最近數(shù)月關(guān)于碼頭作業(yè)費(fèi)（THC）的紛爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年的沉默再次升溫，船貨雙方激烈爭(zhēng)辯，其中有一個(gè)支持班輪公司的觀點(diǎn)涉及Incoterms?2010中的FOB條款，該觀點(diǎn)認(rèn)為：FOB條款含義是船上交貨,即中國(guó)賣方在FOB條款下，有義務(wù)將貨物裝上船，并承擔(dān)裝船前的所有費(fèi)用；由于THC是裝船前發(fā)生的費(fèi)用，所以中國(guó)賣方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)THC。

　　其實(shí)上述觀點(diǎn)與THC風(fēng)馬牛不相及，大有牽強(qiáng)附會(huì)之感，例如，既然裝船前費(fèi)用均應(yīng)由中國(guó)賣方承擔(dān)，那為什么中國(guó)賣方不支付班輪裝貨費(fèi)？

　　國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是買賣雙方在簽訂國(guó)際貿(mào)易合同時(shí)使用的，涉及貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、國(guó)際結(jié)算等成本核算，而運(yùn)輸合同涉及面遠(yuǎn)小于貿(mào)易合同，僅涉及貨物運(yùn)輸。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，最重要的是誰(shuí)來(lái)支付運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，不必關(guān)心與船載貨物相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易合同是如何約定的。如果在國(guó)際貿(mào)易合同中約定CIF時(shí)，賣方應(yīng)要求承運(yùn)人在繕制提單時(shí)，在提單正面載明運(yùn)費(fèi)預(yù)付；如果載明的是運(yùn)費(fèi)到付，該提單則會(huì)因存在嚴(yán)重的不符點(diǎn)而不能結(jié)匯。這就是運(yùn)輸合同與國(guó)際貿(mào)易合同的有機(jī)銜接，而這種銜接是買賣雙方的責(zé)任，承運(yùn)人不必考慮，也沒(méi)有考慮的基礎(chǔ)，因承運(yùn)人看不到國(guó)際貿(mào)易合同。

　　Incoterms?2010中FOB條款不適用THC紛爭(zhēng)

　　國(guó)際商會(huì)1936年正式出版其編纂的11個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其后還經(jīng)歷了1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年7次修訂，準(zhǔn)確地說(shuō)Incoterms?2010中的FOB條款只能在2010年以后適用，對(duì)以前的案件不發(fā)生法律效力。而中國(guó)當(dāng)前的THC紛爭(zhēng)，則起源于2002年1月15日，所以正確的適用條款應(yīng)當(dāng)是Incoterms2000中的FOB條款。

　　Incoterms2000中的FOB條款是在船上交貨，即賣方必需將貨物越過(guò)船舷，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移至買方。針對(duì)大宗干散貨貿(mào)易合同簽訂的航次租船合同可以如此操作，但是在集裝箱運(yùn)輸中則要求賣方將貨物置于承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)，所以人們一般將Incoterms2000中的FOB條款理解為在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣方將貨物置于堆場(chǎng)等于已交貨。這一點(diǎn)在《海商法》第46條有明確規(guī)定，即承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止。

　　國(guó)際商會(huì)在修訂貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，為了使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與運(yùn)輸合同相吻合，所以在Incoterms?2010中的FCA條款（貨交承運(yùn)人，賣方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人）中強(qiáng)調(diào)了貨交承運(yùn)人的概念，所以有專家建議集裝箱運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)采用Incoterms?2010中的FCA條款，才可以與運(yùn)輸合同相匹配。但在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，買賣雙方很少有人采用Incoterms?2010的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而是繼續(xù)使用以前的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。因?yàn)槊看涡抻喰碌膰?guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，并不廢止前一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，新舊貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間是“發(fā)展”關(guān)系，不是“廢止”關(guān)系，人們可以選擇適用。

