目錄

　　一、太平石化金融租賃擬與洛陽玻璃子公司開展1億元融資租賃業務

　　二、河南進入飛機租賃新時代 填補本土空白

　　三、融眾金融簽訂2億元融資租賃協議

　　四、恒嘉融資租賃授出1.45億份購股權

　　五、長江經濟帶企業發展遇阻 融資租賃行業如何切入

　　六、芯鑫融資租賃擬與長電科技子公司開展4億元售后回租業務

　　七、達索獵鷹發力中國公務機 市場仍難言復蘇

　　八、機械工業固定資產投資回落 進出口降幅收窄

　　正 文

太平石化金融租賃擬與洛陽玻璃子公司開展1億元融資租賃業務

　　2016年12月8日，洛陽玻璃股份有限公司全資子公司蚌埠中建材信息顯示材料有限公司（以下簡稱蚌埠公司）與太平石化金融租賃有限責任公司（以下簡稱太平石化）簽訂融資租賃合同（回租）。蚌埠公司將現有超薄玻璃生產線部分設備（以下簡稱租賃物）出售予太平石化，太平石化同意在租賃期內將租賃物回租予蚌埠公司。在租賃期間，蚌埠公司以回租方式繼續占有并使用租賃物，同時按融資租賃合同約定向太平石化支付租金。租賃期結束后，在蚌埠公司結清融資租賃合同項下的全部租金及履行完畢融資租賃合同其它義務的前提下，太平石化將租賃物的所有權以人民幣1元整轉讓予蚌埠公司。本次融資租賃合同的融資金額為人民幣1億元，融資期限為3年。

河南進入飛機租賃新時代 填補本土空白

　　阿維亞融資租賃（中國）有限公司在鄭州成立，實現了河南航空業飛機租賃零的突破。

　　伴隨經濟全球化，航空運輸業對飛機的需求不斷增加。航空公司不可能使用大量自有資金購買昂貴的飛機，因而存在著大量飛機融資需求。12月8日，河南航空及金融界迎來了一件意義非凡的盛事——阿維亞融資租賃（中國）有限公司在鄭州成立，標志著河南航空經濟向“產融結合、創新發展”邁出了歷史性的一步。

　　需求激增航空租賃升溫加速

　　“航空租賃是金融危機期間少數幾個在全球范圍內逆勢上揚的行業，未來行業的增長潛力相當可觀。”阿維亞合資租賃公司總經理多馬斯·戈塔維休斯告訴記者，目前，全球各大航空公司的飛機約有三分之二來自不同形式的租賃，中國國內約有60%飛機來自租賃公司。

　　波音公司曾發布年度市場展望報告，稱未來20年預計全球需要新飛機36770架，價值約5.2萬億美元，平均每年需要2600億美元的融資。這其中，亞太地區未來20年飛機交付數量預計為13460架，居全球各地區之首。僅在中國就需要逾6000架飛機才能滿足其需求，其中80%～90%都要通過飛機租賃的形式來實現。

　　順勢而為河南實現零的突破

　　飛機租賃在發達國家已是比較成熟的金融業態，但在我省還處于起步階段。“飛機融資租賃業務不僅需要巨額資金支持，也需要精湛的航空技術支撐，更要有穩定的優良客戶維持，三方條件缺一不可。”俄羅斯航空公司機隊運營副總裁米歇爾·米納埃夫坦言。

　　對此，河南航投本著“有市場、有效益、有技術支撐、有發展前景”的理念，在全球范圍內尋找最理想的合作伙伴。從2015年10月項目啟動到揭牌簽約，僅14個月即實現了河南航空業飛機租賃零的突破，結束了河南經濟沒有飛機租賃業態的歷史。

　　強強聯手積極融入“一帶一路”

