地鐵口常常成為單車聚集區。記者梁文祥攝

　　本月11日，廣州市迎來首場網約車駕駛員從業資格應用能力考試，持續近兩年的網約車規范化運作終于邁出重要一步。從去年9月份開始“席卷”廣州等城市的共享單車，在急劇擴張的同時也面臨著一場服務與管理的大考。近日，記者采訪了廣州首個與共享單車合作的區——海珠區，該區春節前將劃設1000多個單車停車位，目前該區提供公共設施服務的理念正在全市推廣。

　　而對共享單車的監管，企業也在行動。摩拜單車便在廣州設置了300人的“巡邏隊”，對10萬輛單車進行“網格化管理”。

　　海珠樣本將劃設千余個停車位

　　從去年9月到今年春節前，海珠區在短短的5個月時間內，將完成1000多個“非專用、不排他”單車停車位劃設。

　　這些單車停車位有的有停車樁，大部分是在開闊的地面上用白色劃線漆標出的停放區域。截至2016年12月13日，海珠區已經有800余個單車停車位“上路”，集中在地鐵站口、人流密集的街道、商業區域等。摩拜單車廣州區域負責人介紹，海珠區共享單車停車位數量之多居全市之首。

　　海珠區積極為共享單車提供基礎停放設施，有著現實考慮。首先是擠壓“五類車”生存空間，解決出行“最后一公里”問題；其次，摩拜單車、ＯＦＯ共享單車先后落戶海珠區，兩家企業計劃在海珠區各投放5萬、2.5萬輛共享單車，補齊基礎設施短板尤其重要。

　　去年9月20日，率先進駐海珠區的摩拜單車一口氣在海珠區投入約2萬輛共享單車，停放問題矛盾頓時顯現出來。

　　海珠區科工商信局副局長陳宇介紹，海珠區積極擁抱互聯網共享單車，在服務共享單車中堅持“統籌規劃、先易后難、突出重點、注重實效”的原則。

　　當前，海珠區已經劃設的第一批和第二批停車位，以及正在劃設的第三批停車位，來自廣州市交委、海珠區交通局、屬地街道的“統籌規劃”。海珠區南石頭街道一名工作人員介紹，考慮到廣紙片區公共交通設施比較少，居民出行需求多，于是街道建議在內街內巷劃設一些停車位，很快43個內巷停車位劃設完畢。

　　“先易后難、突出重點”讓海珠區在短時間內劃設了眾多停車位。比如，第一批停車位先在地鐵8號線地鐵口、中大布匹市場鋪開；第二批繼續增加了地鐵2號線、城中村等人流密集區域；第三批將居民區、商業區和娛樂休閑場所也列入劃定范圍。有條件的街道原則上要劃設不少50個停放區域。

　　記者注意到，海珠區已經劃設的共享單車停車位頗有講究：地鐵站口外劃設區域較大，一些停放區域較小——甚至是“夾”在綠化樹木之間。海珠區住房和建設水務局工作人員介紹，新劃設的停車位不會破壞盲道和護欄。

　　看到共享單車解決出行“最后一公里”的積極效果后，海珠區幾乎所有的屬地街道都動了起來，紛紛梳理出可以劃設的區域，并目匯總到海珠區交通局進行統籌。“我們街道工作人員還主動跟轄區內的小區管理處對接，只要小區有需求，我們就會上報。”海珠區龍鳳街道工作人員說。

　　來自海珠區公安局的工作人員透露，自從去年9月共享單車大規模進駐海珠區后，重點區域如地鐵口、中大布匹市場等區域的“五類車”數量有所下降。近3個月來，海珠區查扣“五類車”同比下降約3000輛。

　　海珠區住建水局工作人員還告訴記者，海珠區正在與共享單車企業探索將單車停進小區劃設區域，為居民出行提供更便捷的服務。

　　企業行動摩拜300人“巡邏隊”網格化監管

　　自從去年共享單車在廣州出現以來，市民王小姐變成了“死忠粉”，每天上下班都要使用。“不過我現在發現，單車多了之后，問題也越來越多了。”王小姐告訴記者，每天騎行的路上，都能發現共享單車堵住人行道，或者騎行者在機動車道穿行的情況。甚至，還有不少市民把小孩放在車籃子里，非常危險。

