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本文來源:雷鋒網(wǎng)、騰訊科技、
日前,在法國TourouVRe-au-Perche地區(qū)北部的一個(gè)小鎮(zhèn)上,一條可以利用太陽能發(fā)電的公路正式對外開放了,當(dāng)?shù)厝藢⑦@條路命名為Wattway(即瓦特路)。法國生態(tài)部長塞格琳·羅雅爾(Ségolène Royal)親自主持了開通儀式。
法國生態(tài)部長塞格琳·羅雅爾(Ségolène Royal)參加太陽能電池板公路的開通儀式
據(jù)稱,Wattway是全球第一條具備太陽能發(fā)電能力的公路,全長大約1公里,由2880塊太陽能光伏電池板鋪設(shè)而成,大約花費(fèi)了法國政府510萬美元的資金,每年的發(fā)電總量可以達(dá)到280 MWh。設(shè)計(jì)人員表示,他們希望這些電量可以供應(yīng)整個(gè)小鎮(zhèn)3400位居民的夜間街道照明。
不過,由于受到天氣和季節(jié)的影響,這條公路的發(fā)電功率可能存在一定的波動。設(shè)計(jì)人員預(yù)計(jì),這條公路的平均發(fā)電功率約為每天 767 kWh,夏天陽光照射強(qiáng)烈的時(shí)候,則可以達(dá)到每天 1500 kWh。
根據(jù)測算,每天大約會有2000臺汽車通過這段太陽能路面。兩年之后,科研工作者將根據(jù)路面的磨損情況和實(shí)際的發(fā)電情況對這段太陽能公路展開評估,以決定這種新穎的發(fā)電方式是否值得進(jìn)一步推廣。
這條太陽能電池板公路能否為街道照明提供足夠電力還有待測試
諾曼底地區(qū)并不以陽光充足聞名,當(dāng)?shù)卣沃行目ò喝曛挥?4天陽光強(qiáng)烈照曬,而馬賽有170天。羅雅爾表示,她希望看到法國高速公路上,每隔1000公里就安裝一段太陽能電池板公路。法國共有100萬公里長的公路。但是這些平鋪的太陽能電池板收集太陽能的效率,似乎遠(yuǎn)不如屋頂?shù)刃逼挛恢冒惭b的太陽能電池板。
批評家們稱,這并非符合成本效益的公共資金利用方式。能量轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)(CLER)副總裁馬克·杰德麗茲卡(Marc Jedliczka)表示:“毫無疑問,這是一種技術(shù)進(jìn)步。但在開發(fā)利用可再生能源的同時(shí),我們還必須考慮成本問題。”可再生能源聯(lián)盟SER總裁讓-路易斯·巴爾(Jean-Louis Bal)也說:“我們必須在建造成本、發(fā)電以及使用期之間找到平衡,現(xiàn)在我還沒有找到答案。”
參與這一計(jì)劃的幕后操盤手是法國著名的電信業(yè)巨頭Bouygues集團(tuán)。他們在實(shí)際鋪設(shè)之前,已經(jīng)在法國的一些開放式停車場實(shí)地測試了這種利用太陽能路面進(jìn)行發(fā)電的方式。
Wattway計(jì)劃的主管Jean-Charles Broizat對媒體表示:“這種利用太陽能路面進(jìn)行發(fā)電的方式仍然處于早期階段,通過設(shè)立這樣一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),一方面可以提升我們利用太陽能光伏電池板鋪設(shè)公路路面的施工能力,另一方面也可以優(yōu)化電池板廠商的制造工藝,這對未來的清潔能源革命具有十分積極的意義。”
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,其實(shí)從嚴(yán)格意義來講,Wattway并非全球第一條能夠利用太陽能發(fā)電的戶外道路。
在今年10月,一條嵌入太陽能熒光物質(zhì)的自行車輔路已經(jīng)在波蘭開放。這條輔路只有100米長,鋪設(shè)在波蘭北部Lidzbark Warminski小鎮(zhèn)的一個(gè)公園里,由波蘭本土的一家科技公司提供技術(shù)支持。據(jù)報(bào)道,他們在地磚材料中嵌入了一種熒光物質(zhì),這種物質(zhì)經(jīng)過白天的陽光照射之后,在夜間可以發(fā)出微藍(lán)的熒光照亮整個(gè)路面,發(fā)光時(shí)間長達(dá)10個(gè)小時(shí),頗具浪漫主義色彩。
今年6月,美國密蘇里州的交通運(yùn)輸部門發(fā)布計(jì)劃表示,他們計(jì)劃在66號公路的康威接待中心附近鋪設(shè)一條可以利用太陽能發(fā)電的測試路面,計(jì)劃在年底之前完成。報(bào)道稱,鋪設(shè)這條公路的每塊地磚都內(nèi)置了太陽能電池、LED照明、加熱元件和強(qiáng)度足夠支撐一臺卡車的鋼化玻璃,如果測試成功,這些特質(zhì)的地磚除了能為電網(wǎng)補(bǔ)充電力之外,還能在雨雪天氣時(shí)通過內(nèi)置的加熱裝置快速蒸發(fā)路面殘積的雨雪。
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