近幾年，隨著自貿區興起，國家開始大力推廣平行進口車。

　　平行進口車有價格優勢，這一點很多人都知道。

　　但什么是平行進口車？跟4S店的進口車有何差別？不少人仍一知半解。

　　什么是平行進口車？

　　進口車可分兩類：中規進口，平行進口。

　　中規進口，是指“原廠授權”引進。

　　即由品牌原廠（比如豐田、凱迪拉克）授權的總代理（比如豐田中國、上汽通用）引進的車輛，通常在4S店里銷售。

　　平行進口，是指“非原廠授權”引進。

　　即由原廠總代理以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。

　　平行進口車，按身份不同，又可分為三大類：改裝車、小批量車、狹義平行進口車。

　　接下來我們一一解釋：

　　1、改裝車

　　改裝車，是當初“大貿車”概念的延續，也是目前平行進口車的主流。

　　好端端的，為什么要“改裝”？

　　因為2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，只有廠家授權的總代理，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個“廠家”，可以是原廠，也可以是改裝廠。

　　以豐田為例，能獲得豐田原廠授權的，只有總代理“豐田中國”。那其他進口商怎么辦？

　　應對辦法是：到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠“生產”的改裝豐田車。

　　而這些“改裝車”，通常都未經任何實質改裝，比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR：

　　雖未改裝，但是身份變了：

　　1、制造國不再是日本，而是中東或北美國家；

　　2、生產廠也不再是豐田，而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠；

　　3、產品名也不再是普拉多、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規名字，而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。

　　目前大多數的平行進口車，都是“改裝車”，無法享有原廠三包，因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險，由保險公司來提供三包。

　　2、小批量

　　小批量，是指“免于強制性產品認證的特殊用途進口車”，通常又稱“外商自帶”。

　　小批量的優勢是不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5臺，無法上量。

　　并不是所有車都能申請走小批量，只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請。

　　而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之后方可過戶。

　　但實際上，往往通關后就會以各種方式變相銷售出去。

　　阿爾法-羅密歐4C

　　以上種種限制，決定了小批量只適用于小眾冷門車型，或者用于市場試水。

　　比如雪佛蘭科邁羅，就先利用小批量試水，然后再以改裝車身份大批量引入。

　　平行進口科邁羅

　　但2017年起，小批量新增了單車認證環節，進口成本有所上升。

　　3、狹義平行進口車

　　嚴格來說，改裝車，小批量，都不是真正意義的平行進口車。

　　品牌相同才有“平行”可言。改裝車，品牌已經不是原廠，算不上“平行銷售”。

　　小批量，雖是原廠品牌，但不能直接銷售，也算不上“平行銷售”。

　　所以，這兩類都只能算“廣義平行進口”。

　　真正意義的平行進口車，始于近幾年自貿區的興起。

　　狹義平行進口車，是通過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下：

　　1、品牌算原廠，而不是改裝廠；

　　2、不需要做3C認證，只要原廠的中規或國產車做過認證即可；

　　3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。

　　平行進口《自動進口許可證》

　　聽上去很不錯，那為什么狹義平行進口車仍然難敵改裝車？

　　主要是發展時間尚短，審批流程仍然繁復，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。

　　另外，平行進口的主力品牌，比如豐田，產品質量都相對可靠，消費者對于三包不是特別看重。

　　但今后，隨著流程的優化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。

　　什么是小3C？

　　如前所述，改裝車要大批量進入中國，也需要進行“強制性產品認證”，也就是3C認證。

　　改裝車做的認證，就叫“小3C”。

　　而原廠總代理做的（中規車）認證，就叫“大3C”。

　　3C認證成本不低：一個車型就要報廢4輛車，其中3輛用于碰撞，1輛用于解體。

　　再加上認證環節的各項費用約30萬元，單證成本往往在200萬元以上。所以，能做小3C的，都是相對熱門的車型。

　　加版奧迪Q7

　　為了分攤成本，進口商們通常會共享3C證。也就是說，你可以自己去做3C認證，也可以租用其他進口商的3C證。

　　“小3C”原規定每證每年進口不得超過500臺，但在自貿區，目前已取消500臺的限制，因此單車成本有望進一步攤薄。

　　歐規、中東規都是什么鬼？

　　平行進口車，按國別不同，目前共分五大類：美規、加規、墨規、歐規、中東規。

　　按中國法規標準生產的車，就是中規車。

　　按美國法規標準生產的車，就是美規車。

　　但歐洲這么多國家，歐規車是按什么標準？又來自哪個國家？

　　歐規車按歐盟標準，以德版為主，另外夾雜少量俄版。

　　那中東呢？

　　中東版本就比較多，包含了阿聯酋版、阿曼版、沙特版、科威特版、巴林版、卡塔爾版、黎巴嫩版，但基本都與中國法規要求相符。

　　霸道2700阿曼版TXL

　　需要一提的是，有些車輛的規格，是跟車身銘牌上的“制造國”不符的。比如下面這輛酷路澤4000，明明是中東版，但用了一家美國的改裝廠來轉換身份，所以制造國變成了美國。