　　摩拜單車廣州市場總監袁建彰告訴記者，為了做好對旗下單車的監管，他們在廣州地區目前建立了一支300人的獨立運營人員團隊，在全市范圍內實行網格化巡邏，以達到更好的監管效果。據介紹，這支巡邏隊內分為專職和兼職人員，主要分布在中心城區摩拜單車投放比較密集的地方。

　　袁建彰介紹說：“每名隊員都會在單車使用的高峰時段主動巡邏自己的所屬網格，如上班高峰期時，他們便會‘出動’，巡查是否有違停或使用不當等現象，并及時‘矯正’。另外，摩拜單車的智能鎖還能反饋每輛車的使用效率。當技術人員發現哪輛車的使用效率過低，那十有八九是被加鎖了或停放在偏僻的地方。屬地的運營人員便要通過定位找到那輛車，以解決問題。”

　　“不過，這支‘巡邏隊’主要還是根據各種反饋而行動。很多情況下，都是市民通過ａｐｐ、微博、微信、電話等途徑，向客服人員反映情況。有些地區的巡邏員還與街道人員或城管隊員建立了溝通渠道，當他們發現摩拜單車占道或其他違停情況，會直接與該巡邏員聯系。這個反映機制還是比較迅速的，可以保證在1小時之內解決問題。”袁建彰說。

　　同時，記者還了解到，市民中也有一些騎手自發行動，為共享單車保駕護航。袁建彰說：“我們把他們稱為‘摩拜獵人’。我記得有一位‘獵人’，最多一天共舉報了30輛違停單車。”

　　沒有金錢回報，也沒有物質獎勵，為什么要當一名‘獵人’呢？其中一名騎手江宇翔表示：“當一個摩拜獵人，并不需要多少時間與精力，每位普通用戶只要拿起手機就能在Ａｐｐ中完成舉報，這是舉手之勞。與其經常埋怨找不到車，不如出手舉報一次，也許下一次你也能更容易找到車。”

　　袁建彰表示，通過自身的運營團隊，以及自發行動的“獵人們”，摩拜單車在廣州目前的運行情況還算良好。不過，對于一些及其惡劣的行徑，這些監管力量卻是“杯水車薪”。“比如前幾天康樂村發現的共享單車被投河事件，以及更早前在生物島我們發現的單車輪胎被惡意損壞事件，我們會通過法律手段，對違法人員追究到底。”

　　另外，他表示，摩拜單車也與各級政府及相關部門保持良好溝通，如上周廣州市交委相關領導已前來廣州公司辦事處走訪調研。同時，他還呼吁，希望市民能一如既往地支持和愛護摩拜單車，及時舉報違規停車、惡意損壞單車等不良行為，讓共享單車能為每一名市民都帶來更便利、更低碳的出行體驗。

　　■延伸

　　共享單車大數據可為政府所用

　　海珠區科工商信局副局長陳宇告訴記者，海珠區積極擁抱共享單車，除了看中在構建城市慢行交通系統、解決出行“最后一公里”的現實問題，更看中的是共享單車累積居民出行大數據，形成區域范圍內慢行交通體系大數據庫，加大廣州智慧交通體系數據分析支持力度。

　　陳宇告訴記者，通過借助共享單車的智能電子鎖和ＧＰＳ定位技術等技術力量，結合人流密集出行區域交通潮汐式往返特點，海珠區可以根據各區域人行道、出行需求量等實際情況，與企業一起靈活調整投入數量，積極引導市民使用公共自行車接駁公共交通出行，解決群眾出行“最后一公里”問題。

　　“接下來，海珠區再劃設停車位、加強服務管理，可以使用共享單車企業提供的大數據進行決策。”陳宇說。

　　記者馬喜生、余秋亮