文武車道

　　----------------------------------------------------------------------

　　根據乘聯會5月份的數據顯示，狹義乘用車銷量為174.1萬輛，同比增長2.1%。其中韓系和法系品牌繼續下滑，而中國品牌同比增長7%。同時德系和日系總體同比增速達到9%左右。

　　在日系品牌中，本田保持了良好的勢頭，5月銷量達到115584輛，同比增長16.2%，排名日系第一的位置。豐田汽車5月銷量為112800輛，同比增長9.6%。日產汽車5月銷量共112085輛，同比增長5.7%，排名第三。在日系普漲的情況下，長安鈴木卻始終處于下滑的趨勢中，5月份銷量僅為5495輛，同比下降了39%，其整體銷量甚至不如中國品牌某些SUV車型的零頭。下面來看看各車型的具體表現情況。

　　啟悅

　　5月銷量：1196輛，同比下降49.1%

　　長安鈴木一直以小型車和微型車為主，啟悅的上市可以說彌補了鈴木在緊湊型轎車上的空白。當時長安鈴木對這款車也特別看好，規劃的銷量目標是鋒馭和啟悅兩車年銷量破10萬臺，如今來看這個目標有些過于遠大，今年前5個月銷量也僅為8660輛。啟悅不僅要面對福睿斯、經典科魯茲以及標致301等產品的競爭，中國品牌也對其造成巨大的沖擊。

　　雨燕

　　5月銷量：1084輛，同比增長48.3%

　　雨燕在2005年就進入了國內市場，算是比較經典的一款兩廂車了。不過這么多年，國內仍然只在生產第二代產品，產品力已經十分落后。而日本本土的雨燕已經在2010年迎來了第三代產品，在2016年底，雨燕的第四代車型也已經亮相，不知何時長安鈴木能把它引入國內，來緩解當前銷量低迷的窘境。

　　奧拓

　　5月銷量：609輛，同比增長0.7%

　　奧拓可以說是鈴木最為經典的微型車，曾經在中國的市場也備受消費者喜愛。不過隨著微型車市場的市場占有率逐漸降低，奧拓的銷量也在不斷下滑，前五個月同比下滑了11%。另外，近些年奧拓也一直未在產品上有明顯的改進，這也拖累了其銷量的提升。

　　天語SX4

　　5月銷量：61輛，同比下降92%

　　天語SX4在5月份銷量僅為61輛，同比下降了92%，前五個月銷量也僅為1167輛。大多車型都是在外觀和性能上不斷的進化，而天語SX4在去年卻重新回到了最老款車型的外觀設計，這種開倒車的行為真的讓人捉摸不透，這也反應出長安鈴木的設計能力有些捉襟見肘了。

　　維特拉

　　5月銷量1739輛，同比下降50%

　　維特拉可以說是當前長安鈴木的頂梁柱，不過如今其銷量走勢也不容樂觀，5月份同比下降了50%。維特拉在產品定位上十分尷尬，雖然主打專業越野，但是通過性能跟轎車差別不大。另外其造型上接近城市SUV，但過于短小的軸距讓很多家庭用戶無法接受。再加上過低的品牌力，維特拉在當前的小型SUV市場已經很難立足。

　　鋒馭

　　5月銷量：806輛，同比下降25.8%

　　鋒馭在5月份銷量為806輛，同比下降了25.8%。同樣作為一款小型SUV，鋒馭如今的產品力相對較低，并且也與維特拉有一定的重合，這也對其銷量造成了巨大的影響。在今年的上海車展中，新款的鋒馭正式亮相，在外觀設計上與海外版接軌，并且名稱有可能改為“驍途”。

　　小結：

　　如今長安鈴木的現狀只能用慘淡二字形容，想當初一款奧拓的銷量就比現在長安鈴木全系車型的銷量還要多。產品更新速度慢，整體缺乏競爭力，并且性價比并不突出，這些都是長安鈴木急需解決的問題。

　　鈴木“下南洋”緣何沒有遭遇“泰囧”？

　　汽車公社

　　這里是全世界人口最為密集的地區之一，也是貧富不均最嚴重的地區之一；這里有新加坡這樣的花園城市，也有相對落后的印度尼西亞（以下簡稱印尼）；這里是日系車的后花園，也是德系、美系一直難以穿透的禁地，這里便是東南亞。

　　實際上，盡管這里有著超過6億人口規模，由于是大量的發展中國家組成，東南亞在世界上一直處于失聲狀態，但是隨著經濟發展，東南亞也將開始走進世界舞臺，而巨大的汽車消費市場也吸引越來越多的國際玩家。

