)道烏克蘭正在幫中國培訓(xùn)艦載機(jī)飛行員，中國工程師、飛行員、海軍技術(shù)專家曾經(jīng)頻繁的訪問過“尼特卡”訓(xùn)練基地。

　　1991年蘇聯(lián)開始使用尼特卡系統(tǒng)訓(xùn)練首批艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行員，蘇聯(lián)海軍規(guī)定所有的艦載機(jī)飛行員在正式上艦之前，至少要在地面模擬器和地面滑跳甲板上進(jìn)行超過400次的起降訓(xùn)練。我們再反觀美國的陸地艦載機(jī)試驗(yàn)，美國早期的F7U-3艦載機(jī)上艦前進(jìn)行了94次陸地模擬艦上起飛，66次8種不同型號阻攔索的著艦試驗(yàn)，94次陸地降落試驗(yàn)，包括對阻攔網(wǎng)的試驗(yàn)，而現(xiàn)役的F/A-18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)僅陸地彈射試驗(yàn)就進(jìn)行了60次。從美蘇兩國的試驗(yàn)來看，對于沒有任何航母使用經(jīng)驗(yàn)的中國來說，建立完善的艦載機(jī)陸上模擬訓(xùn)練系統(tǒng)是必不可少的一環(huán)，而借鑒俄羅斯經(jīng)驗(yàn)打造自己的航母訓(xùn)練基地，以進(jìn)行艦載機(jī)飛行員的初步培訓(xùn)則是相對合理、快捷的方法。

　　華中某城市的擁有滑躍式甲板的“水泥航母”

　　在航母入列之前的幾年中，關(guān)于中國艦載機(jī)陸地飛行訓(xùn)練的相關(guān)資料一直有陸續(xù)的出現(xiàn)，其中大家熟悉的就有：位于西部的中國飛行試驗(yàn)研究院的陸上模擬滑躍甲板，位于華中某城市的擁有滑躍式甲板的“水泥航母”，以及渤海灣北部某城的航母艦載機(jī)陸上訓(xùn)練中心。鮮為人知的是，其中早在1987年4月，中國海軍航空兵就使用改裝為艦載試驗(yàn)機(jī)的J8-II型戰(zhàn)斗機(jī)，在搭建在海灘上的模擬航空母艦上進(jìn)行了起飛著艦試驗(yàn)，并且使用了驗(yàn)證性質(zhì)的彈射器!而同樣在1987年，廣州海軍兵種指揮學(xué)院就開設(shè)了飛行艦長班。

　　【陸上攔阻著艦試驗(yàn)】

　　在進(jìn)行了陸地模擬航母甲板起飛之后，真正的挑戰(zhàn)還是后面，這就是：著艦。

　　60年代以前，艦載機(jī)著艦的事故率是很高的，以后隨著著艦下滑引導(dǎo)技術(shù)及其它輔助著艦技術(shù)的發(fā)展，事故率才有所下降，但相比陸基飛機(jī)著陸事故率仍然較高。而且即使正確著艦，還需要在飛行甲板上通過攔阻索在50～70m內(nèi)有效制動，整個著艦過程才算成功。 在真實(shí)攔阻著艦試驗(yàn)前，需要開展一系列接地滑跑著陸以及加速滑跑接合試驗(yàn)。這些試驗(yàn)?zāi)苁癸w行員熟悉下滑道和攔阻索，并對儀器和數(shù)據(jù)系統(tǒng)增強(qiáng)信心。陸上阻攔著艦試驗(yàn)對飛行員來說，是一個不小的挑戰(zhàn)：選擇小的下滑道角著艦將增加自由飛嚙合的機(jī)會(自由飛嚙合鉤索是不希望發(fā)生的，對飛行安全有影響)，而大的下滑道角將造成較大的起落架載荷。高速著艦將增加飛機(jī)攔阻鉤載荷，低速將降低飛行員對嚙合狀況的控制。

　　美國艦載機(jī)的陸地阻攔著艦試驗(yàn)

