長征工業設計中心

　　設計的長征從這里開始！

　　長征工業設計中心是以工業設計為主題的園區，位于上海市普陀區同普路1412號。

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　　早在六年以前，奧迪便著手規劃全新跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應對老對手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細分市場的局面。直到近日，奧迪官方才確定消息稱，全新Q8量產版車型將在6月5日于深圳完成全球首發。

　　作為大眾MLB EVO平臺下的產物，全新奧迪Q8到底有什么過人之處？為何相比對手姍姍來遲，卻能底氣十足的進行全球首發？

　　01

　　“亮劍”

　　最高威望

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　　奧迪在四月份北京車展上展示了奧迪Q8概念車，動態、高效、非常舒適、這些都是它的代言。憑借這款車型，制造商正在為全尺寸車型開辟新的領域，著力將其打造成經典運動型多用途車強勁存在的優雅替代品。

　　它結合了SUV的典型空間和雙門轎跑車的情感線條。推進系統采用功率強勁但高效的插入式混合動力系統，具有330 kW的系統輸出功率和700 Nm的扭矩。 奧迪Q8概念車是奧迪將于2018年在市場上推出的生產車型的基礎。

　　Q8概念車長達5.02米，在全尺寸車型中的表現令人印象深刻。三米的軸距為乘客和行李提供了充足的空間。傾斜的雙門轎車般的車頂線，讓后排乘客也能享受到充足的頭部和肩部空間。側面腰身采用時下流行的跨界設計。

　　銷售管理委員會成員Dietmar Voggenreiter介紹：Q8的概念是一個高峰期的奧迪，它展示了我們品牌在技術和設計方面的優勢，同時提供未來全尺寸SUV產品的一瞥和奧迪股份公司的市場營銷。憑借其下一代顯示和控制解決方案，使客戶能夠以全新的方式體驗連接。

　　這款概念車的前視圖寬度為2.04米，主要應用動態線條和數字矩陣激光技術，帶有蜂窩插件的八角形單框架—大嘴式格柵令人印象深刻，六個立式雙層酒吧構造散熱器格柵，同時強調其高度。涂有對比色的面罩將格柵框起來，外部進氣口外觀彰顯了它的深度和動態，獨特的鋁制葉片形成保險杠的底部邊緣。

　　Q8概念車的前燈為平坦楔形并逐漸融入外部，很好的與周圍的進氣口相結合。各個照明單元都有玻璃蓋，但是整個車頭燈是敞開的。前燈的鋁制外殼可以承載Singleframe的雕塑。清晰的幾何形狀賦予了奧迪Q8概念車一個確定的外觀。

　　“X”形的藍色激光十分科幻，突出了用于低光束和高光束的數字矩陣激光技術。分解成超過100萬像素，它們的光線可以高分辨率和精確控制照亮道路，預計 Q8轉向燈可能集合導航數據， 提前對彎道進行照明。位于發動機罩邊緣下方的是一個窄的LED光導，用于動態轉向燈和日間行車燈的光，所有燈光都是以動態來照明，它環繞在前燈外部形成新的e-tron標志。

　　Q8門沒有窗框，因此車頂線趨于平坦。奧迪Q8概念車高1.70米，車身上的所有線路都向后向上延展，如：側窗的底部邊緣、肩部、動線，而擋泥板、門、側板的表面是運動彎曲的。門的下半部分形成深深的圓角，在后門下面還有銑削的quattro標志，后視鏡設計成多面邊緣，材質依然是碳纖維。

　　門的設計也是一個小亮點，解鎖按鈕位于車門B柱上，一旦門檢測到手接觸，它可以很輕松打開并擺動到一個確定的角度。

　　非常扁平和非常寬的C柱讓人聯想到20世紀80年代的Audi Ur-quattro，車輪上強烈的喇叭形肩部展示了概念車與奧迪其他系列的展車在邏輯上是一致的。奧迪Q8概念的平衡比例同樣強調前輪和后輪，這也是典型的quattro。輪拱采用雙重設計展現強烈地視覺效果。車門檻區域由拉絲鋁材制成，與展車的孟買藍色漆面形成鮮明對比。

　　較長的屋頂邊緣擾流板遮擋了奧迪概念車極其平坦的后窗。窗戶下方的雙擾流板形成動力行李箱艙口的獨特輪廓。在后端的整個寬度上延伸的燈條是獨特的e-tron燈光標志的一部分，它既可以用作尾燈、剎車燈，也可以用作動態轉向燈。四個外部照明元件設置在鋁制葉片中，反映了前燈的語義。尾燈的各個部件都開放的并且是動態的。

　　Q8概念車的車牌位于車燈之間的黑色裝飾條上，Audi Ur-quattro作為它的典型特征。擴散器由鋁制成，它的高光Carbon Atlas扣環，這種材料組合也用于車燈周圍以展現運動感。

　　02

　　超前

　　一部行走的手機

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　　為了匹配前衛的外觀設計，奧迪Q8的內飾自然也科技感十足。最吸睛的地方就是整個中控臺基本上都被液晶屏所覆蓋，表板朝向內部逐步下降，幾乎看不到什么實體按鍵。

