無人機來襲，工業世界就此顛覆？

來源：BCG波士頓咨詢公眾號

　　【導讀】目前企業對空中無人機的研究和應用僅僅是淺嘗輒止。工業無人機是一種非凡的工具，它結合了類似物聯網的數據收集能力和幾乎無限的移動能力。企業應利用這種強大的才智組合使其更有效地發揮作用，甚至找到全新的運營方式。

　　目前企業對空中無人機的研究和應用僅僅是淺嘗輒止。在未來的二十年，企業將利用工業無人機監控設備、追蹤貨物運輸，甚至把日用百貨送到你家門口。波士頓咨詢公司（BCG）估測，到2050年，美國和歐洲地區的工業無人機將超過100萬臺，每年可以產生價值500億美元的產品和服務收入。

　　由于大多數的終端用戶企業會把無人機的實際操作和維護移交給第三方，所以比起制造無人機，運營無人機和為終端用戶管理無人機數據等服務所產生的價值更大。而且無人機捕獲的數據將會幫助終端用戶找到更高效的運營模式，從而為其創造價值。在一些行業，無人機可以帶來新的商業模式和商機。以農業為例，下一代無人機可以飛過田地、分析條件，識別出需要更多肥料來提高農作物產量的地點。敦豪速遞（DHL）、亞馬遜和谷歌等公司正在研發無人機以實現自動化送貨。保險公司將推出無人機保險項目，并考慮使用無人機檢測風暴和自然災害造成的損害。電信公司可能會出售無人機的數據通信服務來引導無人機，并轉播他們收集到的數據。

　　今天，沒有人能夠預測出工業無人機全部的應用范圍。有些是顯而易見的，比如讓無人機代替人類去檢測海上石油鉆塔頂部的機器。但在許多行業領域，企業仍需要去探尋無人機的具體應用。企業可以從一些靠無人機收集更高效的數據入手考慮，以無人機替代現有的收集方法，并考慮一下如何使用這些數據。然后企業可以決定需要多少無人機的專業知識來獲取已知的商業收益。現在是企業了解無人機的能力并開始構建無人機策略的時候了。

進軍無人機世界

　　世界各地的無人機愛好者和軍隊已經使用空中無人機多年了。如今無人機在各行各業中的應用將更加普遍。裝有攝像機的小型無人機被用于檢測石油鉆塔、監控農田和礦場、檢查電信塔。下一代無人機將被派遣到視線范圍之外，用于檢查數百英里外的輸油管道、運送包裹或協助搜索及救援行動。最終，標準尺寸的可自駕貨機和客機也將加入無人機行列，這對正在規劃下一代產品的航空航天公司具有重要意義。

　　我們可以看到工業無人機的使用經歷了三波浪潮。第一波浪潮是當下正在進行的，是視線范圍之內的應用，操作員來操作無人機在視線內運行。第二波將在未來五年內涌現，屆時將引入遠程應用，比如遠洋船舶觀測。第三波浪潮將會出現在25年后，到時候標準尺寸的自駕飛機將會被研發出來。

　　隨著企業在歐洲和美國組建起無人機隊伍，我們預計到2030年第一波和第二波無人機的數量將快速增加，然后到2050年，增長速度會趨于穩定，整個行業也將建立完善（參閱圖1）。

　　第一波浪潮：視線應用（目前）。工業無人機通常用于檢測生產現場和生產設備，幫助測量性能，避免故障的發生。這些無人機只能局限在非常低的空域——通常只有500英尺，還需要操作員來監控和引導。油氣生產商利用無人機檢查海上平臺和煉油廠，避免人類做此類危險的工作。在采礦業，無人機是日常所需的設備，比如用于檢測庫存。在農業領域，無人機可以用來繪制詳細的地圖，便于管理農田。電信運營商利用無人機監測輸電塔；在傳媒和娛樂行業，無人機用于拍攝令人嘆為觀止的鏡頭，這些場景在以前是不可能被拍到的。