　　貿(mào)易合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸合同費(fèi)用劃分不可混

　　國(guó)際貿(mào)易合同中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要用于價(jià)格條款，也包含了雙方權(quán)利義務(wù)的界限劃分，例如買賣合同標(biāo)的物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限等，在解決國(guó)際貿(mào)易合同糾紛時(shí)是判定買賣雙方權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)。但是，貿(mào)易合同中的價(jià)格條款與履行貿(mào)易合同時(shí)的運(yùn)輸合同沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)性，因?yàn)樵趪?guó)際貿(mào)易合同中一般還設(shè)置了1～2個(gè)運(yùn)輸條款，這也是最終決定運(yùn)輸合同內(nèi)容的關(guān)鍵條款，其劃分了買賣雙方在履行運(yùn)輸合同中的權(quán)利和義務(wù)。買賣雙方在草擬運(yùn)輸條款時(shí)就已經(jīng)對(duì)運(yùn)輸條款如何與價(jià)格條款（國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)）相銜接深思熟慮，而且買方在根據(jù)貿(mào)易合同向賣方發(fā)出信用證指令或者其他運(yùn)輸指令時(shí)，該指令肯定與貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款是相吻合的。例如在FOB條款下，大宗貨物的航次租船運(yùn)輸，一般運(yùn)輸合同約定FIOST條款（賣方承擔(dān)裝貨、卸貨、堆碼和平倉(cāng)費(fèi)用）；對(duì)于小批量的集裝箱班輪運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)交接方式一般是場(chǎng)到場(chǎng)（CY-CY）。如果集裝箱班輪運(yùn)輸也如同大宗貨物那樣，要求賣方承擔(dān)裝貨港的裝貨費(fèi)，而買方在卸貨港承擔(dān)卸貨費(fèi),不僅貨方不同意，承運(yùn)人和港口經(jīng)營(yíng)人均不會(huì)同意這種違背班輪經(jīng)營(yíng)方式的不倫不類的要求。

　　提單載明正面條款具有法律效力

　　在FOB條款下，提單正面均載明了兩個(gè)與THC相關(guān)的條款——CY-CY條款和運(yùn)費(fèi)到付條款（Freight collected）。CY-CY條款對(duì)于承運(yùn)人有三個(gè)含義：第一個(gè)CY指裝貨港的集裝箱堆場(chǎng)，也是承運(yùn)人開始承擔(dān)管貨責(zé)任的起始地；第二個(gè)CY指卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)，也是承運(yùn)人向收貨人交付貨物的場(chǎng)所；第三是承運(yùn)人計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)所覆蓋的空間范圍是兩個(gè)CY之間。運(yùn)費(fèi)到付指收貨人必須支付承運(yùn)人根據(jù)CY-CY條款向交通運(yùn)輸部報(bào)備的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。總之，CY-CY條款和運(yùn)費(fèi)到付條款不僅是兩個(gè)合同條款，且具有法律效力，運(yùn)輸合同各方當(dāng)事人必須遵守。

　　CY-CY和運(yùn)費(fèi)到付均為合同條款

　　《海商法》規(guī)定提單是合同的證明，其實(shí)無(wú)論針對(duì)航次租船合同，還是班輪運(yùn)輸合同，提單正面的印備條款和打印條款均構(gòu)成托運(yùn)人與承運(yùn)人所簽訂的運(yùn)輸合同的組成部分。在班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人向承運(yùn)人遞交的委托單上一般載明CY-CY條款，貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)的提單上也必然載有CY-CY條款。CY-CY條款的含義是承運(yùn)人接收貨物并承擔(dān)管貨責(zé)任的起始點(diǎn)，也是計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的分水嶺；對(duì)于托運(yùn)人而言，則為承擔(dān)裝貨港CY前的所有費(fèi)用，至于是否支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，要視國(guó)際貨物買賣合同對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的劃分和運(yùn)輸條款的約定而定。如果約定的是CIF，托運(yùn)人就要向承運(yùn)人預(yù)付運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)；如果是FOB或者FAC，托運(yùn)人就不必支付運(yùn)費(fèi)，只是要求承運(yùn)人在提單上載明運(yùn)費(fèi)到付即可。

　　CY-CY條款和運(yùn)費(fèi)到付條款均具有法律效力

　　中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)際集裝箱貨運(yùn)交接方式代碼》對(duì)CY-CY條款的定義為：“承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人。”這是承運(yùn)人對(duì)集裝箱貨物責(zé)任期間的法律規(guī)范。

　　交通運(yùn)輸部頒布的《國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)報(bào)備制度實(shí)施辦法》規(guī)定：“運(yùn)價(jià)應(yīng)按CY-CY條款報(bào)備。”；還規(guī)定“報(bào)備運(yùn)價(jià)應(yīng)同時(shí)報(bào)備附加費(fèi)及傭金。”這是承運(yùn)人計(jì)算集裝箱貨物運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)的法律規(guī)范。

　　《合同法》第8條規(guī)定：“依法成立的合同，對(duì)當(dāng)事人具有法律約束力。”這一法律規(guī)范將上述立法位階較低的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通運(yùn)輸部規(guī)章提升到法律的最高位階，因?yàn)樘釂握鏃l款載明CY-CY條款和運(yùn)費(fèi)到付條款，《合同法》第8條也賦予了這兩個(gè)條款法律效力。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為THC屬于運(yùn)輸合同范疇，在解決THC紛爭(zhēng)時(shí)討論運(yùn)輸合同即可，不應(yīng)將調(diào)整國(guó)際貿(mào)易合同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)拉進(jìn)，混淆視聽，不利于解決紛爭(zhēng)多年的THC問(wèn)題。