5月5日14時，中國上海，C919大飛機成功首飛。但這并不是在上海首飛的第一架中國造大飛機。在30多年前，也曾經有一架中國人制造的大飛機在這里騰空而起——它的名字叫做運-10，一架在首飛后多年充滿了爭議的中國大飛機。今天的烽火議軍情，我們就來回顧一下30年前，中國航空人的大飛機之夢。

　　在1970年代，中國有長空一號電子偵察衛星701項目、運十708項目、核電站728項目以及代表了遠洋測量船的718項目。這四個項目是那個時代的四大重點項目。

　　正如同項目代號708，運-10項目起始于1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達運-10研制任務。最初，運-10研發構想是以轟-6為藍本改造客機。使用轟炸機改造客機并不是天方夜譚。前蘇聯就以圖-16轟炸機為藍本改造出圖-104客機。而且中國也曾引進過圖-104的改進版圖-124客機作為專機使用。

　　但是事情的轉機出現在1971年。這一年12月19日，巴基斯坦的一架波音707在新疆著陸時損壞。1972年1月13日，葉劍英元帥指示運十團隊剖析殘骸進行技術摸底。隨后，最終決定，參照波音707的結構和理念，再整合英國三叉戟飛機的一部分技術來研發中國第一款大客機。

　　時間又到了1973年，這一年上海640所正式成立于上海飛機制造廠同時負責運-10的生產與制造。在經過了10年的研發后，1980年9月26日，中國的第一架大型客機運-10在上海首飛成功。從1980年10月至1984年6月，運-10又進行一系列試飛，轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破死亡航線，成功飛抵西藏拉薩。然而，到了1985年，等待著運-10命運的卻是被終止試飛。

　　有關為何運-10的命運會在1985年戛然而止，現在的說法非常之多。烽火君并不想談太多的陰謀論。我們就講講三千萬資金缺口的問題，以及運-10到底留下了哪些遺憾。

運-10高原測試

　　常被提起的是三千萬的傳聞，很多聲稱若政府再撥款3000萬運-10便可以成功、就能走到今天。但我們回顧運-10設計制造過程中的花銷，遠遠少于西方大型民用客機的研制費用，但也是達到了5億人民幣。顯然，增加撥款3000萬在這個龐大的系統工程面前也只是杯水車薪。

　　況且即便有了這3000萬，運-10距離投產還要有很長一段路要走。在1981年6月的運10飛機論證會上曾經有過一個結論，運-10走完研制全過程需要經費3759萬元。顯然，這3759萬只是指原型機的相關工作。即便原型機之后的試飛一切順利，讓運-10投入量產，所需要的資金遠非這區區3000萬所能做到，甚至十倍都難以做到。

曾經的運-10

　　運-10是否真的對于中國航空工業而言是一個不可替代的，必要的存在？是不是80年代中國航空史的一個巨大的遺憾？烽火君在這里并不想輕易做出結論。但是在運-10項目被放棄后，確確實實有兩大遺憾。

　　其中之一是渦扇-8發動機，它因為運-10和新遠程轟炸機平臺的下馬沒有了裝機平臺而“短視”的停止了研制工作。這種因當時科研協同體制造成的“短視”在后來的組裝MD-82過程中也再次顯現，未能對JT-8D的技術進行深入研究，同樣甚為可惜。

　　另外則是人才和技術積累，當運-10項目下馬后項目人員的分散已是不可避免，但是在這生產和試飛過程中所獲得的經驗與數據并沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數據隨著項目的停止而散失了，而這是一個本可以避免的巨大損失。

　　運-10的各種是是非非已經離我們遠去。但不滅的是中國航空人對于大飛機的努力。35年后，中國的另外一款大飛機C919終于成功首飛。

　　懷念逝去的運十，向新生的C919客機致敬。

【烽火軍事】