1、扭桿懸掛好克里斯蒂懸掛的工作原理，將路輪的垂直運動轉化成彈簧的伸縮，由此產生的彈性形變提供給車體的支撐力是一種結構很簡單，可靠性很好，而且彈性也很好的懸掛系統但是有一個突出的缺點，就是占用車體內部空間太大扭桿一側安裝在車體側壁上，另外一側通過車體的孔洞穿出，連接到擺臂上，輪子上的重量載荷通過擺臂使扭桿產生扭轉，獲得的彈性力用于支撐。

2、然而，到了后期，美軍坦克普遍采用了單扭桿懸掛這種懸掛結構簡單，行程較大，顯著提升了坦克的越野能力蘇軍的T34坦克則裝備了螺旋彈簧的簡化克里斯蒂式獨立懸掛，雖然行程較大，但在可靠性方面略顯不足相比之下，德軍坦克懸掛系統的多樣性更為突出早期的II型和III型坦克采用扭桿懸掛，IV型坦克則。

3、扭桿也有缺點因為扭桿是橫穿車體的，所以戰地維修不便，不能像平衡式懸掛一樣，直接用千斤頂頂起，整組懸掛卸下更換，一般需要到達比較正規的維修廠中才能修理也易受地雷威脅M1的前后扭桿就安裝在裝甲套筒內，避免受到地雷攻擊但相比巨大的優勢，這點缺點都是可以忍受的扭桿式懸掛系統是現代。

4、3二戰時期比較著名的坦克懸掛系統有以下幾類平衡式懸掛英國人叫霍斯特曼懸掛克里斯蒂懸掛 扭桿懸掛 4有一個名叫沃爾特·克里斯蒂的工程師，1919年，他設計出他的第一輛坦克，他首先在這輛坦克的兩個負重輪上采用了平衡懸掛裝置，并且還加設了彈簧這種平衡懸掛裝置使他的坦克比同時期各國坦克。

5、劇場版中，一邊彈奏著芬蘭民謠，一邊憑借BT42輕型突擊炮單殺三輛潘興重型坦克的“芬蘭琴魔”米卡一戰成名“被打掉履帶卻跑的更快了”的情節也廣為流傳，有觀眾可能不知道其中的奧秘，其實這都得益于“克里斯蒂懸掛”坦克的懸掛坦克的懸掛方式可以分為扭桿懸掛板簧懸掛螺旋彈簧懸掛液氣懸掛。

6、1 你說的是扭桿式懸掛系統，T34坦克之后大部分坦克都采用了，所以這個裝置和克里斯蒂懸掛一樣都成為了后世坦克的標配，所以IS7也是扭桿懸掛2 關于方向桿和方向盤的問題，二戰前蘇聯人會開拖拉機的人比較多，所以蘇聯坦克都是方向桿，而德國會開汽車的比較多，所以德國坦克和半履帶車輛比較多再者就。

7、懸掛裝置 對于T34的克里斯蒂懸掛，美國人打從一開始就沒看上認為T34所用的懸掛彈簧用材不佳，導致垂直行程很短相較之下KV1的扭桿懸掛表現的倒還不錯動力系統 盡管V2柴油機不錯，卻被“空氣濾清器”所累，發動機根本就獲得不了足夠的空氣來維持發動機的滿負荷運轉而且大量灰塵和顆粒物。

8、憑借發動機的高出力和克里斯蒂懸掛優秀的機械性能，BT系列坦克跑得非?？?現代坦克大多采用扭桿懸掛最早是蘇聯人在T44上首次使用的扭桿懸掛的結構非常簡單，而且可靠性高，維護方便，占用的空間也少彈簧鋼制成的扭桿有一個固定端，固定端受力即產生角度變化，會使扭力桿扭轉 作為現代戰爭在陸上最主要的作戰。

9、行動部分位于車體兩側翼板下方，有履帶推進裝置和懸掛裝置等在總體布置上，大多數坦克是是駕駛室在前，戰斗室居中，動力傳動室在車體后部且發動機縱置有的坦克將發動機橫置，有的坦克將動力傳動裝置布置在車體前部坦克乘員多為4人，分別擔負指揮射擊裝彈駕駛等任務有些坦克采用了坦克炮。

10、相比之下，德國4型坦克的航程只有160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油不過柴油發動機的缺點就是廢氣排放濃煙滾滾，坦克無法隱蔽T34坦克和先前的BT7型一樣，使用美國專利的克里斯蒂底盤，這種底盤的負重輪軸上面裝有巨型減震彈簧，可以承受劇烈的上下顛簸T34的履帶將近50公分寬，而德國坦克的履帶通常只有30公分寬。

11、美國盡管出現了像沃爾特·克里斯蒂這樣優秀的坦克設計師，但在第二次世界大戰爆發時，幾乎沒有坦克，只有一些老掉牙的仿造法國的雷諾FT輕型坦克和正在試驗中的MZA4型115噸輕型坦克這個MZA4型是美國在大戰中所有坦克的母親沃爾特·克里斯蒂由于與美國陸軍部的合同糾紛，他的克里斯蒂懸掛裝置沒有被選用，也就沒有得到軍方的訂貨。

12、2M4A3E8“謝爾曼”21謝爾曼基本上沒什么維修難點，行走裝置很好安裝，噴涂也是，唯一比較煩的是前裝甲的變速箱裝甲板，一排螺絲3 三號M型的負重輪和扭桿都是比較好安裝的，唯一的麻煩處在于其外部零件32三號M型的附加裝甲板支架螺絲多，而且關聯部件多，建議修一。

13、T34全重32噸，乘員5人，主武器為1門762毫米F34主炮，副武器為2挺762 DPDT機槍，車寬292米車高239米，扭桿懸掛裝置，Б234行水冷柴油發動機功率373千瓦最大行駛速度每小時55公里最大行程468公里，通過障礙高075米越壕寬249米爬坡30度裝甲厚18至60毫米編輯本段發展歷史 T34坦克是。

14、坦克的輪子分為驅動輪，導向輪和負重輪三種驅動輪是負責提供動力的，最大的特點就是它是所有輪中唯一帶齒的，它直接與變速箱相連，只負責轉動履帶，也就是這個輪決定履帶的速度，就位置來說它應該是整個履帶最靠前或者最靠后的輪，處于兩排車輪的上方，完全不承受車身重量負重輪邊緣光滑，只。