當概念車們在各種車展上聲名鵲起時，它們毫無疑問的預示了未來的一段日子里，我們會在街頭巷尾見到什么樣的設計。

　　概念車早已不是一個新興事物，它的歷史最早可以追溯到至少1938年，通用集團GM的首席設計師Harley Earl一手打造了Buick Y-Job，這部驚艷的雙座車為世人帶來了電動車窗，電控嵌入式頭燈，隱藏在車門曲線中的門把，弧形的前杠等等超前于時代的設計。這部車為人所知要歸功于Earl本人駕駛它作為個人座駕長達數年。在上世紀50年代的Motoramas上，他和通用集團又進一步讓這部車家喻戶曉：在這個遍及全國的巡展上，他們帶來了品牌的全新車款的同時還帶來了搭載最新技術以及或新奇或激進設計的原型車。這次車展的主要目的是提高通用的品牌知名度，促進現有車型的銷量。但是通過這次車展，通用也能夠看到公眾以及用戶對這些新設計元素及新功能的態度，據此來決定未來是否要將這些量產化。

　　概念車在今天也承載了同樣的角色，在世界各地的車展中亮相，為各自的品牌提升影響力，也從媒體和公眾那里得到反饋，讓廠商們看到他們對潮流的判斷力，也能看到下一步設計和研發的正確方向。同時，概念車也讓駕駛者們看到未來行業的發展，以及在未來的幾年可以在現實生活中見到的技術和車型等等。“你會聽到很多同樣的發展趨勢，”通用集團全球設計總監Clay Dean表示，“你也會聽到很多的‘自動化’，電氣電子工業太龐大了，而其中的和車企聯動的機會也是巨大的。”BMW設計總監Karim Habib表示，車聯網與駕駛輔助是不可避免的未來趨勢，“這些概念不止會改變車輛的內飾設計，更多的是會顛覆人與車輛交互的方式。”接下來的幾頁里我們為大家帶來的是近期車展中幾款極具創新性的概念車，他們預示著駕駛的未來。

　　寶馬i Vision Future Interaction

　　寶馬在今年1月拉斯維加斯的消費電子展上展示了這部Roadster跑車，它帶來的是寶馬最新的自動駕駛技術以及全新的車身設計理念。

　　設計靈感

　　毫無疑問，這家伙看起來和i8如出一轍。這種設計最早應用于2010年的Vision EfficientDynamics概念車，用來揭示未來采用全新動力技術的寶馬車型（即i8）。如今，這款概念車依舊應用了同樣的設計風格，但內部科技已經煥然一新。

　　新特性

　　i Vision的三種不同駕駛模式允許駕駛者選擇全自動駕駛，正常駕駛模式，以及輔助駕駛模式；后者包括了ACC自適應巡航，車道保持功能。這部車的座椅角度被調整至主駕駛與副駕駛輕微相對，來鼓勵當車輛在全/半自動模式時駕駛者與乘客可以放松對話。這部車還裝配了手勢感應功能，通過儀表臺上的傳感器檢測手部的動作，可以通過手勢操作導航，影音系統以及通信系統。Air Touch功能的加入也使得可以通過手勢來控制自動泊車。

　　設計靈感

　　i Vision的外觀繼承了BMW i8插電式混合動力跑車，而在這基礎上的改動讓它看起來更加運動，更像是Roadster版本的前者。它也繼承了最新一代7系上的手勢控制系統，而7系上搭載的Air Touch則可以讓駕駛者通過手勢控制系統音量，接聽電話。

　　量產預期

　　如果i Vision投入量產，或者有品牌其它的車型配備這套自動駕駛技術，BMW也許會換掉那句他們從1975年用到現在的標語，“BMW這些年來一直定義自己是‘終極駕駛機器’”Karim Habib，BMW首席設計師表示，“而所有的這些駕駛輔助系統或許會背離打造一臺終極駕駛機器的初衷，而是打造一位終極駕駛者。”

　　“我們通常不會展示我們無法駕馭的技術”Habib表示，不必期待BMW在近期就在產品線里擴充一部裝備全套自動駕駛技術的運動型車，但是可以預見的是一部i8的Roadster車型將搭載Coupe車型的混合動力系統，以及一部分i Vision的自動駕駛功能以及內飾設計元素在不遠的將來下放到品牌現款的車型當中。

　　保時捷Mission E

　　Mission E是一部續航里程達到接近310英里的純電動四座車型，由兩部電動機驅動，動力達到600馬力，0到62英里加速在3.5秒內。

　　設計靈感

　　盡管搭載了一套全新的動力傳動系統，這部車也傳承了勒芒冠軍919 hybrid賽車的一些技術，從車身外觀設計中，我們也可以看到一些911和918 Spyder的設計元素。

　　新特性

　　搭載人眼追蹤系統，通過攝像頭檢測駕駛者在看哪部分儀表盤，然后可以簡單的通過方向盤上的一個按鍵進入該儀表盤的菜單選項。一些信息更是通過中央控制臺的全息影像顯示，由手勢控制。這部車另一個極具特色的設計在于全新的矩陣式LED車燈以及車燈旁的空氣動力學套件設計，通過車頭高聳的垂直進氣口吸入空氣來提高散熱能力，獲得更好的空氣動力表現。保時捷也為Mission E帶來了渦流充電技術，通過這項技術可以在15分鐘內完成從0到80%的充電，但是它需要搭配800V，300kw的適配器。