　　“擁有雄厚的技術管理經驗的阿維亞集團、資金和政策優勢顯著的河南航投以及在俄羅斯具有市場壟斷優勢的俄航，合作堪稱強強聯手。”合資租賃公司董事長劉霞說，“一帶一路”沿線涉及近70個國家，經濟總量超過21萬億美元，公司將激活各方最大的優勢，重點為“一帶一路”沿線主流航空公司提供優質的飛機租賃服務。

　　此外，隨著河南自貿區的獲批，合資租賃公司還將幫助自貿區打通飛機注冊登記以及出入關等重要環節，落實政府制定切實支持融資租賃，特別是飛機租賃的專項政策，力爭讓更多的飛機落戶鄭州航空港，實現企業自身和河南航空經濟的協同發展。

　　“很榮幸參與河南航空經濟建設”

　　——專訪阿維亞租賃集團首席執行官塔達斯·戈貝里斯

　　“本次合作我們投資約1500萬美元，是立陶宛企業目前在中國最大的一筆投資。”阿維亞租賃集團首席執行官塔達斯·戈貝里斯的開場白，簡潔有力地展現出他們對于和河南航投合作的決心和信心。

　　阿維亞租賃集團業務范圍包括飛機租賃、飛機貿易、資產管理等，是世界上最大的CRJ支線客機貿易商，具有領先的行業管理經驗。過去5年內，在全球范圍內操作飛機交易250余次，總交易額超過50億美元，業務范圍涵蓋“一帶一路”沿線50多個國家。

　　作為業界精英，阿維亞為何會選擇與河南航投這個“新兵”合作？塔達斯坦言：“首先因為他們和盧森堡貨航開展了良好的合作，如今在業內可謂聲名大噪；其次也看中了他們先進的管理團隊，以及具有全球化的合作視野，由此堅定了我們合作的信心。”

　　對于中國航空租賃市場，他認為還處于起步階段，所以擁有非常廣闊的發展空間。“我們目前雖然著眼于中國市場，但也有一個全球化的發展戰略，希望能夠借助于合資公司的成立，不斷拓展全球的航空租賃市場。”

　　關于未來的發展，塔達斯希望合資公司能夠在運營的前5年達到45架飛機的機隊規模，經營規模達到25億美元。“我們也將適時啟動上市籌備工作，力爭成為河南省首家上市的飛機租賃公司。”

　　談到合作伙伴，他的贊美之詞也溢于言表：“河南航投不遺余力地推動鄭州航空港以及自貿區的建設，我們非常榮幸能夠參與到建設中來。相信通過雙方的努力，不僅能夠助推鄭州打造中國本土重要的航空和交通樞紐，也能為使其成為世界下一個重要的航空金融中心注入活力。”

融眾金融簽訂2億元融資租賃協議

　　融眾金融發布公告，于2016年12月8日，全資附屬中國融眾與承租人及新承租人訂立三方協議，中國融眾、承租人及新承租人各自同意，各融資租賃協議、融資租賃補充協議一及融資租賃補充協議二項下的權利及義務將由承租人轉讓予新承租人，自2016年1月1日起生效。

　　此外，承租人同意向中國融眾作出擔保，以承擔新承租人于各融資租賃協議、融資租賃補充協議一及融資租賃補充協議二的任何及所有責任。

　　同日，根據三方協議，中國融眾與新承租人訂立融資租賃協議2016，據此，中國融眾向新承租人購買設備，合約金額約為人民幣2億元，以及將設備回租予新承租人，期限為120個月，有關租賃期內的未來租賃款項總額(包含利息)約為人民幣2.397億元。

　　于2016年4月，設備的賬面值約為人民幣2.01億元，經協定的保證金約為人民幣7000萬元。

　　據悉，于2013年2月25日，中國融眾與承租人訂立融資租賃協議，據此，中國融眾向承租人購買設備，合約金額約為人民幣2億元，以及將設備回租予承租人，期限為36個月。

