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　　地鐵，是一個城市的交通主動脈。

　　每天，數不清的乘客通過地鐵達到自己目的地。

　　在搭乘地鐵出行時，許多人都有過這樣的念頭：

　　地鐵是怎么驅動的呢？

　　地鐵會突然停電嗎？

　　……地鐵停電我是不是就能明目張膽遲到了？

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　　沒錯，地鐵是"電動"的

　　在約一百五十余年的地鐵歷史中，曾經在倫敦等地出現過極個別由蒸汽機車牽引的"地鐵"。當然，目前約55個國家170個城市的地鐵，全部都是由電力來驅動的。

　　用電力來驅動地鐵，當然不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車后充充電這么簡單。目前，我國的地鐵全部采用直流供電，地鐵牽引網都是采用750V/1500V的供電系統。電能通過地鐵車廂頂部的接觸網或者第三根鋼軌引至列車上。

　　地鐵隧道頂部就是剛性接觸網

　　第三軌供電：軌道帶有750V/1500V直流電，上方有保護板。

　　電能引入機車后，流過牽引電機，然后又由機車流出，通過軌道回流至牽引變電所，所以地鐵的鋼軌在列車運行時是帶電的。不過電壓較低，不會對人身造成威脅。

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　　"變直"的地鐵供電

　　明明城市電網中最常見的是220V交流電，地鐵列車上的750V/1500V直流電是哪來的？這要從變電站說起。

　　圖上這座房子就是廣西南寧地鐵1號線主變電站，它的功能是對地鐵1號線各車站、控制中心、停車場、車輛段變電所供電。供電系統供電系統采用集中供電方式，主變電站進線電源110千伏，系統環網電壓35千伏…….

　　簡單來說，要把南寧電網的110kV/220kV高壓交流電，"掰直"變成地鐵可以用的1500V直流電，需要經過以下這幾個關口：

　　1 主變電站：從上一級的城市電網區域變電所獲得高壓（110kV或220kV），經過主變電所降壓后，以中壓供給牽引變電所和降壓變電所。考慮到地鐵用電的需求和供電特殊性，一般應設置兩所以上的主變電所。

　　2 牽引變電所：從城市電網或地鐵主變電所獲得電能，經過降壓和整流變成所需的直流電。牽引變電所一般設置在地鐵沿線若干車站和車輛段附近，相鄰的牽引變電所距離在2-4公里左右。

　　經牽引變電所降壓、整流的就是達到地鐵需求的1500V直流電了。

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　　地鐵供電有"雙保險"

　　經常有人擔心，地鐵會不會停電啊？然后在黑漆漆的地下隧道里趴窩？別擔心，地鐵供電全部采用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。

　　同樣以南寧地鐵1號線為例，1號線采用集中供電方式，設置了兩座110千伏主變電站，每個主變電站有兩路獨立電源進線，一路電源為專線，一路電源為T接線路。若一路電源失電，將由另一路電源供電，若兩路電源同時失電，則由另外一個主變電站承擔全線供電。這樣即使某一段線路壞了，也可以從其他線路實現轉供電。供電妥妥滴，有木有？

　　在地鐵運行系統中，牽引系統是雙邊供電。就算其中一個牽引所出問題了，也不用慌，上圖所示的"大雙邊"供電就能保證地鐵正常運行啦。

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　　為地鐵"保駕護航"

　　除了堅實靠譜的系統建設，在地鐵運行中，還有這些人默默為它保駕護航。

　　軌道交通調度指揮大廳是地鐵日常運行、行車組織的指揮調度中樞，只要地鐵列車進入地鐵正線，監控大屏幕上的紅線就會根據列車的行走路線而變化。列車走到哪里，"地鐵大腦"就會監控到哪里。

　　在地鐵運行的背后還有可愛的供電蜀黍，他們負責日常地鐵用電巡視開展專項用電檢查，為地鐵提供堅強電力保障。

　　檢測變電站運行狀況

　　↑↑為了確保地鐵的安全運行，供電部門還會和軌道交通單位共同研究制訂地鐵保供電應急方案。大家可不要小看這個小本本，它預設了地鐵突發事件的各種可能性以及電網采取的應對措施，是真正的"錦囊妙計"大全喲~

　　一個AI

　　幻想用地鐵停電來掩蓋上班遲到的事實是沒用的。

　　編輯 | 徐娜

　　通訊員 | 劉麗紅 謝祖勝 陳海堂

　　鳴謝 | @廣西電網 @南寧供電局

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