　　第二波浪潮：遠程監控（未來五年內）。目前大多數國家，包括美國，都只允許無人機在視線范圍內運行。但我們預計在未來幾年，越來越多的司法管轄區將允許無人機的飛行突破這一限制，從而形成對更大、更復雜的飛行器的需求。一旦技術被證明是安全的，我們預計監管機構將允許遠程操作，這樣一來，無人機就可能被用于檢查數百英里外的輸電線、運送郵件和包裹。然而，我們估計無人機運送快遞仍會受到限制，估計只能占到快遞總量的1%。

　　第三波浪潮：自駕飛機（未來25年內）。無人機的最前沿形式——自駕飛機——仍是一個遙遠的構想。但航空航天公司和航空機構已經開始考慮怎么利用這些無人機工作了。這項提前了20年的計劃，既反映出航空航天行業產品周期長的特性，又體現了這些挑戰的規模和難度。比如，自駕飛機需要絕對可靠的遠程無線數據通信。我們希望自駕汽車和卡車的發展將有助于改善自駕飛機所需的技術，并提高消費者對該類產品的接受度。

價值在于服務和數據

　　隨著無人機的飛速普及，其價值也將迅速從無人機制造商那里轉移到了與無人機相關的服務供應商身上。這一轉變包括將無人機業務外包給其他公司的無人機運營商和可以分析無人機大數據流的公司（參閱圖2）。電信運營商也在其中：盡管無人機在復雜程度和性能方面都在進步，但我們預計大多數無人機仍是低空飛行，這意味著它們很可能要依賴移動電話網絡進行通信，從而擴大對手機服務的需求。此外，軟件開發人員也將迎來機遇，比如為無人機飛行創建用戶界面和操作系統。系統集成商將有機會幫助公司將無人機數據導入IT系統。

　　工業無人機也將創造就業機會。最初，需要有無人機運營商提供無人機服務或直接為無人機用戶服務。但隨著無人機自動化程度的提高，這些崗位的必要性將逐漸降低。對無人機維修工人的需求將會穩步增長，無人機的普及也會為保險、IT咨詢以及其他為無人機和無人機用戶服務的行業創造就業機會。最近，歐盟“單一歐洲天空飛航管理研究計劃(SESAR)”的一份報告描述了工業無人機創造的就業機會和其他經濟影響，以及和無人機應用發展相關的各種管理和技術方面的挑戰。

企業為迎接無人機時代做好準備

　　企業如何從無人機的使用中獲益？為把無人機引進自己的行業，企業應該做什么樣的準備？我們從兩個角度看待這些問題：無人機如何為使用它們的公司提供新的運營方式，以及無人機如何促進現有業務的增長。

　　無人機如何帶來新的方法和運營模式？在許多行業中，企業可以利用無人機來重新改造工作流程、提高生產力。例如，無人機適用于不斷進化的數據模型，用于管理礦井、農場以及能源領域使用的設備。在其他行業，比如保險業，無人機可能帶來全新的運營模式。以下是無人機帶來新型運營模式的重要案例：

　　采礦作業。無人機將與物聯網傳感器搭配使用，對礦山運營進行數字化管理。無人機可以提供有關卡車、礦石和物資進出礦場的數據，從而優化日常運營。它們還可以為礦坑的設計決策提供數據。

　　農業。在耕種方面，無人機可以完善或替代其他的技術，比如物聯網傳感器。目前無人機可以用于土地調查和其他的數據采集活動。在將來它們可用于促進精細農業的發展，因為精細農業需要根據不同區域農田狀況的數據來更加精準地管理灌溉和農藥的使用。最終目的是增加農作物的產量，同時減少昂貴的投入。

　　能源與公共事業。無人機在降低風險和改進操作方面有著巨大的潛力，所以可以被用來自動檢測海上鉆井平臺和煉油廠、進行預防性維護、避免由于設備故障而產生的高昂損失。對公共事業公司來說，無人機不僅可以更好、更及時地監測輸電線和太陽能設備，還可有助于減少盜竊。

