過去5年，武漢逐步建成以高鐵為核心構架的高速鐵路網，構建起通達全國主要人口密集區和主要經濟區域的8小時交通圈，使得武漢在全國高鐵發展中名列前茅，一舉成為繼北京、上海、廣州之后的全國鐵路四大路網主樞紐之一。

　　據了解，武漢周邊1200公里范圍內人口總量約10億、GDP約占全國總量90%，基本可覆蓋全國主要經濟區和重要中心城市。因此，作為內陸腹地最大的綜合交通樞紐之一，武漢國家經濟地理“心臟”名副其實。

　　今年，中歐班列（武漢）通過冷鏈運輸方式，首次將白俄羅斯液體奶帶回武漢

　　高鐵列車穿城而過記者胡九思航拍

　　自我國第一條高鐵——武廣高鐵建成通車后，鄭武、京鄭高鐵相繼開通，2012年12月京廣高鐵全線開通。至此，武漢到廣州、長沙、鄭州、石家莊、北京進入2至5小時生活圈。

武漢坐高鐵可直達全國20多省份

　　2012年，滬漢蓉快速大通道的重要組成部分——漢宜鐵路正式通車，武漢、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌8個城市進入2小時“同城圈”。然而，線路只到宜昌便戛然而止，因為宜昌-利川段鐵路仍無法通行時速250公里的動車。

　　這里地處鄂西武陵山區，長江與清江之間，山高壁陡，河谷深切，絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍布巖溶、暗河等不良地質。

　　孫中山曾在他的《建國方略》里提出修建川漢鐵路的設想。只是100多年來，這些宏偉藍圖，都消失在崇山峻嶺中。

　　動車飛宜萬，蜀道變坦途。2014年7月1日，宜萬鐵路正式通車。這段被稱為“橋隧博物館”的鐵路，全線共建隧道159座、橋梁253座，橋隧占線路總長的74%。從此，動車組可以在滬漢蓉這條鐵路動脈上暢行無阻，也標志著橫貫我國東西的沿長江鐵路快速大通道真正形成。它與南北快速交通干線京廣高鐵等在武漢十字交會，與四通八達的其他動車線路，在武漢形成“米”字形動車網絡。

　　記者從鐵路部門了解到，年底滬昆高鐵開通后，在全國除港、澳、臺外的31個省市、自治區中，從武漢乘高鐵出發，可直達全國20余省份，只有青海、甘肅、寧夏、內蒙古、新疆、西藏、海南無法乘高鐵抵達。其中，全國20個省會城市及直轄市與武漢形成“半天生活圈”，乘高鐵、動車，8小時內都可直抵這些大城市。

武漢城市圈建最密集城際鐵路網絡

　　本月1日，武漢至孝感城際鐵路正式通車，省內又一城與武漢步入“同城時代”。加上此前開通的武漢至咸寧、黃石、黃岡三條城鐵，湖北已成為全國開通運營城鐵最多的省份。

　　2013年末，武咸城際鐵路率先開通。線路自武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮，于賀勝橋進入咸寧市境內，全線運營長度90.12公里。2014年6月，武（漢）（黃）石、武（漢）（黃）岡城際鐵路又在同一天開通。從此，三地與武漢的時空距離縮短為40分鐘左右。

　　記者了解到，剛剛開通的武孝城鐵是正在建設的(武)漢十(堰)高鐵線路的其中一段，自孝感東站引出一路向西直達十堰，屆時從武漢到十堰的時間縮短至2小時內、到襄陽1小時，實現“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的對接。

　　“近年來，4條城際鐵路相繼開通，極大方便了孝感、咸寧、黃岡、黃石等地旅客來往武漢。”省鐵路辦相關負責人表示，城鐵到哪，人流、物流、信息流就跟到哪，大大增強武漢與沿線城市的緊密度。

　　城鐵的開通還緩解了武漢市內交通壓力。光谷轉盤、民族大道是武漢最堵的點位之一。南湖、藏龍島區域的居民乘公共交通出行，必須經過這兩大堵點，而且該區域聚集不少高校，高校師生要前往漢口，經常要花兩三個小時。武咸城鐵開通后，途經南湖、湯遜湖、廟山等站點，坐城鐵可直達武昌站，極大方便了高校師生的出行。

