據外媒報道，戴姆勒正為旗下重型汽車的電氣化大力投資，當地時間7月11日，梅賽德斯奔馳宣布推出全新純電動巴士eCitaro，或在2018年底之前正式亮相。

　　Citaro是EvoBus最暢銷的巴士，其中Citaro E-CELL就是即將量產的全電動版本巴士，該車配備模塊化包裝的鋰離子電池，通過后輪電動輪轂電機驅動，為公共汽車的傳動系統和氣候控制系統提供精確的熱管理，從而優化效率并降低能耗。EvoBus已對原型車進行了全面測試，包括在北極圈的冬季測試和在西班牙內華達山脈地區的夏季測試。耐力測試和改進也將在2018年繼續。

　　eCitaro的電池系統呈模塊化，分為兩部分，一組在巴士的底部，一組在巴士的頂部。其鋰電子電池的總容量高達243千瓦時，戴姆勒稱eCitaro夏季續航里程為150公里（93英里），在理想狀況下可達250公里（155英里）。

　　戴姆勒表示，eCitaro電池的熱管理系統是其突出特點之一，每個細節都經過認真打磨和改善，與目前使用內燃機的Citaro相比，eCitaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實際續航里程（即使是在不利的環境條件下）打下了基礎。

　　戴姆勒計劃今年年底將eCitaro投入生產，并表示首批客戶已經在排隊等待該款車型。萊茵-內卡河大都市地區的運輸公司將是第一個eCitaro用戶。

　　此外，梅賽德斯奔馳還表示，正在研發固態電池，以在未來幾年取代eCitaro的電池。“除固態電池的研發外，我們還可以選擇使用未來的鋰離子聚合物電池，它們也屬于鋰電子電池，但通常其液態電解質處于固態，也因此被稱為固態電池。固態電池的特點在于使用壽命長、能量密度高。”

　　戴姆勒巴士公司發展主管兼EvoBus董事會成員Gustav Tuschen表示：“我們對原型不感興趣，我們更關注量產。到2030年，所有新登記的城市客車中有70%將擁有零排放的驅動系統。”