　　保險業：重塑理賠過程。申請和批準理賠的過程既昂貴又費時，而且還很耗費人力。無人機可以幫助改變這一過程。它們前往風暴后被毀的房屋、汽車撞擊現場錄制視頻，收集報告所用的數據。警察仍在測試這一過程的可行性。依靠無人機不僅可以降低理賠過程的成本，還能提高為消費者服務的速度，獲得更多的承保數據。

　　無人機將在哪些方面推動現有業務的發展呢？大規模地使用無人機可以為電信和航空航天等眾多行業創造新的需求。

　　電信業。由于大多數無人機仍將是低空飛行器，因此可以通過蜂窩電話網進行通訊，電信運營商或許可以向無人機操作者售賣數據服務。鑒于潛在的市場規模，為適應無人機的交通模式，即便投資額外的基礎設施建設和修改天線都是值得的。

　　技術供應商。技術供應商有很大的機會能夠將無人機發展成一個新的收入來源。比如，云服務的供應商可以針對無人機服務的供應商及其顧客開發新的業務。無人機服務需要操作平臺來管理無人機，終端用戶也需要數據管理和分析服務。

　　保險業。無人機需要投保，這就為保險業提供了一個新市場。全自動的無人機將會帶來新的承保挑戰。

　　零售業。送貨無人機可能成為零售商的發展機遇。自動化運貨可能會提高某類產品的銷量，例如服裝、藥品和雜貨。

　　郵政包裹業務。盡管有亞馬遜的Prime Air、敦豪速遞的Parcelcopter、谷歌的Project Wing等高調的研發項目，但在自動化包裹運輸方面仍存在許多問題。目前尚不清楚無人機能否實現最后一英里交貨。但它們可以把快遞送到投件箱，或是在分配中心幫忙。鑒于有些企業和消費者愿意為頂級的速度和便利支付額外的費用，無人機也可用來提供高品質或快速送貨服務。

　　航空航天與國防。航空航天將會成為無人機的終極前沿。航空航天制造商應繼續審視自己的研發產品線，評估推出自駕飛機的重要性。他們還應該與航空公司、貨運公司和監管機構進行合作，了解所需的合規應用。對企業而言，另一個需要考慮的因素是，自駕飛機是否會成為主線業務的一部分，亦或是一個需要在能力方面進行根本性改變的獨立業務。

　　各類企業都應該考慮無人機對自己的業務和競爭環境所產生的意義。領導者應該考慮采取以下幾步：

　　確定無人機可以采集的信息種類。除了確定無人機可以采集的信息種類之外，企業還應該找出無人機在哪些領域比員工或其他技術做得更好、更有效。

　　評估潛在的投資收益。了解無人機投資的潛在財務和戰略回報有助于企業確定他們是利用內部能力完成無人機的工作還是要外包。

　　與監管機構接觸。如果無人機對一個企業的未來很重要，那么該企業可能希望通過鼓勵有關部門建立飛行控制系統、支持相關的安全法規來促進工業無人機的發展。

　　無人機進軍工業是一個令人興奮的發展。工業無人機是一種非凡的工具，它結合了類似物聯網的數據收集能力和幾乎無限的移動能力。不久，無人機將會被允許運輸物體。我們才剛剛開始了解，企業該如何利用這種強大的才智組合使其更有效地發揮作用，甚至找到了全新的運營方式。如今，企業應該盡可能地觀察學習，以確定自己是否需要引領潮流的前沿。

美國陸軍研究實驗室開發

具有視覺感知功能的微型無人機

　　【據janes網站2017年7月20日報道】美國陸軍研究實驗室(ARL)目前已經研制出了一個微型傾轉旋翼無人機系統原型，目前正在進行試驗。該無人機重約300g，可像直升機一樣起飛和懸停，亦可向固定翼飛機一樣加速飛行。該機將只配備機載照相機作為任務載荷，設計用于低空ISR任務，以便為地面士兵提供周邊戰場態勢和敵方兵力情況。為實現自主飛行，該機最終將會集成計算機視覺技術進行環境感知，探測墻壁、規避障礙等，并可在收集態勢數據時根據任務環境自行尋找合適的落腳點停留。