　　在這個過程之中，需要不停的重復(fù)攔阻著艦試驗(yàn)脫鉤，飛機(jī)著艦復(fù)飛試驗(yàn)。就拿美國的F/A-18來說，在進(jìn)行海上試驗(yàn)前，需要完成了140多次攔阻試驗(yàn)。去年有國外媒體報(bào)道說，中國要想獨(dú)立研制出攔阻裝置，可能還需相當(dāng)長的時(shí)間。而從本文的敘述來看，中國決定發(fā)展自己的航母平臺，在航母服役之前，肯定會把這些基礎(chǔ)的試驗(yàn)工作準(zhǔn)備好，而沒有阻攔索就進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)是不可想象的，所以說國外媒體說中國解決不了此問題純粹是無稽之談。而隨后中國國防部的記者問答也對此予以了反駁，中國航母平臺主要系統(tǒng)裝備，包括阻攔索在內(nèi)，都是自主研發(fā)和改裝的。

　　【艦載適用性試驗(yàn)】

　　對于艦載機(jī)和航母來說，完成全部的工作可不是僅僅是起飛和著艦這兩個動作，除了在航空母艦上起降和陸地起降差別很大意外，由于艦載機(jī)執(zhí)行的任務(wù)非常多樣化，艦載機(jī)飛行試驗(yàn)遠(yuǎn)比陸基復(fù)雜的多。在開展了航母上的海上試驗(yàn)之前，還需要對飛行員進(jìn)行模擬器的試驗(yàn)，在美國的F/A-18正式上艦試飛前，由兩名美國海軍駕駛員在模擬器上進(jìn)行了長達(dá)25小時(shí)(每人)的飛行訓(xùn)練，模擬試飛的飛行科目包括飛行品質(zhì)、發(fā)動機(jī)操縱、飛往指定機(jī)場著陸、地面控制進(jìn)場、飛行中加油、模擬單發(fā)進(jìn)場、彈射起飛和攔阻著艦。

　　艦載機(jī)著艦危險(xiǎn)性很高，圖為美國F-7U艦載機(jī)著艦測試發(fā)生事故

　　至此，在完成了以上的全部試驗(yàn)之后，艦載機(jī)才會進(jìn)行大家最為關(guān)注的艦上試驗(yàn)。艦上試驗(yàn)一般包括“通場試驗(yàn)”、“模擬著艦試驗(yàn)”和“實(shí)際著艦試驗(yàn)”三個階段“通場試驗(yàn)”即艦載戰(zhàn)斗機(jī)以低空甚至超低空(一般在甲板上空7至30米高度)，由航母的后部飛向并從空中通過甲板。在這個過程中，飛行員會練習(xí)在茫茫大海上找到航母、接近航母、及時(shí)調(diào)整降落姿勢等。而航母也相應(yīng)的訓(xùn)練不斷改變航速和航向、迎風(fēng)及順風(fēng)以及拋錨試驗(yàn)，艦載的工程師則對導(dǎo)航和助降設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和校準(zhǔn)，并大量拍攝以研究改進(jìn)著艦技術(shù)。

　　“模擬著艦試驗(yàn)”是指艦載戰(zhàn)斗機(jī)超低空(可低至1-3米)飛過航母的飛行甲板，甚至作“蜻蜓點(diǎn)水”式試驗(yàn)，即飛機(jī)起落架的主輪剛觸及航母甲板便隨即拉起高度離開甲板。

　　“實(shí)際著艦試驗(yàn)”則是艦載機(jī)必須完整的完成在航母甲板的起降，F(xiàn)/A-18試驗(yàn)飛機(jī)在美國航母“美國號”上進(jìn)行了艦載試飛，在已經(jīng)擁有非常成熟的航母使用經(jīng)驗(yàn)的美國海軍來說，也進(jìn)行32次彈射起飛和32次攔阻著艦。試驗(yàn)過程中，與第3根攔阻索嚙合的概率達(dá)到75%，沒有發(fā)生著艦復(fù)飛情況，飛機(jī)顯示了優(yōu)越的攔阻索脫離性能，也顯示了試飛員技術(shù)扎實(shí)。從這個數(shù)字來看，2011年8月10日才開始第一次海試的中國“遼寧號”航空母艦，除去航母本身的訓(xùn)練外，進(jìn)行艦載機(jī)試飛的次數(shù)應(yīng)該非常有限。