　　資料顯示，新承租人主要從事燒結室、噴煤車間、鑄鐵車間、蒸汽發電及氮氣站若干設備生產以及其他開采、熔煉、澆鑄、鍛造設施及零部件制造業務。

　　于本公布日期，尚未收回租賃款項已由新承租人支付予中國融眾。經考慮有關重組金額的其他收回途徑、承租人的財務情況及整體經濟環境后，董事認為交易文件的條款屬公平合理且符合公司及其股東的整體利益。

恒嘉融資租賃授出1.45億份購股權

　　恒嘉融資租賃公告稱，2016年12月八日已根據2016年7月29日采納之購股權計劃向承授人授出1.45億份購股權以認購公司股本中每股面值0.01港元普通股，惟須待承授人接納后，方可作實。

　　本次授出購股權計劃行使價0.12港元/股，其中4300萬份購股權授予董事及行政總裁，而合共1.02億份購股權授予公司及其附屬公司之其他合資格參與者。

長江經濟帶企業發展遇阻 融資租賃行業如何切入

　　近日，長江經濟帶成為我國發展進程中的一大亮點。長江經濟帶沿線的經濟總量在我國占據著40%的比重，極強的綜合實力、巨大的發展潛力、重要的生態地位讓這一區域充滿無限的可能，因此加強長江經濟帶綜合交通建設、生態環境保護、產業優化升級成為發展地區經濟的重點。再者，還有《長江經濟帶發展藍皮書》的發布，更是引領了無數的投資者、創業者前赴后繼。

　　長江經濟帶為創業者和投資者跨界發展、融合發展帶來了豐富的資源與便捷的平臺。但是對于這些開拓者來說，融資成為了制約企業發展的最大問題。

　　以蘇州為例，大約有90%以上的受訪企業都認為資金問題是自身發展創新的最大阻力，而大約有70%的企業要依靠原始積累來謀求發展，同時銀行貸款等外部渠道目前所發揮的作用明顯不夠顯著。因此可以看出，在長江經濟帶高速發展的環境下，融資將會具有較大的市場空間。

　　尤其是在當下產業升級的態勢下，長江經濟帶在我國經濟總量中占據的比重逐漸上升，原油投資不少新興產業都呈現出呈現出良好的發展勢頭，資本回報水平也在逐漸上升，償付風險也在降低，因此可以作為融資經營者開發市場的重點。

　　但是從當下融資租賃行業發力于長江經濟帶的時候，要充分認識到長江經濟帶東中西三個環節之間的較大差異。沿線多個地區都面臨著經濟下行、傳統產業產能過剩、環境污染日益嚴重等問題。因此，融資租賃行業在切入長江經濟帶的時候，不妨從這幾個方向入手，比較符合經濟的發展規律，也有利于穩定產業與下游客戶的合作關系。

　　對于融資租賃行業經營者來說，為長江經濟帶開拓者提供融資服務是社會責任，但是盈利才是企業生存的命脈。而當下，鑒于融資租賃行業普遍存在盈利難的問題，因此在開發長江經濟帶市場時，需要借鑒行業的發展經驗，少走一些彎路。

　　據悉，現在我國融資租賃產業在市場上的滲透率只有不到4%，與互聯網融合又存在著諸多風險，因此如何發展成為融資租賃行業最頭疼的問題。資本補充渠道就是其中一項，然而長江經濟帶具有深厚的經濟基礎，民間的財富體量也極為可觀，這一部分潛力要充分開發。再者，長江經濟帶的供應鏈十分完整，上下游關系都很清晰。因此，融資租賃行業經營者可以將其作為突破口，既能夠解決產業鏈矛盾，也能夠加快資本的流動，還易于對客戶群體進行開拓。

