一件貨品從濟南的火車上出發，

　　多久之后，能出現在莫斯科的街頭呢？

　　答案是15天！

　　啥？你還覺得慢？

　　這已經比海運整整節省了30天啊朋友們！

　　那為什么不用汽車運輸呢？

　　那樣成本就要高出一倍哦！

　　矮油厲害了！

　　濟南向著國際物流陸路運輸港的目標，

　　又邁進一步！

　　4日9：28，隨著一聲火車鳴笛，一列載有21節車廂、裝滿貨物的班列從位于白馬山附近的國儲鐵路場站緩緩開出。

　　這標志著，由濟南開往莫斯科的首趟中歐班列正式開行，濟南國際物流大通道正式打通。不久后，壽光蔬菜、章丘大蔥都可通過中歐班列直達俄羅斯。

　　一改老式敞口的貨運車廂，停靠在白馬山場站的集裝箱貨運專列整齊劃一地排列著。車頭上，“中歐班列(濟南-莫斯科)首班開行”大字醒目懸掛。作為全新的出口貨物運輸渠道，中歐班列的開通成為濟南開拓市場、開發國外資源的重要通道。

　　該班列經滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區(昆采沃、霍夫里諾)，全程約7500公里，運行時間15天，比海運節省30天左右。目前車上貨源主要包括山東省及周邊地區生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等。耿磊介紹，班列先期將以兩周一班的頻率培育好莫斯科班列，同時進一步延伸班列線路，并逐步開通中亞班列，實現班列開行正常化。

　　上海樂多可供應鏈管理有限公司總經理樊昱忻介紹，目前經俄羅斯出口歐洲貨物運輸主要靠篷車(老式敞口車廂)，從濟南某個站走火車到滿洲里，在邊境上通關倒車，“通關時效慢、倒車破損率也大，中歐班列用集裝箱裝貨到滿洲里后，箱體是不動的，直接轉到人家車皮上。”據了解，由于國內列車軌道與境外軌道寬窄不同，列車在到達滿洲里后換軌，把箱體調在莫斯科的列車上，然后直達莫斯科。

　　記者了解到，蔬菜水果在山東出口量相當大，目前的運輸方式是汽運，成本比班列要高一倍。“未來班列可以實現冷鏈運輸，這樣的話從這里出發，到滿洲里直接就到俄羅斯。”耿磊表示，如果快的話壽光蔬菜能坐上第二列或第三列中歐班列到達莫斯科。按照國家一帶一路倡議，下一步將開通到白俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭的班列，一直到德國的漢堡，徹底打通濟南的中歐通道。

　　●填補空白

　　濟南“變身”鐵路內陸港

　　班列出發前，貨物要經過海關和檢驗檢疫部門檢驗，而這些工作都是在白馬山場站內完成。山東儲備物資管理局334處副處長張東表示，海關和檢驗檢疫部門功能的滲透，意味著濟南內陸港的形成，“濟南原來是個空白，沒有港口功能，現在班列的開通讓濟南成了鐵路內陸港，這個功能彌補了濟南的空白，對濟南做進出口、外貿起到了極大促進作用。”

　　此外，張東表示，中歐班列開行，將為濟南及周邊地區經濟發展帶來新機遇、新活力，尤其是對國際貿易、機械加工、紡織鞋帽、食品加工、五金機電等產業，創造更多的市場機會。

　　來源：濟南時報