　　在9月25日的“遼寧號”航母入列儀式的報(bào)道中，我們可以清楚的看到航母甲板跑道上的輪胎痕跡，這表明海試過程中似乎進(jìn)行過起飛和降落測試，然而從剎車痕跡位于攔阻裝置之前的很遠(yuǎn)地方來看，進(jìn)行的應(yīng)該是上文的“模擬著艦試驗(yàn)”。

　　除了艦上起降試驗(yàn)之外，還有一些非常重要的項(xiàng)目需要艦載機(jī)和航母進(jìn)行組合訓(xùn)練才能完成，比如：受控航母進(jìn)場，模擬單發(fā)狀態(tài)的進(jìn)場，艦載導(dǎo)航系統(tǒng)的校準(zhǔn)，艦載機(jī)外掛油箱滑跑起飛等。

　　【電磁兼容性試驗(yàn)以及及甲板操作/使用試驗(yàn)】

　　對于航母和艦載機(jī)這樣一對復(fù)雜的組合(甚至還要考慮航母編隊(duì)的其他艦艇)，在現(xiàn)代科技條件下，航母和航母編隊(duì)的擁有的電子設(shè)備日益增多，一般航母可能擁有多部雷達(dá)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和數(shù)量眾多的計(jì)算機(jī)。沒有哪艘海軍艦船能不受電磁環(huán)境影響而完全自由地完成任務(wù)。所以必須測試艦載機(jī)與航母電磁兼容問題，以檢查航母電子系統(tǒng)的工作時(shí)候?qū)τ谂炤d機(jī)的電子系統(tǒng)如機(jī)載計(jì)算機(jī)、雷達(dá)、通信系統(tǒng)是否構(gòu)成影響。

　　艦船電磁兼容性(簡稱EMC)試驗(yàn)的目的是減少和消除航母平臺上各種裝備、設(shè)備和系統(tǒng)間的電磁干擾和外界的電磁干擾，減少其危害，保障人員和武器等的安全，提高艦上各種裝備、設(shè)備和系統(tǒng)的抗干擾能力，實(shí)現(xiàn)裝備、設(shè)備和系統(tǒng)的電磁兼容，最大限度地發(fā)揮艦上設(shè)備和系統(tǒng)的效能，以使艦艇能發(fā)揮其最大戰(zhàn)斗力的技術(shù)。EMC問題越是在早期暴露，可采取的解決途徑就越多，靈活性越大，耗用的人力、物力就越少，效費(fèi)比越佳。在60 年代末期，在美國“福萊斯特”級航母的甲板上，由于電磁干擾觸發(fā)飛機(jī)火箭爆炸造成了32 架飛機(jī)、134 名人員和1.72億美元的損失。

　　為了盡早的發(fā)現(xiàn)問題，美國海軍在馬里蘭州的海軍試驗(yàn)中心，就設(shè)有EMC實(shí)驗(yàn)室，試驗(yàn)過程中駕駛員位于座艙中，這種試驗(yàn)方法對于客觀評價(jià)電磁兼容性是很重要的。試驗(yàn)期間，所有飛機(jī)系統(tǒng)都處于工作狀態(tài)，EMC試驗(yàn)一般需要經(jīng)過2個階段：第1階段試驗(yàn)主要是查找問題，第2階段試驗(yàn)則要確定問題已經(jīng)解決或是建立相應(yīng)的操作限制。

　　英國伊麗莎白號航母計(jì)劃采用雙艦島，減少電磁干擾是該設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)之一