　　據前瞻產業研究院《中國融資租賃行業報告》的分析，目前行業主要分為銀行系、廠商系、獨立系三種，美國是以獨立系為主，德國銀行業發達，因此銀行系占主導。

　　其中廠商系依托于制造業廠商，為客戶提供專業化的金融服務，更符合我國長江經濟帶的發展狀況。

芯鑫融資租賃擬與長電科技子公司開展4億元售后回租業務

　　江蘇長電科技股份有限公司及全資子公司長電科技（滁州）有限公司作為承租方擬與芯鑫融資租賃（天津）有限責任公司進行售后回租賃交易，融資總額為4億元人民幣。

達索獵鷹發力中國公務機 市場仍難言復蘇

　　盡管市場處于沉寂期，公務機制造商們仍在砥礪前行。

　　主流公務機制造商達索獵鷹12月7日在北京宣布其新一代旗艦8X公務機正式進入交付階段。這款號稱專門針對中國客戶設計生產的機型，將在明年8月交付第一張中國訂單。

　　獵鷹8X于2014年12月17日正式下線，航程達6450海里（11945公里），于2016年6月獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）認證。2016年10月5日，第一架獵鷹8X已交付給希臘客戶。

　　不容忽視的是，全球公務機市場多年來處于低迷狀態。達索航空獵鷹亞太有限公司總裁賈可博直言，包括中國在內的全球公務機市場今年仍較為疲軟，美國大選和英國公投等不確定性因素也使更多客戶處于觀望狀態。但中國較大的經濟體量及中國企業走向全球化等因素，未來3-5年內仍有望帶來公務機需求回升。

　　達索獵鷹自然在中國市場不容有失。在公司屢屢下調其年度銷售計劃同時，中國已成為達索獵鷹旗艦機型7X在全球的第二大市場。

　　中民國際融資租賃股份有限公司董事陳穩向21世紀經濟報道記者表示，盡管當前市場仍然冷淡，但中國市場對公務機的需求仍在，只是購買和運營方式等已較幾年前發生了諸多變化，公務機生產商和運營商需要作出更多創新。

　　押寶8X新旗艦機型

　　達索獵鷹公務機早在2006年即進入中國市場，其首架交付中國客戶的公務機為中信集團購入的獵鷹900DX。達索目前在華投資主要集中在營銷和客服方面，在上海和北京分別與金鹿公務機航空公司和上海霍克太平洋公司建立了服務支持合作關系。

　　今年上海舉辦的亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）上，獵鷹8X首次在中國展出，并獲得了中國市場上目前唯一的一架8X訂單，以及一架獵鷹7X訂單。賈可博表示，獵鷹8X有望在未來幾周迎來中國市場上的新訂單，因為達索獵鷹接下來將在中國實物展出8X公務機，中國客戶通常更喜愛看到實體產品后，才購買下單。

　　據賈可博介紹，與其他同類競爭產品相比，獵鷹8X飛機適應短跑道的倫敦城市機場和稻城亞丁的高海拔機場；同時，8X較Global6000等競品體型更加輕巧，從而更省油。

　　盡管達索獵鷹在中國公務機市場已取得較好成績，但競爭形勢仍難言輕松。相關統計數據顯示，在中國市場，灣流宇航公司的旗艦機型G450和G550已分別銷售35架和45架；而達索獵鷹的旗艦機型7X已銷售35架，其中僅20余架注冊在中國。龐巴迪公司的新機型Global7000/8000也將在未來1-2年內陸續交付市場。

　　事實上，這家今年剛慶祝完100周年誕辰的公司，這兩年過得并不順意。公司財報顯示，今年上半年，達索公司共收到22架獵鷹飛機訂單（交付15架），略低于去年同期此項數據的25架（交付18架）。

　　此外，達索有11架獵鷹5X訂單由于交付時間推遲遭到了客戶的臨時取消。針對市場關注的5X生產進程，賈可博表示，5X仍處于引擎認證階段，預計將于2020年交付客戶。

　　對于未來，達索獵鷹也難言樂觀。今年年中，達索獵鷹在展望2016年業績時，將原本60架的全年交付計劃，下調至50架，這一數字甚至低于2015年的全年55架交付量。“主要由于全球公務機市場低迷，而達索公司并不想打價格戰。”賈可博解釋道。