　　量產預期

　　保時捷明確表示，Mission E不只是一個試水車型，而是旨在真正實現量產，預計將在十年內上市。一些內部人士則表示，在道路上見到這部車的車身設計或許等不到那么久，它很有可能會應用在下一代Panamera上面。

　　梅賽德斯-奔馳IAA

　　IAA展示了奔馳在空氣動力學和電子技術上的成就。在時速達到50mph或更快時，它的車身形狀可以改變：車尾可以伸長多達15英寸，這可以讓它的阻力系數達到驚人的0.19，遠低于大多數量產車；特斯拉 Model S也僅僅只有0.24而已。車身兩側的空氣流出口裝備了攝像頭，以此來取代外后視鏡；方向盤上配備了觸碰傳感器，可以讓駕駛者的視線遠離儀表盤而專注于路面。IAA也帶來了Car-to-X技術，幫助車輛避免與其它車輛或路上障礙物的碰撞。

　　設計靈感

　　IAA的車身造型設計是向奔馳銀箭賽車(SilverArrow)致敬之作，包括上世紀30年代的W125以及F1冠軍車手Juan Manuel Fangio在1954到1955年幾十的W196R車型。

　　新特性

　　設計師大量運用3D建模軟件來構造這部車復雜的幾何外形。他們同樣用軟件模擬了風洞試驗，這很大程度上減少了整車的研發時間。IAA采用全新的插電式混合動力傳動系統，動力輸出達到275匹，電子限速最高時速為250公里/小時。奔馳已經將IAA的Car-to-X技術和方向盤觸摸板技術下放到了最新一代的E級轎車上，全新E級將會在1月底特律的北美全球車展上亮相。

　　量產預期

　　奔馳的高端們表示IAA并不會以它現有的產品姿態考慮量產，但是從IAA身上我們可以看到未來四座商務轎車的發展趨向。奔馳會進一步將這部車的空氣動力學設計和電子器件應用到現有車型上，包括下一代奔馳S級。

　　謳歌Precision

　　在謳歌重啟NSX計劃發布這部傳奇跑車之后不久，它們就帶來了Precision，以此來展示品牌下一代量產轎車與SUV的設計風格。

　　設計靈感

　　Precision的設計元素借鑒了第二代NSX，后者自2007年首次透露出研發的消息，不斷跳票直至今年才正式上市。

　　新特性

　　Precision的車頭采用了比NSX更加夸張的線條和角度，也與后者一樣采用了“懸浮式”的C柱設計。LED頭燈的部分元件更是采用了3D打印技術。謳歌外觀設計總監Michelle Christensen表示這部車”設計的靈感來自于星座，以及不規則形狀的蛛網。點亮LED頭燈時，我們可以看到所有設計的細節和匠心獨運的心思。

　　量產預期

　　Precision不會進入到量產階段，但是它身上的一些設計元素會用在未來的轎車和SUV車型中。Christensen這樣來形容：“這部車是我們的繆斯女神。”

　　奧迪H-Tron Quattro

　　H-Tron Quattro作為一款四輪驅動中級跨界車，與眾不同的是，它采用了氫燃料電池。后者提供足夠強的電能來驅動90kW的置于前橋的電動機，以及另一部置于后橋的140kW的電動機。兩部電動機一共提供272匹的馬力，續航里程可達372英里。

　　設計靈感

　　1月在底特律的北美國際車展上，H-TronQuattro的首秀就贏得了EyesOnDesign中的最佳概念車獎項。評委陣容包括業界頂尖的設計師，以及來自頂尖設計學院的教育工作者們。奧迪的設計師表示，H-Tron Quattro的低重心以及鋒利的流線型車頂輪廓讓它在一眾跨界車中脫穎而出。

　　新特性

　　這不是第一部氫能源電池驅動的車型；寶馬和通用都在氫能源電池領域耕耘了數年之久。但是由于種種原因例如缺少氫能源燃料站，捉襟見肘的研發預算，低迷的市場關注度等等，過去的一段時間里氫能源電池都處于次要的地位。而如今的形勢則大有氫能源電池卷土重來之勢。現代和豐田去年已經在美國市場銷售氫能源電池驅動的車款。H-Tron Quattro相比那些車型技術更加先進，它配備了自動泊車技術，可以在城市蠕行路況中自動跟車的半自動駕駛系統。

　　量產預期

　　鑒于市場上一些暢銷品牌已經在提供氫動力車款，奧迪將這部H-Tron Quattro量產是完全可行的，限量發布一些車型投放在加州，或其他新能源車型比較流行的市場，以及一些氫能源燃料站配置足夠的市場。至于這部車展示的其它技術，奧迪已經明確表示將自動泊車以及輔助駕駛等等功能應用在明年的A8旗艦車款上。

　　The End