　　航母飛行甲板的電磁兼容問題解決之后，還需進(jìn)行飛機(jī)在航母環(huán)境下的性能評估試驗(yàn)，一般來說，其主要內(nèi)容內(nèi)容包括翼尖折疊、定位吊車兼容性、濕剎車試驗(yàn)、向后牽引、順風(fēng)時(shí)發(fā)動機(jī)啟動、低壓和高壓發(fā)動機(jī)啟動、艦載慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)、吊起試驗(yàn)、鎖鏈系留試驗(yàn)。通俗的來說就是要試驗(yàn)艦載機(jī)在飛行甲板和機(jī)庫甲板的位置切換，進(jìn)行飛機(jī)停放位置的試驗(yàn)。在中國航母最近曝光的一些圖片中，我們可以看到甲板上出現(xiàn)過兩架艦載機(jī)的模型以及一些導(dǎo)彈的模型，可以推測這些模型便是用于演練甲板調(diào)度。

　　【任重道遠(yuǎn)的中國艦載機(jī)訓(xùn)練】

　　對于大家已經(jīng)熟悉的殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)來說，更具參考價(jià)值的無疑是前蘇聯(lián)/俄羅斯的蘇-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-33艦載機(jī)試飛期間，面臨的情況和如今中國的情況很類似：沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以使用，只能一步步的進(jìn)行探索。俄羅斯的飛行員在經(jīng)過了500多次的下滑道復(fù)飛訓(xùn)練之后才基本掌握了蘇-33著艦的技術(shù)，1989年11月2日，普加喬夫在與母艦合練5天后，首次成功實(shí)現(xiàn)了著艦攔阻，隨后在艦上進(jìn)行了為期一個月的適配性飛行試驗(yàn)。完成艦機(jī)適配性試飛以后的幾年里，先后完成了夜航艦載起降試飛和伙伴加油試飛，試飛工作一直持續(xù)到1999年，前后歷時(shí)足足10年。

　　中國要完成自己的艦載機(jī)飛行試驗(yàn)，需要解決的主要問題主要有：成熟的艦載機(jī)試飛員，試飛項(xiàng)目的確定，可靠性較高的飛機(jī)(含艦載教練機(jī))，不同單位/部門的密切配合。這一切都是在從無到有的過程之中完成的，對于剛剛實(shí)現(xiàn)航母“零”的突破的中國海軍來說，這個過程可能需要更加漫長的時(shí)間。

　　【艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練】

　　有了可用的艦載機(jī)之后，還有一個重要的問題就是艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練。

　　由于艦載機(jī)飛行員特殊的工作環(huán)境，各國對艦載機(jī)飛行員的選拔十分重視，并制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。除了大家比較熟悉的身高、視力等條件外，美國艦載飛行員選拔條件還要求：年齡為18~32歲，必須是美國公民，而且是從美國國內(nèi)的學(xué)院或大學(xué)內(nèi)獲得學(xué)士學(xué)位，或是從馬里蘭州的美國海軍軍官學(xué)校畢業(yè)，職務(wù)必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。俄羅斯海軍艦載機(jī)飛行員一般都是從少年軍校學(xué)生中選拔，然后對其進(jìn)行艱苦的訓(xùn)練，在年滿30歲后才能真正駕駛艦載機(jī)在航母上進(jìn)行實(shí)際起降作業(yè)。由于沒有地面參照物，艦載機(jī)飛行員通常會覺得自己的直覺比儀表和輔助降落設(shè)備更可靠，因此，擁有良好的心理素質(zhì)，是各國航母飛行員共同的培養(yǎng)目標(biāo)。

　　美國海軍航母擁有量世界第一，其艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)也比較正規(guī)。美國海軍航空兵飛行員主要在佛羅里達(dá)州的海軍航空學(xué)院和海軍航空兵軍官候補(bǔ)生學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，其陸上訓(xùn)練分為5個層次：一是預(yù)訓(xùn)，二是初級飛行訓(xùn)練，三是利用螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，四是利用噴氣機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等課目。只有通過了全部考驗(yàn)的人，才能上艦進(jìn)入下一階段的海上飛行訓(xùn)練。