　　靜待市場回暖

　　全球公務機市場的低迷已持續較長時間。東興證券的研究報告顯示，2013-2015年我國公務機年均復合增速僅為5.5%，而2008-2013年為31.7%。

　　陳穩表示，中國市場與國外存在較大差異，主要表現為客戶群及市場培育程度不同。幾年之前，由于經濟發展較好，以及存在民營老板和國企組成的較大客戶群，但“八項規定”之后，這一市場逐漸淡了下來。

　　機場資源短缺和空域資源管制也是制約我國通航領域發展的一大長期性因素。對此，陳穩認為，短期來看，機場資源建設有望得到緩解，但是空域資源有可能成為最后幾項解決的問題。

　　盡管今年5月國務院發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出，到2020 年建成500 個以上通用機場，以及低空空域真高擴大至3000米的目標。但北京國都公務航空有限公司的孫姓高管表示，由于公務機在我國與運輸機享受同樣的政策指導，通航領域政策對公務機市場基本沒有影響。而我國公務機總共22.85%的進口稅加上增值稅，促使更多公務飛機將注冊至國外。

　　“中國公務機市場的需求目前仍然存在，只是市場需要創新，目前的客戶也已更加理性，市場已由原來的一個客戶獨自購買一架飛機的模式，變為了多人共同購買一架飛機模式。這種情況下，市場對于租賃公司、運營團隊的調控和運營能力提出了更高要求。”陳穩表示。

　　對此，達索獵鷹亞太地區客服總監劉麗英向21世紀經濟報道記者表示，盡管市場在經歷一段焦灼的時期，但至少達索獵鷹并沒有發生裁員事件（龐巴迪公司之前已有裁員傳聞），而市場在今年夏天以后也已呈現慢慢回暖跡象。同時，達索也不會設立自己的金融公司或金融服務團隊，只聚焦自己專業領域內的事情。

　　對于未來的中國市場，達索獵鷹仍然充滿了期待。賈可博表示，在中國市場，達索獵鷹將主要聚焦于8X和7X兩款產品，中國作為一個較大的經濟體，且中國企業正處于拓展全球業務的時期，相信未來3-5年內的成交量會有較大回升。

　　據《航空周刊》發布的《2016年度市場總結報告》預計，2016年至2025年全球公務機市場需求量接近13000架。另外，有超過5500架公務機退休。中國公務機機隊仍然將以每年9%的速度擴張，2025年公務機數量將增至679架。

機械工業固定資產投資回落 進出口降幅收窄

　　今年以來，在世界經濟依然復雜多變、我國經濟發展進入新常態的背景下，機械工業實現了平穩發展。統計顯示，1-10月，機械工業累計完成固定資產投資41028.33億元，同比增長0.74%。1-9月，機械工業累計進出口總額4767.83億美元，同比下降4.89%，累計進出口貿易順差806.68億美元。前9個月，機械工業實現利潤總額1.14萬億元，同比增長7.43%，高于行業上年同期增速7.09個百分點，略低于全國工業0.95個百分點。

　　固定資產投資回落趨勢加重

　　1-10月，機械工業累計完成固定資產投資41028.33億元，同比增長0.74%，較1-9月回落0.8個百分點，較1-6月回落2.33個百分點，較1-3月回落10.36個百分點，回落趨勢持續加重，分別低于全國和制造業7.56和2.36個百分點。從當月看，10月份是今年以來機械工業固定資產投資同比下降幅度最大的月份，回落了6.48%，且環比一改8、9月的增長態勢，下降了5.23%。在機械工業匯總的十三個大行業中呈現出投資規模繼續擴大、行業投資同比增速放緩、行業貢獻率差異極大、小行業投資額集中度高的特點：

　　一是投資規模繼續擴大。其中九個行業投資額超過千億元，占機械行業投資額比重96.41%，投資額最大的是汽車、電工和石化通用行業，分別達到10144.73億元、8906.08億元和5063.2億元，占機械行業投資額比重均在12%以上。