　　(來源：航空工業信息網，作者：理群)

　　中國彩虹5無人機量產外媒解析中國“彩虹”-5無人機優勢

　　參考消息網7月21日報道美國外交學者網站7月18日報道稱，據中方媒體報道，中國航天科技集團最新研發、性能最強的攻擊和偵察無人機“彩虹”-5無人機已經為量產做好準備。

　　報道稱，據“彩虹”系列無人機的總工程師石文表示，“彩虹”-5無人機和美國生產的MQ-9“死神”無人機一樣好。不過有人猜測，與美國生產的“捕食者”無人機或“死神”無人機相比，“彩虹”-5的發動機要弱得多，導致其與美國的型號相比航程和速度會弱一些。與西方的無人機相比，中國的無人機（包括“翼龍”-2在內）在偵察和整體續航能力方面有差距。

　　報道稱，作為一款中空長航時無人機，據說“彩虹”-5無人機的翼展長達21米，可承載高達1200千克的有效載荷——載重能力是以前的“彩虹”系列戰斗無人機的2.6倍。總體而言，“彩虹”-5無人機可以攜帶多達16件空對地武器，包括“藍箭”-7激光制導空對地導彈，“TG100”激光/INS/GPS制導炸彈，以及AR-1/HJ-10反坦克導彈。

　　報道稱，據說，“彩虹”-5無人機能和其他戰斗無人機配合，執行聯合任務。石文曾表示：“另一個優勢是，‘彩虹’-5能和之前的型號‘彩虹’-3和‘彩虹’-4進行聯合攻擊，因為它們能共享相同的數據鏈接和控制系統。因此，‘彩虹’-3和‘彩虹’-4的現有用戶很容易就能讓‘彩虹’-5融入他們的無人機網絡。”

　　有報道顯示，這款無人機的最大航程為6500公里，最終可以增加到10000公里。據稱，其實用升限超過7000米。

　　另據英國《泰晤士報》網站7月18日報道稱，中國已經揭開了到目前為止最致命的“彩虹”-5無人機的面紗。專家說，由中國航天科技集團公司制造、主要向國外出售的這種無人機成本僅為美國“死神”武裝無人機的一半，但能力與美國的MQ-9“死神”不相上下。據稱，中國每年可以生產不到20架這種無人機。

　　“彩虹”無人機項目總工程師石文表示，這種無人機升級后的版本滯空時間可達120小時，“把美國的‘捕食者’系列甩在身后”。他還聲稱，“彩虹”系列的其他無人機已經“在戰斗中摧毀了300多個目標”，命中率達到95%。

　　據說，“彩虹”-5比美國的無人機更容易操作。測試飛行之后，石文表示：“我們將會進行更多次試飛，并可能會進行細微的變動，以滿足不同客戶的需求。我們相信它將在國內和國際市場上取得成功。”

“彩虹”-5無人機。

　　MIT工程師引產業顛覆：功耗最小的無人機芯片問世

設計高效計算機芯片的方法可能會讓微型智能無人機飛上天空。

　　近年來，工程師們致力于研發微型無人機技術，搭建黃蜂大小的飛行原型，并搭載更小的傳感器和攝像機。目前，他們已經成功將無人機的幾乎每一部分都小型化了，除了無人機的大腦——計算機芯片。

　　四旋翼無人機和其他類似大小的無人機的標準計算機芯片可以從攝像機和傳感器中獲取大量數據流，并對這些數據進行解讀，從而自動控制無人機的俯仰、速度和軌跡。為了做到這一點，這些計算機要消耗10-30瓦的功率，由電池供電，電池對于黃蜂大小的無人機而言是很大的負荷。