　　武孝城際鐵路更加方便，不但將漢口火車站與天河機場連通，而且沿線還經過后湖、金銀潭等人口密集區域，該區域市民的日常出行又多了一個選擇。

　　湖北省城鐵公司相關負責人透露，武漢至仙桃、潛江城際鐵路以及武漢至天門城際鐵路都已進入前期規劃階段。屆時，武漢城市圈將建成全國最密集的城際鐵路網絡。

借助區位優勢高鐵樞紐功能不斷強化

　　武漢鐵路局相關負責人告訴記者，雖然近兩年武漢沒有再新開高鐵線路，但憑借著“九省通衢”的區位優勢和鐵路樞紐地位，與新開高鐵線上的城市同步開通始發列車，武漢市民前往全國多個城市的出行時間大幅縮短。

　　長江日報記者了解到，去年7月，滬昆高鐵上海-貴陽段率先通車。作為全國四大鐵路樞紐之一，武漢與上海、長沙等滬昆高鐵線上的城市，同步開通至貴陽的始發高鐵。列車從武漢出發，至長沙轉為滬昆高鐵線行駛，兩地時空距離被壓縮為5小時以內。在高鐵開通前，兩城之間僅有普速列車，全程需要近18小時。

　　去年6月，合肥-福州高鐵開通，雖然該線路也沒從武漢經過，但令武漢市民前往黃山、武夷山等風景名勝的時間大幅縮短。武漢出發后，可先搭乘合武動車，2個小時抵達合肥南，再乘坐合福高鐵前往黃山、婺源，全程只需3個多小時，此前武漢前往黃山、婺源沒有火車直達，自駕需7小時左右。合福高鐵還設有上饒站、武夷山站，市民到三清山、武夷山避暑全程也只需4-5小時。此前，武漢每天僅一班普通列車到武夷山，從武昌站坐火車到武夷山需要11個小時。

　　今年9月10日，“四縱四橫”高鐵網上又一條重要線路——鄭徐高鐵正式開通，中國鐵路總公司對運行圖進行了調整，武漢市民至該鐵路沿線多個城市時間大幅縮短。乘高鐵3小時24分就可抵達徐州，比原來縮短了6個小時。此外，2小時25分就可前往開封品嘗美食，而原來最快需要6個多小時，至河南商丘也從10小時縮短為3個多小時。

打造武漢開放發展、國際合作新引擎

中歐班列（武漢）開通12條線路

　　國家“一帶一路”戰略的實施，為武漢建設國家中心城市和國際化大都市提供了難得的機遇。我市將中歐班列（武漢）國際物流大通道作為對接“一帶一路”國家戰略，加快向西開放，并將其納入全市社會經濟發展的戰略部署。

　　常態化運營兩年多來，迅速成為最具成長力的中歐班列和中歐陸上貿易通道主打品牌，帶動了全省乃至中部地區外向型經濟的發展。

鐵軌上的“絲綢之路”密集開行建立歐洲“朋友圈”

　　2014年4月，中歐班列（武漢）實現常態化運行。列車從武漢出發后一路向西，經西安、烏魯木齊到達新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后抵達波蘭的羅茲。它的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。

　　開通初期，中歐班列（武漢）基本是單線運輸，主要將富士康、冠捷等企業的電子產品運往歐洲。滿載去、空載回，貨運資源浪費嚴重。

　　隨著不斷西進，去年4月，中歐班列（武漢）從德國漢堡運回汽車配件、電梯配件等歐洲工業制造品，首次實現回程貨物零的突破。此后，來自俄羅斯的木材等，陸續搭乘班列抵達武漢。

　　今年4月，中歐班列（武漢）在原來的終點德國杜伊斯堡、漢堡基礎上，向歐洲西南方又延伸600多公里至法國里昂，15天左右就可抵達法國，時間成本極大節省。

　　“鐵路運輸安全快捷、性價比高，不少外地企業為搶搭班列，特意在武漢投資設廠。”武漢漢歐國際物流有限公司負責人王利軍介紹，通過班列的密集開行，大量貼著“中國制造”的商品源源不斷運往東歐、西歐市場。不但帶動了本地經濟發展，也使武漢交通樞紐作用更為凸顯，增強了對長三角、珠三角外向型企業的吸引力。

　　據了解，中歐班列（武漢）2014年4月實現常態化運營，當年共開行24列，2015年猛增至164列。今年截至上月，已開行211列。

從歐洲帶回“尖貨”不出武漢可逛遍半個歐洲

　　本周，一批俄羅斯產的阿爾泰傳奇牌小麥面粉剛剛通過中歐班列帶回武漢。待通過海關部門檢驗后，這批小麥面粉將在武漢各大商場超市上架銷售。此前，中歐班列（武漢）首次通過冷鏈運輸方式，相繼從白俄羅斯、法國運回2萬多升進口液態奶和1萬多瓶法國波爾多紅酒。