　　二是行業投資同比增速放緩局面沒有改觀。其中投資額占比前四位的行業中汽車、通用基礎件和電工行業3個行業同比增速較1~9月分別回落2.84、1.55和1.23個百分點，十三個行業中仍有六個行業下降。

　　三是行業貢獻率差異極大。電工行業達到232.05%，拉動機械工業投資增長1.72個百分點；而重型礦山行業貢獻率為-106.01%，拖后機械工業投資增長0.78個百分點。

　　四是小行業投資額集中度高。投資額在1000億元以上的行業5個，分別是汽車零部件及配件制造、汽車整車制造、機械零部件加工、電線電纜制造和光伏設備元器件制造，僅占146個匯總行業的3.44%，但其投資額高達12389.11萬元，占全部投資額比重的30.2%。

　　從計劃總投資及施工項目數看，前10個月機械工業計劃總投資81422.62億元，同比下降0.62%，降幅較1-9月加深0.11個百分點。施工項目數62223個，同比增長10.35%，較1-9月回落1.42個百分點，其中本年新開工項目47534個，同比增長13.63%，較1-9月回落2.47個百分點。

　　從到位資金情況看，1-10月機械工業固定資產投資實際到位資金39988.51億元，同比下降3.35%，延續1-6月以來同比下降態勢，并逐月加深，低于投資增速4.09個百分點。其中：國家預算資金增長23.23%，增速較1-9月加快5.25個百分點；國內貸款下降15.83%，較1-9月加深0.76個百分點；自籌資金下降2.59%，較1-9月加深0.87個百分點；利用外資下降19.75%，較1-9月降幅加深2.12個百分點；其他資金增長21.51%，增速較1-9月提高0.78個百分點。

　　1-10月機械工業固定資產投資表現為：第一，投資同比增速持續低迷，從1-4月開始，連續7個月投資增速回落；小行業投資集中度高，17%的投資額集中在汽車零部件及配件制造行業。第二，到位資金增速繼續下滑，主要投資資金同比增速降幅加深，雖國家預算資金投資力度加大，但占比太小，對整個機械工業到位資金帶動力不足。

　　主要經濟效益指標微升

　　1-9月，全國機械工業各項主要經濟效益指標表現如下：主營業務收入利潤率為6.56%，較全國工業（5.67%）高0.89個百分點，流動資產周轉率為1.93次，較全國工業（2.28次）慢0.35次；成本費用利潤率為7.03%，較全國工業（6.07%）高0.96個百分點。9月末，資產負債率為53.94%，較全國工業（56.25%）低2.31個百分點，資本保值增值率為110.87%，較全國工業（107.41%）高3.46個百分點。

　　一是利潤總額同比增速略有回落。1-9月，全國機械工業企業實現利潤總額11379.2億元，同比增長7.43%，較1-8月（7.56%）回落0.13個百分點，較全國工業（8.38%）低0.95個百分點。9月當月，利潤總額1387.88億元，同比增長6.47%，較8月（15.08%）低8.61個百分點。利潤總額累計增速分行業看，十三個大行業同比十一增二降。同比增長超10%的行業有兩個，分別為汽車行業（12.67%）和儀器儀表行業（10.03%）；同比下降的兩個行業，分別為重型礦山機械行業（-7.03%）和石化通用行業（-4.22%）。

　　在機械工業重點關注的31個小行業中，1-9月利潤總額累計同比增長較快的三個行業為運輸設備及生產用計數儀表制造（13.66%）、供應用儀表及其他通用儀器制造（13.4%）和工業自動化控制系統裝置制造（12.36%）；而同比下降超過10%的行業有兩個，分別為石油鉆采專用設備制造（-22.86%）和金屬切削機床制造（-18.64%）。

　　二是主營業務收入、成本同比增速提高。1-9月，機械工業企業主營業務收入173428.55億元，同比增長7.19%，較1-8月提高0.05個百分點，較全國工業增速高3.5個百分點；主營業務成本147935.63億元，同比增長7.16%，增速較1-8月提高0.03個百分點，較全國工業高3.67個百分點；每百元收入中成本達到85.3元，較1-8月低0.02元，較全國工業低0.57元；每百元資產實現的主營業務收入為119.87元，較全國工業高9.78元。