　　現在，MIT的工程師們已經邁出了第一步，他們設計了一種計算機芯片，這種芯片使用大型無人機計算機的一小部分功能，專門為瓶蓋大小的無人機量身定制。他們將于本周在MIT舉行的“機器人：科學和系統會議”上提出一種新的方法和設計，他們稱之為“Navion”。

　　該團隊由Sertac Karaman和Vivienne Sze帶領，前者是MIT航空航天工程1948屆職業發展副教授，后者是MIT電氣工程和計算機科學學院副教授。他們開發了一種低功耗的算法，同時精簡了硬件，創造了一種專門的計算機芯片。

　　他們工作的關鍵貢獻是提出了一種設計芯片硬件和在芯片上運行的算法的新方法。Sze表示：“傳統上，一種算法被設計出來就被扔給了硬件工程師，讓他想辦法把算法映射到硬件上。但我們發現，通過把設計硬件和算法相結合，我們可以實現更有效的節能。”

　　Karaman說：“我們發現，這種涉及到硬件和算法協同思考的編程機器人的新方法是減小尺寸的關鍵。”

　　這種新型芯片以每秒20幀的速度處理流圖像，并自動執行命令來調整無人機在空間中的方向。新型芯片執行所有這些計算，同時功耗低于2瓦——這比目前的無人機嵌入式芯片的效率要高一個數量級。

　　Karaman說，團隊的設計是邁向“最小的智能無人機可以自主飛行”的第一步。他最終設想的是災難響應和搜救任務，在這些任務中，昆蟲大小的無人機會在狹窄的空間中穿梭，檢查坍塌的建筑，搜尋被困的人。卡拉曼也預見到了它在 消費電子 產品方面的新用途。

　　Karaman說：“請設想，購買一款可以與你的手機結合的瓶蓋大小的無人機，你可以把它拿出來放在手掌上，你稍微抬起手，它就會感知到，并開始在你四周飛行，為你攝影。然后你再張開手掌，它就會落在你的手中，你可以將視頻上傳到手機上，并與他人分享。”

　　Amr Suleiman和Luca Carlone的合作者是研究生Amr Suleiman和Zhengdong Zhang，以及研究科學家Luca Carlone。

1.從頭開始

　　目前的小型無人機原型足夠小，可以放在一個人的指尖上，而且非常輕，只需要1瓦的電力就可以從地面起飛。相機和傳感器則還需要0.5瓦。

　　Karaman說：“缺少的部分是計算機，我們不能讓它們適應這種大小和能耗。我們需要將計算機小型化，并降低其功耗。”

　　團隊很快意識到，傳統的芯片設計技術可能不會制造出足夠小的芯片，并提供小型智能無人機飛行所需要的處理能力。

　　Sze說：“隨著晶體管的規模越來越小，效率和速度都有了提升，但這種速度正在放緩，現在我們必須開發出專門的硬件來提高效率。”

　　研究人員決定從頭開始構建一個專門的芯片，開發數據處理算法，以及用來運行這種算法的硬件，幾項工作協同進行。

2.調整公式

　　具體而言，研究人員對現有的一種算法進行了細微的改動，該算法通常用于確定無人機的“自我運動”，或對其在空間中位置進行感知。然后，他們在一片FPGA上實現了不同版本的算法，FPGA是一種非常簡單的可編程芯片。為了使這一過程正式化，他們開發了一種稱為迭代分裂協同設計的方法，可以在降低功耗和門數量的同時確保足夠的精確度。

　　典型的FPGA由數十萬個斷開的門組成，研究人員可以按照所需的模式進行連接，以創建專門的計算單元。通過協同設計減少門數，團隊選擇了一片門數極少的FPGA芯片，從而實現了高效的節能。

　　Karaman解釋說：“如果我們不需要某種特定的邏輯或存儲過程，我們就不會使用它們，這樣就能節省大量能量。”

