很多人在準備購置一臺豪華品牌的大型車的時候，腦子里第一反應大概都是BBA（奔寶奧），但小蔥想說，Hey~Man~你Out了！圈兒里人都知道～大型車格局已經變成BBC陣營。

　　什么？你說BBC是英國廣播電視臺？

　　這里說的BBC分明是奔馳寶馬凱迪拉克華麗麗的豪華三陣營！這不，有位Boss要換車，糾結于寶馬7系、奔馳S級與凱迪拉克CT6，小蔥今兒給您用八大維度全方位立體剖析下這三款車。

　　一、外觀 | 設計PK

　　凱迪拉克CT6

　　凱迪拉克CT6繼承了凱迪拉克品牌經典的家族式“鉆石切割理念”，外形線條硬朗，同時具有極高的辨識度，典型的美式旗艦豪華轎車，氣質滿分！全車采用208顆LED光源，營造出璀璨奪目的效果。大膽前瞻的低寬設計比例也讓車身看起來更加修長，優雅。無論是駕駛還是乘坐，都是VIP中P的感腳，就差腦門兒貼四個字：精英專屬！

　　奔馳S級

　　奔馳S級則少了一絲霸氣，更多的是沉穩，除了一如既往的大面積盾形中網和那個逼格頗高的立標能讓人感受到它的氣場外，在車身其余部位并沒有找到非常夸張的設計語言，其實就品牌來說，奔馳是根深蒂固的豪華概念。

　　寶馬7系

　　全新的寶馬7系可以說引領了汽車行業許多技術的革新，當各車企還在玩LED大燈的時候，寶馬都偷摸的玩上了“激光射線”，大燈射程達475米（射那么遠有啥用呀…）寶馬縱有千般好，可現在已然淪為“街車”~遠了不提，就小蔥公司樓下的地下車庫里，天天能停十多輛同款，WHAT ARE YOU 弄啥咧？群馬開會？

　　二、安全性 | 車身結構PK

　　凱迪拉克CT6

　　糅合11種創新材質的高密度鋁合金車身架構，其中5種航空級材料，整車質量1655kg，鋁材使用率高達57%。此外，高剛性，跨級高抗扭車身，大大增加車輛的行駛穩定性和碰撞安全性，錢多惜命必備！

　　奔馳S級

　　車身結構基本上使用的是高強度鋼材，鋁合金材質的使用只是在車身的發動機艙蓋、車門以及后備廂出使用，在旗艦車型上的輕量化程度并不是很高。

　　寶馬7系

　　智能輕量化車身結構，碳纖維車身科技打造了Carbon Core高強度碳纖維內核，采用了由碳纖維增強復合材料（CFRP）、超高強度鋼和鋁合金組成混合型結構，相比上一代減重高達130Kg，安全性足矣。

　　三、動力 | 發動機PK

　　凱迪拉克CT6

　　采用全球首款可變量的3.0TT V6全鋁雙渦輪增壓發動機，最大功率298Kw，最大扭矩達到驚人的543Nm！百公里加速僅為5.7s。同時，這款發動機可以根據道路情況適當的關閉兩個氣缸，閉缸啥意思懂不？就是本來是6個氣缸在工作，雖然CT6知道Boss們不差錢，但還是關閉了兩個氣缸為你省去更多的油錢。此外，在CT6身上你從來不用擔心噪音的問題，因為低震減噪的思想始終貫穿于發動機的設計中，所以這臺3.0TT發動機的噪音水平僅相當于一臺1.6T發動機，在輸出澎湃動力的同時，客艙仍然十分寧靜。

　　奔馳S級

　　奔馳S級采用的也是一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率245Kw，最大扭矩480Nm，百公里加速6.1s，對于一臺百萬級別的豪華轎車而言，憑胸而論，這數據還真不咋地~不過人奔馳有的說啊~哥偏向舒適！嗯~算你有理。發動機采用了高壓噴射及分層燃燒技術，目的也是提高燃油經濟性。

　　寶馬7系

　　全新寶馬7系搭載一臺3.0 TwinTurbo 雙渦輪增壓發動機，最大功率240kw,最大扭矩450Nm，百公里加速與凱迪拉克CT6同樣是5.7s。

　　四、科技配置 | 互聯系統PK

　　凱迪拉克CT6

　　凱迪拉克CT6擁有安吉星、全面升級的CUE系統、支持車載Wifi甚至是4G LTE網絡、700平米車載Car-Fi和Apple Carplay等技術讓CT6在互聯科技方面走在最前端，并與當下最流行的Iphone手機可進行無縫連接，各種功能簡單實用。

　　奔馳S級

　　奔馳S級在互聯系統上略遜一籌，小蔥猜測可能是因為奔馳考慮到Boss在后座經常要處理動輒百萬的大生意，要不就是閉目養神思考人生，駕駛互聯神馬的都是司機的事兒，所以在這一塊并沒有費多大心思。

　　寶馬7系

　　寶馬7系則是可玩性最強的，那款高逼格的車鑰匙炫酷到爆棚，iDrive系統更是加入了手勢功能，通過手勢控制車內音量大小、開關屏等，聽著感覺還真不錯，但...這手勢控制的精準度確實有待提高。

