根據ICAO國際民航組織1944年的芝加哥會議，航空產品設計國是指對負責設計的組織機構擁有管轄權，制造國是指對負責制造的組織機構擁有管轄權。CFMI是設計批準機構持有者（DAH），注冊地在法國的CFMInternational S.A是CFM56發動機的TC持證人，因此法國是設計國，必須符合歐盟（EU）的法律和法規。但是，依據美國和法國在CFM56產品設計和生產上的協議，美國也參與并聯合批準CFM的設計，美法雙方執行1973年尼克松蓬皮杜的協定和現行有效的美法雙邊協定，兩個國家在全球航空業范圍內，平等認證和保證持續適航，因此CFM產品也必須符合美國聯邦航空局FAA規定，以FAA-DGAC（現在是FAA-EASA）的“管理計劃”建立工作規范。

歐洲法規要求所有歐盟TC持有人必須有設計機構批準（DOA），保證機構設計過程符合EASA的準則和持續監督。DOA是由EASA根據其21部審定授權的設計機構，CFMI公司為EASA授權的DOA機構，通過DOA，CFMI按授權代表EASA進行設計變更，服務公告，維修手冊，生產測試要求等的批準。

DOA包括全部的CFM工程程序并記錄在設計機構手冊（DOM）中，GE和Snecma作為“供應商”提供工程服務，雙方有各自的DOM，CFM/GE的DOM 涉及到GE公司的設計主管、工程部總系統工程師、適航部主管和設計保證工程師，FAA和EASA對CFM/GE 進行聯合DOA認證；CFM/Snecma的DOM同樣涉及到Snecma公司的設計主管、工程部總系統工程師、適航部主管和、設計保證工程師，具體DOM結構參見圖1所示。

　　圖1 CFM的DOM結構

EASA的21部A.239條款要求CFMI應建立設計保證系統（DAS），DAS覆蓋所有與設計和適航相關的機構、職責、程序和資源的要求，以向局方（EASA）表明TC持有人（CFMI）有能力按照適航標準和環境保護條例來設計航空產品和零部件，即表明對上述條款要求的符合性，向局方證明該符合性并保證該符合性的持續有效。從圖2所示的CFM設計保證系統運行區域圖中可以看出，DOA涉及在GE和Snecma中所有CFM56發動機工程部門，維修部門，產品支持工程部門，技術職能部門的批準。

　　圖2 CFM的DAS系統運行圖