　　車身銘牌

　　不過這點并不影響上牌。

　　平行進口主要賣哪些車？

　　平行進口，作為對中規國產市場的補充，主攻以下四類車型：

　　1、沒有中規，也沒有國產的車型，比如豐田塞納，以及各種皮卡；

　　福特F150皮卡

　　2、中規和國產定價偏高的車型，比如路虎攬勝、寶馬X5、豐田蘭德酷路澤；

　　3、中規和國產所不提供的排量或型號，比如日產途樂4.0L，豐田蘭德酷路澤5.7L、奔馳GLS450；

　　4、中規和國產長期缺貨、加價提車的車型，比如雷克薩斯LX570、豐田埃爾法。

　　以下，是2016年十大平行進口車名單：

　　與中規車有何差別？

　　各國按汽車安全法規，大致可分兩大陣營：歐規陣營、北美陣營。

　　歐洲、俄、中、日、韓，都屬于歐規陣營。

　　美、加、墨，都屬于北美陣營。

　　歐規陣營的車，基本都符合中國法規，通常漢化一下就能上牌。

　　中東也與中規差異甚小。

　　跟中規差異大的，是北美陣營：美規、加規、墨規。其中又以美規為尤，加規次之。

　　1、后霧燈

　　后霧燈，北美可有可無。而中規必須有（至少一個）。

　　不少美規車，比如奔馳GLS450，路虎攬勝，都已集成后霧燈，不需要加裝。

　　沒有后霧燈的車型，需要加裝至少一個，方可上牌。比如豐田塞納：

　　比如美規寶馬X5：

　　2、前轉向燈

　　前轉向燈，北美可有可無。而中規必須有。

　　比如豐田塞納，除了頂配型號Limited以外，都沒有配備前轉向燈，進入中國后都得加裝，不然無法上牌。

　　3、后轉向燈顏色

　　后轉向燈點亮時，北美燈光可以是黃色，也可以是紅色。而中規燈光必須是黃色。

　　美規福特野馬50周年版

　　燈罩為紅色也沒關系，只要燈光為黃色即可。實際上，使用紅色燈光的車并不多。

　　4、前駐車燈

　　前駐車燈，北美可以是白色，也可以是黃色。而中規必須是白色。

　　即使在北美，黃色駐車燈也已經越來越少，進入中國的就更少了，所以這點基本可以忽略。

　　5、側反光板

　　美加規都有側反光板，允許集成在大燈內，前側必須為黃色，后側必須為紅色。而墨版和中規都可有可無。

　　前側反光板，也是區分中規和美規的重要特征之一：

　　至于后反光板，中規車雖然不要求，但通常也會有，因此中規美規沒啥差異。

　　后反光板一般在后保險杠上，比如寶馬X5。但也有些車型，是集成在后大燈內，比如路虎攬勝的后大燈，不管哪國版本，都集成了后霧燈和后反光板：

　　6、英制單位

　　這里指的是美規，而不包括加規、墨規。

　　美國是個奇葩。連英國都已經放棄英制單位，但美國仍然堅持使用，包括英里、華氏度、加侖等。

　　而中規要求必須使用公里。

　　因此，美規車的英里速度表、里程表都需要整改為公里，方可上牌。

　　有些美規車的速度表，外圈為英里，內圈為公里，比如寶馬X5、豐田塞納，都是雙圈速度表，并不需要整改。

　　除了上述項目以外，所有平行進口車，都必須進行漢化整改，包括：車身銘牌、發動機號牌、使用說明書、各種車內警告提示語，都必須中文化。

　　具體的上牌流程及手續，本文不再展開，我們將另文介紹。

　　需要強調的是，所有平行進口車，都是合法的，并不是走私車（水車），走私車不在本文的討論范圍內。

　　有疑問的朋友，歡迎留言探討。更多資訊請添加V15122903925