　　五、音響系統 | 揚聲器PK

　　凱迪拉克CT6

　　在這方面，凱迪拉克CT6采用Bose品牌為其專屬定制的Bose Panaray劇院級音響系統，它也是Bose歷史上最頂尖、聲學表現最卓越的汽車音響系統。真正懂行的人都知道，Bose是音響界公認科技含量最高的音響品牌，所以CT6在音響技術上完爆7系與S級。這款音響應用了包括了線性列陣技術和Video Wave系統等多種數字技術，34個揚聲器巧妙地布局于客艙內，帶來的音質感受好似一場私人定制般的音樂殿堂級享受！

　　奔馳S級

　　柏林之聲音響系統，13個大功率揚聲器以及與車內精確調校的電子和聲學元件共同奏響，單論品牌贏了，可凱迪拉克CT6搭載的Bose Panaray運用了品牌最頂級的車載音響技術，這一點是柏林之聲無法比擬的。

　　寶馬7系

　　Bowers & Wilkins鉆石環繞音響系統，純粹的人造鉆石制成。輕量化和富有彈性的材料是產生高頻信號的理想介質，16揚聲器已經是非常奢華的享受，如果你的耳朵不是那么苛刻，這套音響妥妥的滿足你。

　　六、顯示系統 | 行車視野PK

　　凱迪拉克CT6

　　值得一提的是，凱迪拉克CT6擁有同級首創高清流媒體后視鏡，擴大至80度視野放大300%，也許用說的你感覺并沒有多么流弊，但當你看到上面那張圖，小蔥想你就會了然。同時夜視系統紅外探測距離超過80米，可以智能識別障礙物發出警告。像平視顯示系統和360行車攝像那都是必不可少的。

　　奔馳S級與寶馬7系

　　奔馳S級與寶馬7系也配備了高清夜視系統及360度車身影像，在這方面三款車幾乎持平，不過提到后視鏡么....哦呵呵~真不小蔥黑你，百萬級啊親！你就整個自動防眩目的就完事了？

　　七、車內座椅 | 舒適度PK

　　凱迪拉克CT6

　　凱迪拉克CT6擁有前排20向、后排14向的方位調節的全功能座椅，加熱、通風功能以及按摩功能一應俱全，更擁有同級獨創后排可傾斜行政座椅。

　　寶馬7系

　　寶馬7系擁有頭等艙級后排獨立座椅，并可選擇靠背和座椅的八種不同按摩功能，就連腳蹬都帶有按摩功能。

　　奔馳S級

　　奔馳S級提供頭等艙級后排獨立座椅、行政座椅、后排腿部空間拓展組件等多種配置，并提供前后排活力按摩，共有前后多達60項可調設置，簡直是帝王般的享受。

　　八、售價PK

　　奔馳S級廠家指導價：93.80萬-209.8萬

　　寶馬7系廠家指導價：93.35萬-270.35萬

　　凱迪拉克CT6廠家指導價：43.99萬-81.88萬

　　小蔥有話說

　　仔細對比過三款車后，相信你也會驚奇的發現，這款售價僅為43.99萬-81.88萬的凱迪拉克CT6無論從品牌、科技配置、舒適度、安全性跟奔馳S級和寶馬7系相比，都絕對不慫！如果你獨具創意，品位過人，卻又懂得享受生活，想必凱迪拉克CT6會是個不錯的選擇。

　　買車家小白掃盲區

　　【安吉星】英文名為On Star，是無線技術和全球定位系統衛星向用戶提供的完善無線服務，只要一個鍵就能聯系上客服中心，全程語音幫車主解決各類問題。

　　【CUE系統】凱迪拉克CUE系統是一套功能全面且相當炫酷的車載互聯系統，集成了車內的多種控制，并可在手機App上完成設置，實用性極高。

　　【Car-Fi】車開到哪里，熱點就到哪里。支持7臺設備，信號覆蓋700平米， 速度10倍于3G網絡，穩定且安全。

　　【Apple carplay】是美國蘋果公司發布的車載系統，它將用戶的IOS 設備、 iOS 使用體驗與儀表盤系統無縫結合。

　　【iDrive】就是智能駕駛控制系統“intelligent－Drive system”的縮寫，它是一種全新的、簡單、安全和方便的未來駕駛概念，其中集成了700個對于寶馬汽車控制的功能。

　　【夜視系統】是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統。在這個輔助系統的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準確的信息或發出早期警告。

　　【平行顯示系統】可以將車輛各種信息以投影方式顯示在風擋玻璃上或車前2米處，也就是司機的直接視野中。好處是提高安全性，在行車過程中不用低頭實時觀察儀表盤上的數據。

　　【360°全景影響】也屬于安全配置，可將車身周圍無死角的通過攝像頭反饋到車內的顯示屏中，以便駕駛者隨時觀察車身周邊情況。

　　【雙渦輪增壓發動機】雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或并聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

　　【功率】發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100HP/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。（功率與馬力的換算方式是1Kw=1.36馬力）

　　【扭矩】俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，?汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩。

　　【抗扭車身】說簡單點就是車身強度高，一般車開時間長了過個減速帶或者行駛過程中難免會有“吱吱呀呀”的聲音，那是因為車身產生了輕微的變形，但是擁有抗扭車身則會避免這一狀況。

　　【碳纖維車身】又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途廣泛，可以很好的控制車輛的“體重”，多用于超級跑車。

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