　　進出口增速由正轉負

　　據海關統計顯示，今年1-9月機械工業累計進出口、進口降幅收窄，當月進出口增速由正轉負。

　　1-9月，機械工業累計進出口總額4767.83億美元，同比下降4.89%，降幅較1-8月（-5.16%）收窄0.27個百分點。其中出口2787.26億美元，同比下降4.69%；進口1980.58億美元，同比下降5.18%，降幅較1-8月（-5.82%）收窄0.64個百分點，累計進出口貿易順差806.68億美元。

　　9月當月，機械工業進出口總額554.59億美元，同比下降2.73%，增速較上月由正轉負，下降11.02個百分點。其中出口315.45億美元，同比下降4.78%；進口239.13億美元，同比增長0.13%，增速較8月回落10.97個百分點，當月貿易順差76.32億美元。

　　一是十行業累計出口降幅略有加深。1-9月，機械工業十個行業出口同比增速較1-8月有所回落，其中出口增速回落較快的行業依次是機械基礎件、農業機械和儀器儀表行業，降幅較1-8月分別加深1.06、0.85和0.81個百分點。

　　9月當月，出口增速較8月回落最快的是農業機械行業，降幅較8月加深24.68個百分點；其次是內燃機械和機械基礎件行業，增速較上月均由正轉負，分別下降18.56和17.75個百分點。

　　二是粵滬蘇三省市進出口額超過行業一半。1-9月，從進出口總額看，占比前三位的省市分別為：廣東（1111.19億美元，占比23.31%）、江蘇（774.1億美元，占比16.24%）、上海（643.86億美元，占比13.5%），三省市進出口額占行業進出口額53.05%。

　　從進口看，1-9月，進口同比增長最快的前三個省為甘肅（65.83%）、福建（34.03%）和河南（31.78%）。

　　從出口看，前9個月，出口同比降幅最小的前三個省市為山東（-0.76%）、上海（-1.62%）和浙江（-1.76%）。

　　三是對美國進出口降幅略有加深。1-9月，對美國的雙邊貿易總額為731.52億美元，同比下降4.79%，降幅較1-8月（-3.99%）加深0.8個百分點，其中對美國出口484.83億美元，同比下降3.48%，降幅較1-8月（-3.04%）加深0.44個百分點，自美國進口246.69億美元，同比下降7.26%，降幅較1-8月（-5.79%）加深1.47個百分點。

　　四是一般貿易與加工貿易進出口同比下降。1-9月，機械工業一般貿易累計進出口總額3075.29億美元，同比下降2.61%，占機械工業進出口總額的比重為64.5%，其中進口1381.4億美元，同比下降0.44%，出口1693.88億美元，同比下降4.31%。

　　加工貿易累計進出口總額1173.69億美元，同比下降9.25%，占機械工業進出口總額比重為24.62%，其中進口344.09億美元，同比下降16.26%，出口829.6億美元，同比下降5.99%。

　　五是國有、民營、三資企業貿易兩順一逆。1-9月，國有和民營企業累計進出口貿易為順差，其中國有企業累計進出口總額為567.11億美元，同比下降8.21%，貿易順差39.83億美元；民營企業累計進出口總額為1467.94億美元，同比增長1.06%，貿易順差767.48億美元。三資企業累計進出口總額為2732.78億美元，同比下降7.14%，貿易逆差0.63億美元。

　　六是汽車進口最多，汽車零件出口最多。前9個月，在匯總的92種機械工業進出口產品中，累計進口和出口同比增長的產品均為42種。其中累計進口最多的3種產品分別為汽車（包括整套散件）、汽車零件和四輪驅動輕型越野車（含整套散件）。累計出口最多的3種產品分別為汽車零件、電線電纜和低壓電器。

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