故障1故障現象一輛2009年產寶馬X3運動型多功能車，車型為E83，搭載N52發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車曾因真空泵斷軸，導致驅動鏈條及導鏈板損壞。更換上述零件后，發動機怠速波動嚴重，有時甚至會熄火。檢查分析維修人員試車，發現該車怠速波動的確十分嚴重。檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。提高怠速后，這種現象消失。由此可見，應該是進氣系統受到了外部氣流的干擾。檢查進氣歧管和節氣門體，沒有發現問題。堵住曲軸箱通風閥的進氣端口，怠速立刻穩定下來，看來問題與曲軸箱通風有關。但是更換集成了曲軸箱通風系統的氣門室蓋后，情況卻沒有任何變化。就在觀察曲軸箱時，無意中發現曲軸皮帶輪的擺動幅度很大，看來空氣有可能是從曲軸前油封處進入曲軸箱的。向曲軸前油封附近噴化清劑，發動機立刻熄火，說明這里存在漏氣。更換曲軸前油封后，故障現象果然消失。可是看到曲軸皮帶輪仍然在大幅度擺動，不免會讓人擔心油封還會有問題。果然在發動機怠速運轉30min后，問題又出現了。查看曲軸附近驅動部分的結構圖，可以看出曲軸要通過鏈條來驅動真空泵和機油泵這2個部件。考慮到該車真空泵曾經出現過斷軸問題，因此推測曲軸鏈輪曾受到過強烈沖擊，這會導致曲軸變形。曲軸皮帶輪的大幅擺動，正好說明了這種變形的存在。故障排除更換曲軸，故障徹底排除。了解更多知識請加載技師幫App

　　故障2關鍵詞：渦輪增壓器故障現象一輛2010年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N55發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，且明顯感到加速不良。檢查分析維修人員試車，發現該車加速響應遲鈍。檢測發動機控制單元，發現故障碼2C57——進氣增壓不能滿足車輛的正常使用要求。檢查渦輪增壓器氣動控制電磁閥的空氣濾清器，沒有發現堵塞。有手動真空泵測試該氣動元件，可以看到其拉桿動作正常。發動機怠速運轉時，測量真空儲氣罐的氣壓，為0.3MPa，正常。將發動機熄火后，10min后上述氣壓值能夠保持住。用煙霧法檢查進氣系統，可以看到整個系統都沒有漏氣點。用內窺鏡查看三元催化器，沒有發現堵塞。拆下增壓氣壓釋放閥檢查，沒有發現卡滯，測量其線圈電阻，為13.5Ω，與正常車一樣。由于外圍檢查沒有發現任何問題，所以基本可以確認是渦輪增壓器失效。故障排除更換渦輪增壓器后試車，車輛加速響應靈敏，故障排除。故障3關鍵詞：接線盒控制單元故障現象一輛2009年產寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析維修人員試車發現，該車空調壓縮機沒有工作。做全車掃描式檢測，發現2個故障碼：E72A——未收到接線盒控制單元發給空調控制單元的制冷劑壓強數據；9C5E——接線盒控制單元的制冷劑壓強傳感器故障。故障碼無法清除。進一步觀察故障記錄發現，上述2個故障碼是在同一時刻出現的。分析認為，對同一個控制單元而言，如果是線路或外部元件的問題，2個不相關的端口在同一時刻出現故障的可能性很小，而控制單元本身故障的可能性較大。故障排除更換接線盒控制單元，上述故障碼可以清除。試車確認，空調恢復正常。故障4關鍵詞：雨刮器故障現象一輛2013年產寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車雨刮器有時會卡住，只有熄火后重新起動發動機才能恢復正常。檢查分析維修人員檢測接線盒控制單元，發現有雨刮器卡住的故障提示。清除故障碼后試車，發現雨刮器運轉一段時間后便會卡住。從凍結幀數據看，故障出現時蓄電池的電壓并不低，因此可以排除電源部分的問題，雨刮器電機故障的可能性較大。考慮到雨刮器有復位信號，機械裝置出現卡滯時，接線盒控制單元將無法在預定的時間內收到該信號。出于安全方面的考慮，接線盒控制單元將會切斷對雨刮器的供電。考慮到該車關閉點火開關后重新打開，雨刮器可以正常運行，可以確定只要復位信號正常，接線盒控制單元輸出的信號就沒有問題，問題出在雨刮器上。故障排除更換雨刮器，故障排除。