　　優雅的內部結構融合了突破性的控制和顯示概念。信息和命令主要通過由奧迪虛擬駕駛艙和接觸式模擬平視顯示器增強的觸摸顯示屏傳遞。所有的顯示器都有一個全新的“數字設計”，系統地集中在最重要的事情上。

　　觸摸顯示器 原則的強大之處在于：直接、快速和直觀的操作。司機選擇每個功能，他們看到它，憑借觸摸屏。奧迪還能夠減少按鈕、開關和杠桿的數量。室內現在看起來更整潔干凈。

　　操作系統作為炫技擔當，Q8的空調控制類似操作智能手機，通過兩個手指縮放按鍵就能達到準確控溫。環視車廂，第二代虛擬座艙概念連后排也沒有放過，后排中央扶手也采用了多點觸控屏幕，控制車內空調和座椅。Q8太過張揚的科技配置，讓人覺得這是一部四個輪子的手機，而不是汽車。

　　車內部空間寬敞，適合四人和大型行李箱。行李箱的容量為630升。廣泛延伸的線條為駕駛艙帶來運動氣息和優雅氛圍。實際上，在中心隧道上方浮動的是線控換檔桿的控制臺，駕駛員通過該控制桿以純電子方式控制八速手自一體變速箱。

　　控制臺的外觀類似于帆船游艇的船尾。環繞從前門開始。這條巨大的水平弧線沿著擋風玻璃的下邊緣延伸，將駕駛員和前排乘客的座椅框起來。運動座椅以及后排座椅的兩個座椅均看起來是 由獨立幾何體的組成，從明顯的側墊到頭枕。水平的鋁制扣環將靠背分開在窗戶肩線的高度。

　　Q8概念車用顏色和材質營造出清涼和運動的氛圍，技術材料與柔軟的表面形成鮮明對比。高光澤的碳纖維應用，采用全新的抽象織物結構以及鋁條和框架設計，他們的拉絲表面相對較暗。

　　亮度逐漸從頭頂到中央控制臺逐漸增加，從灰色漸變到銀灰色。座椅覆蓋著Fine Nappa皮革和Nubuk皮革，均采用柔和的銀色，頭枕上覆蓋著與皮革元素顏色類似的結構化紡織品。

　　03

　　飛毛腿

　　燃燒的小馬達

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　　Q8使用傳動系統和懸架的生產技術，在研究后的使用再次證明了其重要性。3.0T汽油機+電動機+電池組成的插電式混合動力車，結合了運動性能和高效率。內燃機產生245 kW，最大扭矩為500 Nm。電動機產生100千瓦的功率和330牛米。整個系統產生330千瓦和700牛米的扭矩。

　　它的車速也讓人嘆為觀止，每小時250公里的最高時速，在5.4秒內從0加速到100公里/小時。根據插電式混合動力車輛的標準，NEDC每100公里耗油量僅為2.3升，相當于每公里53克二氧化碳，果真是低碳環保的首選車啊！

　　位于后部的鋰離子電池由104個棱柱形電池組成。容量為17.9千瓦時，能夠提供60公里的電動行程，而TFSI發動機的總行程范圍可達1,000公里。7.2千瓦輸出完，充電大約需要兩個半小時。

　　駕駛時，混合動力管理系統智能靈活地控制奧迪Q8概念的運行狀態。全尺寸SUV可以根據情況適當提升、滑行和恢復。預測效率助手在生產模型中，支持駕駛員為混合管理系統提供有關周圍環境的詳細信息。來自導航系統的路線數據和奧迪連接Car-to-X服務也被考慮在內。

　　駕駛員通過平底方向盤上的棱形衛星按鈕控制奧迪駕駛員選擇系統，就像啟停系統一樣。有三種駕駛模式可供選擇：“EV”模式優先考慮電動駕駛，而在“混合動力”模式下，關于駕駛類型的決定主要留給混合動力管理系統。在“電池保持”模式下，它將在以后節省可用的電能。

　　在奧迪Q8概念車中，quattro永久全輪驅動系統，將混合動力驅動系統的動力提供給道路上的最高控制。在轉彎極限時，它與車輪選擇性轉矩控制緊密配合。這極小地剎車內側車輪，這進一步增強了動力和穩定性。

　　永久全輪驅動系統的研究還使用高端生產解決方案進行寬軌懸掛。自適應空氣懸架運動可實現從緩沖巡航到牢固緊密處理等多種功能。此外，它將離地間隙設置為兩個等級，高度差為90毫米，達到理想水平。前懸架和后懸架設計為輕量級五連桿設計。

　　奧迪在大型11J x 23車輪上安裝305/35系列輪胎。這五個交織在一起的Y型輻條項目展現出一種完整的、立體而強大的形象。直徑20英寸的陶瓷制動盤毫不費力地減速了奧迪Q8的概念。

　　為了在奧迪Q8發布會之前能激發起熱點新聞，奧迪讓油泥模型師用熒光膠帶，在黑暗中按照設計特征貼一圈，這樣的效果是不是很炫目。

　　作為奧迪最高端的旗艦級SUV，其主打運動風格，這將意味著它面向的是更加高端的細分市場。而最終會以怎樣的面目出現，這個懸念還要再過幾天才能揭曉，敬請期待吧！

　　本文轉自公眾號：MOMA DESIGN北京