廠商并行與后加裝：個性化時代的需求

　　汽車產品的改裝在中國一直是個諱莫如深的問題，如果再加上皮卡的限制，那就等于是把兩個緊箍咒疊加在一起，大圣的腦袋那么硬當年也沒啥辦法應對何況是我們？

　　但現在國家對改裝已經明顯傾向于支持的方向，而皮卡的解禁也已經在路上，那么這反過來對于市場是不是會有推進作用呢？

　　至少到目前為止，國內的廠商對改裝市場還是處于無動于衷的地步，無論是前期選裝還是后加裝都幾乎沒有動手的痕跡，完全靠著市場民間資本的運作。

　　D-max Arctic Truck 35，是五十鈴和Arctic Truck聯合打造的，它采用了35吋的輪胎和17吋輪轂，胎寬為255mm；為此整車進行了升高，輪眉和造型也進行了改變。重要的是新車將由五十鈴的官方渠道進行銷售，這對于消費者的刺激遠遠超過原廠的普通版本。

　　但是我們看看國外具有借鑒意義行為的時候，我們發現恰恰是改裝市場的興盛推進了SUV/皮卡市場的擴張，典型案列就是美國的Semashow展會上，4000家參展商最集中的產品范圍就是皮卡/SUV類產品，美國市場的幾大家也都給自己的皮卡量身定制無數種的方案推向市場，這不能不說是皮卡在北美興盛的重要原因。

　　豐田的TRD屬于很典型的原廠改裝版本，除了提升產品性能以外，對于產品形象的拉伸也起了很重要的作用。

　　而我們每次要談越野車都回避不了的豐田LC系列之所以能夠在全球市場獨步天下，它數不勝數的改裝配套產品是不是起了推波助瀾的作用？

　　從豐田自己的TRD到北美、南美、澳洲、中東、東南亞，每次伴隨豐田推出新產品后改裝件便隨之而來，這些產品可以做出無數種有針對性的方案，滿足客戶對于原廠產品在個性化、性能等等各方面的不足，而這種市場的反哺是不是又對廠商市場銷售方面起到了很大作用？

　　曾經的日產是可以和豐田抗衡天下的越野品牌，它旗下也有自己的Nismo響徹天下；但是自從和雷諾合并后，日產在越野車領域開始萎縮，在中國它的相關產品反應遲鈍遲遲不落地，某種程度上導致了豐田的一家獨大。

　　廠商定制款的意義

　　廠商定制款具有很重要的現實意義，因為從現有市場的產品中我們很容易發現它們的缺點，那就大部分車型的造型太過中庸，這是因為廠商自身的原因造成的，因為它不可能把車造的太過于個性，這不符合盡量擴大市場覆蓋面的原則。

　　即便是目前中國市場上銷量最好的中級皮卡ISUZU D-max也仍然是缺乏個性化的產品，而經過改裝后的造型則大相徑庭，將大大增加了對客戶的吸引力。

　　但這也同樣造成了產品對于特定群體吸引力不足的問題，因為我們已經說過很多遍，中級皮卡一定是個以個性化為突出表現的市場，這就要求廠商如果想擴大自己的產品吸引力，想要提升自己的產品形象，就必須采用別的辦法來解決這個問題。

　　而定制化產品就是最好的出路。

　　對于皮卡的改裝而言，動力的提升很重要，也很容易；現在簡單的外掛產品就可以輕易拔高20%以上的功率和扭矩，對可靠性則幾乎沒有影響。

　　一款成功的定制化產品除了能夠提升產品的性能外，更重要的是能夠提升產品的形象；無論是偏向于越野性能提升還是偏向于城市VIP風格的款式，它對于重新定位產品，開拓細分市場的作用都是不容忽視的。

　　這可以為它吸引到更加廣闊市場的客戶群體，而這個群體之前可能會對皮卡并沒有興趣。

　　同時這也能夠讓自己的客戶感受到工廠對于他們的誠意以及對于開發新產品的重視，這點帶給客戶的感受是非常重要的。

　　動力系統的改裝需要復雜的設計和大量的數據支撐，能夠做好這些的只有廠商本身和它的一些定向合作伙伴，否則一個基礎代碼數據就難倒眾人；廠商因為有自己的體系做依托是很容易給消費者帶來信任和安全感的，所以原廠的定制版以及合作體系內的開發版本最容易為消費者接受。

　　從國內汽車市場長久以來形成的觀點來說，廠商的定制版本會帶來更為客戶接受的信任度問題，這種信任會遠遠超過他們對待市場上第三方的后加裝產品，也因此更容易帶來數量基數的提升。

　　同時定制款還可以為廠商帶來額外的利潤空間，因為既然定制化了，而“定制”是要付出代價的，你想與眾不同，那就要拿出和別人不一樣的價格。