　　翻閱這里的汽車歷史，留下最多的就是日系車是身影，一個典型的就是鈴木。過去幾年，鈴木因為新產品導入緩慢，產品競爭力不足，在中國不斷被邊緣化，但是在東南亞以及印度市場，鈴木維持著最近幾年不錯的表現，尤其是在印度市場，鈴木更是領軍人物。緣何在中國下滑的鈴木卻在這片異國他鄉上表現的截然不同，這片土地到底有什么樣的魔法，讓鈴木沒有遭遇到“泰囧”？

　　沒有血淚史征服

　　鈴木進入東南亞市場，最初源于整個日本汽車工業的無奈。上世紀90年代，日本進入了“失去的20年”，汽車工業也遭遇了重挫。雪上加霜的是，日系車在歐美市場的爆發式增長也開始遭到各國抵制，歐美國家先后出臺法案限制日本車進口，日系車在歐美開始受到政治羈絆。“走出去，尋找新的市場”成為了鈴木以及整個日本汽車工業的心聲，而東南亞的空白吸引了鈴木的注意。

　　事實上，在上世紀90年代初，東南亞的汽車市場并未完全形成，多個國家都沒有本民族的汽車工業，只有馬來西亞的寶騰等少數自主車企，在90年代時，整個東南亞汽車產業剛出處于發軔階段，基數也比較低。

　　看到這個空白市場的日系車開始進軍。聰明的是，日系車進入東南亞首先以“國家名義”從上層開始交流，日本承諾會在經濟、就業、技術上提供幫助，這為日系車打開東南亞提供了政治庇護。

　　“日系車企一直與東南亞高層保持良好溝通，不斷推動當地汽車產業的完善，對日系車占領市場十分有利。”日本FOURIN株式會社亞洲調查部編輯長中田徹曾表示。

　　有利的是，由于歷史因素，日系品牌的進入并沒有得到當地市場的抵制，更是因為歷史原因，日系品牌對這里非常了解。“由于各國產業結構各不相同，每個國家對于汽車的需求都不一樣。”中田徹強調。

　　據悉，在泰國，皮卡是主要流行的車型；在馬來西亞，小轎車占到了市場份額的60%以上；在菲律賓，受歷史因素影響，這里更青睞SUV；在六國中市場最大的印尼，受當地大家族風俗影響，AUV/MPV等多功能車更受歡迎。

　　面對不同的市場，不同的需求，鈴木立足自身優勢開始布局東南亞，鈴木從輕卡到微型車，再到小型車，分別投入了浪迪輕卡、APV輕卡、ErtigaMPV、雨燕/速翼特以及啟悅等車型，因為與當地的消費能力相匹配，鈴木開始站穩腳跟。

　　為了深入到市場，日系車企還在東南亞構建了零部件配套互補體制，規避部分整車出口相關關稅，以此提高價格競爭力，鈴木先后在印尼、泰國以及緬甸分別建立了基地，實現了零部件的當地配套。

　　就這樣，沒有遭遇像歐美市場抵制的鈴木與眾多日系品牌開始在東南亞擴張，在主要的印尼以及泰國市場上，鈴木的份額開始不斷上升。最近幾年，鈴木在印尼市場年銷量一度突破10萬輛，市場份額也在10%以上；在泰國，鈴木年銷量曾一度突破了4.5萬輛大關……其實這只是鈴木在整個亞洲南部市場表現的一個縮影，在其最大海外市場印度，鈴木的市場份額長期保持在30%以上，是不擇不扣的當地霸主。

　　日系車隨著耕耘步伐的加快，在東南亞的市場份額長期在80%以上，成為了整個東南亞地區的征服者。從菲律賓到越南，從印尼到馬來西亞，整個地區遍布日系車的身影。就在這樣的繁榮中也將東南亞汽車行業帶入一個新高度，印尼以及泰國的年銷量均突破了百萬大關，而這片火熱的市場也開始受到了更多車企的虎視眈眈。

　　逼走挑戰者

　　在東南亞市場上，鈴木以及日系車最大的挑戰者就是通用、大眾以及福特等這些來自歐美的力量。

　　實際上，早在鈴木進入東南亞之前，美系車就曾踏入過這個領域。但在上世紀70年代左右，美系車就相繼離開。在日系車逐漸占領這個市場后，克萊斯勒、通用以及福特再次回歸，力圖重新在這個市場占領一隅。

　　上世紀末，克萊斯勒率先將切諾基少量引入到東南亞市場；雪佛蘭品牌開始進入印尼以及泰國市場，并根據泰國市場的需求，投放了包括Colorado在內的皮卡，采取同樣措施的還有福特；大眾也曾在2013年考慮在印尼建造一座全新的工廠。