　　每當研究人員調整自我運動算法時，他們就把這個算法版本映射到FPGA的門上，并將芯片連接到 電路板 上。然后，他們從標準無人機數據集里的數據輸入到芯片中，標準無人機數據集來自先前由其他人進行并提供在機器人社區中的無人機飛行實驗的流圖像和加速度計測量數據的累積。

　　Karaman說：“這些實驗也是在運動捕捉室里完成的，所以你精確地知道無人機的位置，我們在事后使用了所有這些信息。”

3.節省存儲

　　對于在FPGA芯片上實現的每個版本的算法，研究人員觀察了芯片在處理輸入數據和估算空間位置時所消耗的電量。

　　該團隊最有效的設計以每秒20幀的速度處理圖像，并準確地估算出無人機在空間中的方位，同時消耗低于2瓦的功率。

　　功率節省部分來自對于存儲在芯片中的內存數量的修改。Sze和她的同事發現，他們能夠減小算法需要處理的數據量，同時仍然獲得相同的結果。因而芯片本身可以存儲更少的數據，消耗更少的電能。

　　Sze說：“在節能方面，存儲的代價非常巨大。因為我們要做動態計算，一旦我們收到任何芯片的數據，就要盡可能地進行處理，所以我們可以馬上扔掉它，這使得我們可以只使用芯片上極少量的存儲空間，無需訪問昂貴的片外存儲器。”

　　通過這種方式，團隊能夠將芯片的存儲容量減少到2MB，無需使用片外存儲器，而典型的無人機嵌入式計算機芯片使用幾GB的片外存儲器。

　　Sze說：“任意一種節能方式，都可以讓你減小電池的尺寸，或者延長電池壽命，這是更好的選擇。”

　　今年夏天，該團隊將把FPGA芯片安裝在無人機上，以測試它在飛行中的性能。最終，該團隊計劃在專用 集成電路 （ASIC）上實現優化算法，ASIC是一種更專業的硬件平臺，可讓工程師直接在芯片上設計特定類型的門。

　　Karaman說：“我們認為我們可以把功耗降低到幾百毫瓦，借助這個平臺，我們可以進行各種優化，這樣可以節省大量電能。”

　　這項研究得到了空軍科學研究處和國家科學基金會的部分支持。

　　(出處/作者：OFweek中國高科技門戶)

　　美軍研發可“上天入海”無人機：測試版試飛成功

　　美國海軍研發的小型測試版“飛行海洋滑翔器”(英國《新科學家》周刊網站)

　　英國《新科學家》周刊網站7月5日發表題為《下一代無人機將像鵜鶘一樣飛行并潛入海中》的報道稱，美國海軍正在研發一種能上天能入水的強化版無人機。

　　這種無人機被稱為滑翔機，因為它們可以改變自身浮力，以便能在不需要多少動力的情況下在水中長距離滑行。2009年，一架水下滑翔機在沒有再充電的情況下穿越了大西洋。

　　一架無人機既能在空中也能在海里高效滑行，這并非天方夜譚。華盛頓海軍研究實驗所的丹·愛德華茲說：“水下滑翔機和飛機的配置非常相似。”

　　自上世紀90年代以來，水下無人潛航器廣泛應用于長時間科學任務中，例如跟蹤鯨魚、監測洋流和觀測水下火山。它們也被各國軍隊廣泛使用——美國和中國都擁有龐大的無人潛航器。

　　以可由飛機投下的現有“飛潛者”水下無人潛航器為基礎，美國海軍目前正致力于研發“飛行海洋滑翔器”。一種小型測試版本已經成功進行了飛行，全尺寸的無人機計劃于明年首飛。這種無人機重約30公斤，將嘗試飛行超過150公里，然后降落到水面并轉換為潛航器。