　　目前，按照美國海軍培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員的程序，通過陸上模擬起降考核的飛行員，首先要用T-45教練機(jī)在航母上進(jìn)行初步訓(xùn)練，再使用雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)練習(xí)實(shí)際起降。通常，普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要通過500~600小時(shí)的飛行訓(xùn)練才能執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)，而艦載機(jī)飛行員不僅要完成這些基本內(nèi)容，還需要克服航母起降的種種困難，訓(xùn)練時(shí)間遠(yuǎn)長于此。

　　除了前文提及的美俄訓(xùn)練基地外，法國的朗迪維肖模擬航母起降訓(xùn)練基地占地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風(fēng)”M型戰(zhàn)斗機(jī)、50架“超軍旗”攻擊機(jī)和10架“隼”式飛機(jī)。在這里受訓(xùn)的飛行員有21%的時(shí)間用于白天陸上模擬著艦練習(xí)，6%的時(shí)間用于夜間陸上模擬著艦練習(xí)，另外73%的時(shí)間用在其他訓(xùn)練課目中。

　　按照一般國際慣例，1.5個飛行員對應(yīng)一架飛機(jī)，整個航母戰(zhàn)斗群需要幾十名飛行員，從某種意義上說，在第二次世界大戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場上，美國海軍不僅在飛機(jī)數(shù)量上壓倒日本，更在取之不盡用之不竭的高質(zhì)量飛行員上壓倒日本，中國海軍對這樣的歷史經(jīng)驗(yàn)自然不會忽視。根據(jù)國外媒體曾經(jīng)報(bào)道，中國海軍航空兵在5年前甚至更早就開始了訓(xùn)練航母艦載機(jī)飛行員。首批航母艦載機(jī)飛行員已經(jīng)在海軍大連艦艇學(xué)院完成了為期4年的培訓(xùn)，主要課程是利用陸上模擬航母甲板訓(xùn)練如何從航母起飛作戰(zhàn)。而在運(yùn)動的艦艇上降落則是中國海軍飛行員要面對的另一大問題，除了僅有一艘航母可供實(shí)際訓(xùn)練之外，艦載教練機(jī)的缺乏也是一個無法回避的事實(shí)。傳聞已久的教練-9即使能夠作為中國第一代艦載教練機(jī)，其至多是解決了一下有無的問題，目前最好的辦法就是發(fā)展殲-15的同型教練機(jī)(雙座型殲-15)，這樣同型戰(zhàn)斗教練機(jī)既可以用來訓(xùn)練，也可以作為全功能作戰(zhàn)飛機(jī)使用，不擠占有限的航母上的有效戰(zhàn)斗力。

　　當(dāng)然，中國海軍艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練也有優(yōu)勢所在：可以從足夠的岸基飛行員中挑選有經(jīng)驗(yàn)的、有潛力的艦載飛行員學(xué)員，他們不需要從基本飛行技術(shù)和一般戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練開始，對他們加以強(qiáng)化的陸地模擬訓(xùn)練后，可以直接上艦，通過同型雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)掌握艦上起飛、著陸技巧。

　　【結(jié)語】

　　除了艦載機(jī)的試飛訓(xùn)練及艦載飛行員的培養(yǎng)以外，對于中國未來的航母編隊(duì)而言，航母及其編隊(duì)的建制編成、作戰(zhàn)方式、訓(xùn)練方式、補(bǔ)給方式等這些都需要在實(shí)踐中進(jìn)行探索。美國《連線》雜志曾經(jīng)坦言，即使擁有了航母，訓(xùn)練能夠指揮航母戰(zhàn)斗群作戰(zhàn)的人員，將需要一代人甚至更長的時(shí)間。即便是美國海軍這樣十分成熟的航母使用者，一艘新航母形成戰(zhàn)斗力也需要2到3年時(shí)間，對于從來不曾擁有航母的中國海軍而言是一個巨大的挑戰(zhàn)，過程也會更長，我國第一艘航母從入列到真正形成戰(zhàn)斗力，還有很長的路要走。

　　文強(qiáng)老師專做軍事、財(cái)經(jīng)原創(chuàng)，用最通俗易懂的語言解讀各種武器裝備、軍情解碼、現(xiàn)貨投資、大宗商品等你來探索，微信號：wq15588