　　隨著歐美力量的導入，體量不大的鈴木在與通用以及福特的競爭中逐漸落入下風，尤其在泰國市場上，2013年，福特以及通用的市場份額均超過了鈴木，但是站在鈴木背后的整個日系車卻給予了支持，實現對外來者的阻擊。

　　一方面，日系品牌一直和東南亞各國政府保持了良好的合作關系，在當地汽車產業政策制定時施加影響力，讓福特和通用等美系品牌排除在政策保護之外，始終處于被動的局面。

　　另一方面，日系車利用規模、先發優勢，無論是在成本上還是消費引導上，牢牢掌控著市場消費的動向，甚至已經開始逐漸控制此前一直由寶騰占據優勢的馬來西亞市場。同時，無論是通用還是福特，在成本上都無法與日系車進行抗衡，更重要的是由于日系車在這個市場已經主導了這里的消費習慣，通用以及福特始終沒有辦法突破這層壁壘。

　　面對日系車編制的天網，福特與通用只能扮演小眾的身份，2014年通用在印尼累計售出了10,758輛車，市場份額占比不足1%；躺在日系車溫床里的鈴木也趁機在最近兩年內在泰國實現了對通用的超越。

　　在印度，鈴木也曾遭遇到大眾的覬覦。2009年，大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，其目的就是想要通過鈴木，打開整個印度市場，并進軍東南亞，但是直到2016年，大眾都沒有實現，鈴木也繼續捍衛著優勢地位。

　　為了形成更強的統治力，鈴木開始尋找日系品牌的合作。2016年10月份，鈴木與豐田達成合作，進行抱團的鈴木計劃進一步提升東南亞的份額；豐田則計劃到2025年將其在印度乘用車市場的市占率翻番，增至10%。面對始終沒有辦法突圍的東南亞市場，通用在今年宣布退出印度市場。

　　隨著寶騰被吉利收購，“鈴木們”將要開始迎接新的挑戰者。吉利汽車宣稱，將幫助寶騰實現50萬輛的水準，并借機打開東南亞市場，但是面對巨無霸般的日系車，這樣的難度可想而知。

　　實際上，鈴木在整個亞洲南部市場的表現只是日系車“走出去”的一個縮影，但是這個規模不大的車企卻憑借著整個民族汽車工業的強大，依然在這個異國他鄉里占據著一席之地，甚至在一些市場能夠占據主導地位，絲毫沒有遭遇“泰囧”的尷尬，這背后不僅是日本汽車工業在東南亞先入為主、針對性布局、成本規模的優勢體現，更是日系車經歷近30年的耕耘后已經將汽車文化深深烙在了整個亞州南部市場，這才是鈴木可以在這個領域自由呼吸的最大因素。

　　---------------------------------------------------------------

　　汽車工程師之家

　　工程師之家微信公共賬號:cartech8

　　汽車工程師之家QQ群

　　汽車零部件銷售采購群 561235315

　　1. 綜合群 389019142

　　234636259(已滿)

　　2.發動機2群169037072

　　發動機1群495736432 （已滿）

　　4.生產工藝 464977382

　　5.大眾維修群 339847458

　　475080760（已滿）

　　通用維修群 482337093

　　日產維修群 472698328

　　482397139（已滿）

　　本田維修群 478679991

　　豐田維修群 131294462

　　163706446（已滿）

　　福特維修群 600988415

　　202525389（已滿）

　　國產車維修群 306079096

　　長安維修群 142807226

　　汽車維修技術群1 464994289（滿）

　　汽車維修技術群2 489027970 （滿）

　　汽車維修技術群3 244150620

　　6. 汽車NVH1 464999206(已滿)

　　汽車NVH2 549775224

　　7.汽車變速器技術交流群 557641422

　　8.汽車試驗技術交流群 329789345

　　9.汽車內飾1群 314251920（已滿）

　　汽車內飾2群 552101856

　　10.汽車底盤技術交流群二537797882

　　汽車底盤技術交流群一263852001(已滿)

　　11.電動汽車技術交流群三581805446

　　電動汽車技術交流群二 535040109(已滿)

　　12.汽車生產工藝1 464977382(已滿)

　　汽車生產工藝2 564922694

　　13. AVL suite交流群 466625292

　　14. GT suite 交流群 478689325

　　15. Catia汽車應用3： 575480051

　　16.汽車電子交流群：321514802

　　17.汽車總布置群：497112454

　　18.汽車車身群：497137620

　　19. 柴油發動機設計--- 553423779

　　20.客車群423315360

　　21.貨車專用車群553063887

　　22.Advisor技術群553460850

　　23.MATLAB-Simulink群130269675

　　24.ADAMS汽車群- 191565006

　　25.汽車模具設計群- 253062906

　　汽車工程師之家手機APP：

　　站長微信號：cartech8_cq

　　------------------------------------------