　　愛德華茲說：“這是一種突然的降落。”該團隊嘗試了像鴨子那樣深度很淺的潛入方式，但他們最終選擇了鵜鶘式的突降，因為這更不容易損壞無人機。但他說，這會濺起很多水。

　　然而，飛行和潛航裝置的設計考慮大不相同。飛機殼體薄，充滿空氣，而潛航器則擁有厚厚的水密船體，并為能平衡浮力而載有足夠的壓艙物。

　　所以，這種能飛的潛航器將兩者進行了融合。當它進入水中時，包括機翼在內的部分機身會充滿水，直到其密度足以在深度達200米的水下滑行。

　　在任務結束時，會有船只對它進行打撈，就像現有的滑翔潛航器那樣。

　　根據設想，一批這種水下潛航器可以在一個地區迅速部署，以尋找一架失事飛機或跟蹤漏油事故。美國海軍也很有可能利用它們來尋找礦藏和勘測水下障礙物。

　　愛德華茲說，他們正在尋找讓潛入水中的滑翔無人機再次起飛的方法。但要想做到這一點，這種無人機需要有排水能力，就像浮出水面的鯨魚那樣。

　　(來源：參考消息網)

基因改造的“蜻蜓賽博格”：

變身人類操控微型無人機

　　美國科學家成功將無人機技術與蜻蜓結合起來，開發出可由人類控制的活體微型無人機

　　新浪科技訊 北京時間7月10日消息，據國外媒體報道，研究人員已經將蜻蜓變成了可以操控的微型無人機，用來追蹤野生動物種群和為植物授粉。但是，我們是否應該擔憂這些昆蟲被改造成武器呢？

　　不久前，美國科學家成功將無人機技術與蜻蜓結合起來，開發出可由人類控制的活體微型無人機。研究團隊中既有來自馬薩諸塞州劍橋市的研發公司Draper的工程師，也有霍華德·休斯醫學研究所珍利亞農場研究園區的神經科學家，他們為蜻蜓裝上了微縮版的“背包指引系統”，對其進行操控。

　　“DragonflEye”項目高級研究員、Draper公司的生物醫學工程師喬·雷吉斯特（Joe Register）稱，研究團隊只在少數幾種昆蟲身上安裝了指引系統，并且在實驗室里進行測試——你不必擔心昆蟲無人機會在你的辦公場所或住宅附近出沒，它們也不會被釋放到野外環境中。

　　這些微型無人機是如何打造出來的呢？霍華德·休斯醫學研究所的研究人員首先對蜻蜓進行了基因改造，使蜻蜓的神經細胞和翅膀協同作用，對光脈沖做出反應。微型導航系統的指令通過一個光學神經刺激器，以光脈沖的形式發送出來，對蜻蜓的飛行路徑和動作進行指引。

　　雷吉斯特表示，這項技術還處于實驗室階段，但DragonflEye項目無疑是一個“廣闊”的技術平臺，具有無限的商業應用潛力。這些應用包括在危險建筑物中進行搜索、救援，以及對環境的監測和大范圍的農作物授粉等（Draper公司稱，這項技術或許能用在蜜蜂身上，對各種花卉進行授粉）。

　　此外，微型昆蟲無人機還能用來追蹤小型動物，幫助科學家更好地了解野生動物的行為；昆蟲身上還可以搭載環境探測設備，對氣候變化的影響進行監測。雷吉斯特表示，這些應用所獲得的數據將為政府部門制定政策提供幫助，以保護脆弱的生態系統。

　　目前，Draper公司正在尋找合作伙伴對商業應用進行開發。雷吉斯特認為，DragonflEye項目預示了未來無人機技術的方向。“DragonflEye是一個完美的裝置。它是一個全新的微型飛行工具，比其他任何人造工具更小、更輕、更靈活，”雷吉斯特說道。

　　今年一月時，Draper公司另一位生物醫學工程師杰西·惠勒（Jesse Wheeler）稱，DragonflEye項目并沒有得到軍方或政府部門的資助，因此不必擔心這些蜻蜓會被“武器化”，或者進行某些鬼鬼祟祟的活動。“不犯任何錯誤：我們不會把蜻蜓放出去進行監視或偵察任務，”惠勒說道。

　　（來源：新浪科技，編譯：任天）