　　記者梳理發現，兩年前中歐班列（武漢）剛剛開通時，貨物以單向運輸至歐洲的電子產品為主，今年則帶回了更多與市民生活密切相關的食品及生活用品。上月，法國波爾多生產的原瓶原裝紅酒到漢。今年上半年，荷蘭嬰幼兒奶粉、德國產廚房用具及家電五金等也通過中歐班列運抵武漢。

　　100多年前，漢口商人通過“萬里茶道”將磚茶帶到俄羅斯。如今，中歐班列（武漢）將白俄羅斯液態奶運抵漢口。武漢市物流行業協會負責人表示，“一帶一路”背景下，武漢與歐洲多地的經貿往來會更頻繁，沿線更多國家的商品將云集武漢，惠及千萬市民。

　　王利軍表示，今后，奶酪、冰淇淋、牛羊肉、海鮮、鞋包、電器、化妝品、母嬰用品、藥品、保健品等快消品，都將成為中歐班列（武漢）的“常客”，讓武漢市民在家門口即可逛遍大半個歐洲。

開辟東線出境通道實現“雙龍出關”

　　本月初，一列滿載服裝、圣誕燈、機械零配件、醫療用品等貨物的列車，從東西湖吳家山車站駛出。列車經京廣、京哈線運行，由滿洲里出境，駛往德國漢堡，這是中歐班列（武漢）首次由滿洲里出境開往歐洲。

　　據介紹，班列途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國四國，全程約12000公里，每周四開行一班。從滿洲里口岸出關后一路向西，橫貫俄羅斯全境，沿途新設俄羅斯沃爾西諾站，在波蘭的馬拉舍維奇也可下貨，并以德國漢堡和杜伊斯堡為端點分撥到歐洲各地。

　　此前，武漢已開通至莫斯科定制班列、從俄羅斯回程的木材專列。

　　武漢鐵路局漢西車務段相關負責人介紹，目前全國開行的中歐班列只能從阿拉山口（西線）、二連浩特中線（中線）、滿洲里（東線）三條通道出境，其中阿拉山口通道最繁忙。中歐班列（武漢）開始從東線出境，為進一步加密開行創造了條件。

　　據了解，目前中歐班列（武漢）已開通至德國漢堡、法國里昂及中亞五國等12條線路，在全國40個開通中歐班列的城市中線路最多。在所有開行中歐班列的城市中，按照發貨總量、回程貨量、開行線路等指標考量，武漢綜合實力穩居前三位。

　　此外，首條至中東地區的班列線路也提上日程，明年有望開通武漢-伊朗的貨運班列。

關 鍵 詞

　　八橫八縱

　　今年7月，國家部委印發了《中長期鐵路網規劃》，規劃期為2016-2025年。高速鐵路網方面，在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加發展需要的高速鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

　　“八縱”通道中的“京哈-京港澳通道”，武漢位列其中。未來從武漢可乘高鐵更快直達哈爾濱，并可直達香港、澳門。

　　在“八橫”通道中，沿江通道中也有武漢一席之地，可連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

　　此外，以武漢為中心，有一條西北、東南向的斜向高鐵線路。其中，西北方向，武漢經孝感、襄陽、十堰到西安，延伸到銀川，東南方向，武漢經黃石、九江、南昌，延伸到福州。

　　高鐵快遞

　　上月，鐵路部門宣布，全國505個高鐵城市都已開通小件物品高鐵快遞服務。記者從中鐵快運武漢分公司了解到，目前武漢發往省內外50多個城市的物品都可當日送達，但與武漢還未互通高鐵的城市不在范圍內。

　　2014年4月高鐵快遞就已上線。當時，武漢成為全國首批開通高鐵快遞的20個城市之一。剛剛開通時，從武漢發貨，當天只能到達北京、廣州、深圳等少數幾個城市，而目前省內外的50多個城市已被納入當日達范圍，基本涵蓋了1000公里半徑范圍內開通高鐵的主要城市以及省內所有開通高鐵的城市。

　　直達歐亞20個城市

　　據介紹，目前中歐班列（武漢）已開通的公共班列、定制專列等多種形式的班列，直達法國里昻、德國漢堡杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫等歐亞20座城市，并產生了巨大的輻射效應。