1、服務業依然是中國經濟社會發展中的一塊“短板”，而差距就是潛力，發展服務業是當前和今后一段時期中國產業結構調整優化的主要方向之一。

——國務院總理李克強

　　2、看一個自貿區強不強，關鍵看一個自貿區當中的供應鏈能力強不強。自貿區的競爭，實際上就是自貿區供應鏈能力的競爭。

——上海海事大學校長黃有方

　　3、構建物流生態圈的關鍵要抓平衡。大到國家小到城市，完善物流生態圈的過程就是各個物流要素互動銜接，平衡發展的過程。

——物流時代周刊社長倪瑋

　　4、鐵路網絡的擴大和能力的提升，是公路運輸在與鐵路的分工中逐步進入最能發揮公路運輸優勢的階段和領域，公路運輸不是發展過頭了，而是需要加快轉型發展。

——國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴

　　5、物流集群在全球化背景下，正加速涌現和快速發展，不僅成為物流領域的新趨勢，而且成為經濟增長的重要組成部分，對全球化持續發展產生深刻影響，甚至成為影響、重塑全球貿易格局和經濟地理的重要推動力。

——國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微

　　6、如果總是認為“天底下我最牛”，對不同的意見充耳不聞，我們就不可能真正了解客戶的需求，就不會密切關注行業的發展趨勢，就難以發現和改正自身存在的問題，就難以走出以自我為中心的封閉老路。最后的結果就是，經過一番努力，我們終成井底之蛙。

——德邦物流董事長崔維星

　　7、大學生群體對我們有特殊的意義，每年中國的200多億包裹，有20多億都是配送給大學生。而在我們的校園里快遞服務還有很多痛點，那么解決方案就是一個共贏的解決方案，用統一的平臺服務學生，并給他們提供勤工儉學的機會。

——圓通速遞有限公司首席執行官相峰

　　8、快遞和快運均有屬于自己的價格體系，快遞的基本特征是以票作為計費基準，而快運主要是以重量為基本單位的價格體系。如果要做快遞，對網絡的班車的空置率、場地的空置率、規模效應要求會很高。但如果能夠跟零擔網絡協同，可能固定成本就會減少，這是網絡協同效應。

——安能物流董事長王擁軍

　　9、制造業是一個國家實體經濟的核心，是立國興邦的根基。中國政府發布的《中國制造2025》規劃，制定中國從“制造大國”向“制造強國”轉型的目標。物流業作為制造業轉型過程中的重要參與者，將迎來新一輪的發展契機。

——聯邦快遞中國區總裁陳嘉良

　　10、外包物流使得供應鏈協同和可視化成為難點，而建立價值互補的生態圈將是“互聯網+”時代下的新物流發展模式。唯智立足于實時物流、便攜物流、直觀物流、智慧物流，全力打造能夠鏈接承運商，實現供應鏈透明化的物流鏈云平臺。

——唯智總裁陳夢槐

　　資料來源：物流時代周刊、物流風向標及物流玩家整理發布

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