無論是混動還是電動的新能源汽車，其體內都會有一樣必不可少的重要器官——動力電池。相比于燃油汽車，動力電池可以說是一件耗材，因為它的使用壽命肯定比車身其他部件要短。

　　就像一臺手機電池的使用壽命，一年后電池總是比新買的時候要費電很多。一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。因此大部分電動汽車的使用壽命在5年左右！

　　1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染?

　　我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

　　那么問題來了，這么多廢舊電池應該怎么辦呢？

　　1、報廢電池再利用，難難難

　　像南孚電池廣告“玩具用完，遙控器接著用”，說明了電池其實可以循環再用的。其實汽車用的動力電池也一樣，報廢后除了化學活性下降之外，電池內部的化學成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求了，但是可以使用在比汽車動能更低的產品上。例如德國：把報廢電池集中起來作為發電站的后備電源，其實就是充當電站發電量不足時的移動電源。但是需要同型號的電池才可以使用。

　　2、報廢電池回收，只有鋰電值點錢！

　　目前的動力電池種類就這幾樣：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池以及各種鋰電池，電瓶車常用的鉛酸電池回收相對較容易，撬開廢電池蓋，倒掉酸液，把最值錢的鉛板拿出來就能賣錢了，談不上什么回收，而鎳電池含有重金屬，會污染環境所以不好處理，只有能量密度大的鋰電池比較有回收價值。而中國對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費稅，這將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐。

　　目前由于處理電池復雜成本投入高因此都不愿意做

　　如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取

　　目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，所以國內專家呼吁應該及早的研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構，應該由政府出面大力支持研究項目。

　　大家對后期電動汽車的電池處理有什么建議呢？評論告訴小編

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