導讀：

　　網絡約車合法，滴滴和Uber合作，這兩個事情，在所有人的眼里都覺得滴滴迎來了發展的春天，但金融地攤玉豐確用薛定諤的貓論推斷，滴滴很快就會倒掉，最多三年。

　　——【金融地攤玉豐】薦讀

　　網絡約車合法，滴滴和Uber合作，這兩個事情，在所有人的眼里都覺得滴滴迎來了發展的春天，但金融地攤玉豐確用薛定諤的貓論推斷，滴滴很快就會倒掉，最多三年，我用三個部分來論述。第一段介紹一下劇情，第二段介紹一下內幕，第三部分介紹一下我的觀點和分析依據。

　　第一部分：劇情介紹

　　一 滴滴和Uber合并情況介紹：

　　滴滴真把中國優步給收購了：合并后新公司估值達350億美元。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了惟一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

　　據介紹，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。

　　柳青表示：

　　超過1500萬司機和3億注冊用戶已經加入滴滴社群，共同搭建人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。優步中國人才和經驗的加入，將讓我們能更好服務中國人的需求。滴滴也將繼續積極拓展國際化策略。我們期待與海內外伙伴深入合作，為行業、乘客和司機創造更多價值。據介紹，滴滴出行也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業務布局上全面開始走向全球化。除將繼續與全球伙伴合作打通本地優勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。而為了在人工智能、大數據領域能夠和全球競爭，滴滴已經在硅谷建立了硅谷研發中心，并考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發中心，在全球招攬世界頂尖人才。

　　同時7月28日，中國交通運輸部等7部委發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這也是全球范圍內第一部國家級的網約車法規。滴滴出行表示，此次歷史性的合作將成為中國移動出行行業把握機遇、實現澎湃增長動能的新起點；滴滴出行將致力于進一步發展“潮汐戰略”，通過大數據的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，不斷提升平臺效率，降低成本，讓出行變得更加高效便捷。同時，滴滴出行已經構建了一個世界領先的智能交通云，希望通過與相關公共部門和科研機構合作，為城市的交通體系和城市發展創造更大的社會價值。以滴滴出行為例，目前該平臺提供了超過1300萬靈活就業機會，直接充分就業超過100萬，日服務乘客達1600萬人次。“然而相對于8億的城市人口規模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個移動出行行業才剛剛起步，滴滴期待與合作伙伴一起攜手共贏、創造未來。

　　二 滴滴出行董事長程維和總裁柳青寫給滴滴員工的內部信

　　親愛的小桔人：

　　今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產，這一合作標志著中國共享出行行業進入新的發展階段。

　　優步中國將保持品牌、業務獨立運營，我們倡導內部競爭，保持活力不斷創新，保障用戶安全、舒適和高效出行。

　　合作后，滴滴將繼續與全球伙伴打通本地優勢資源，為用戶提供美好的跨境出行體驗。

　　偉大的對手，史詩般的對決。優步在進入中國兩年來，創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速迭代的產品技術，都是歷史上硅谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致，高強度競爭帶來了雙方團隊快速成長，也共同推動了中國移動出行爆發式增長，用戶規模世界第一。

　　打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之后，希望兩邊團隊能夠真誠擁抱，跑步進入新時代，不斷為用戶為行業帶來驚喜。

　　不忘初心，如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上，感受大家的出行困難，而不是盯著競爭對手，就會發現智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情，從體驗到技術上還有很大的提升空間，我們的征途是星辰大海。

　　上周發布的專車新政，“網約車”在全球范圍內首次被國家層面立法支持，雖然還有落地細節待明確，但國家的態度是清晰的，這也是里程碑式的進步。改革創新總要付出代價，四年來，我們30多次被各地叫停，無數司機被扣車罰款，今天終于看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞。感謝所有用戶、司機師傅的支持，感謝5000小桔人和幾代政府事務部同事的努力，為大家驕傲。我們代表行業和社會進步的正方向，唯有不懈努力。

　　讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造世界頂級科技公司！

　　三 北京時間8月1日Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克發表在個人博客上的公開信

　　全文內容如下：

　　今天我們宣布，我們打算讓優步中國（Uber China）與滴滴出行進行合并。

　　三年前，我曾與一些人共同訪問中國，考察我們能否在中國市場推出Uber服務。考慮到我們當時仍只是一家相對較小的初創公司，且在中國市場名不見經傳，這在當時是一個雄心勃勃的想法。絕大多數我們詢問建議的人都認為，我們要么傻，要么瘋狂，要么兩者皆有。

　　我帶著不同的意見離開了中國。首先，中國是一個充滿魅力的國家，如果你渴望讓“交通像自來水一樣可靠，能夠隨時隨地提供給所有人，”那么就不能夠忽略全球五分之一的人口。其次，作為一名企業家，如果你有機會同時打造亞馬遜和阿里巴巴，不嘗試才是瘋了的表現。

　　快速邁入今天，優步中國用了僅僅兩年時間，就已超過了我最瘋狂的夢想。我們的成長速度異常迅猛，目前每月已接單超過1.5億份。鑒于絕大多數的美國公司都很難在中國市場獲得發展，這可不是一件簡單的事情。這也是我為何對中國團隊完成的優異成績感到自豪的原因。

　　不過作為一名企業家，我知道想要取得成功，就必須傾聽你的想法，且追隨自己的心愿。優步中國和滴滴出行在中國都投入了數十億美元，且兩家公司尚未在該市場實現盈利。實現盈利是打造可持續業務的唯一出路，這能夠更好的在長期服務于中國乘客、司機和城市。

　　優步中國與滴滴出行的合并能夠變得更加強大，我對此毫不懷疑。這也是我為何對公司的未來感到如此興奮的原因，無論是在一直對打車應用產業創新開放的中國市場，還是全球市場，乘車分享正成為汽車所有權值得信賴的可替代選擇。

　　特拉維斯·卡蘭尼克，Uber CEO

　　四 滴滴和Uber為什么要合作 四個理由

　　一、燒錢太狠，共同投資方推動合并。

　　滴滴快的、58 趕集、優酷土豆等近年來中國互聯網發生的大型并購案例，無一不是資本在后面助力推進。而且，滴滴和Uber作為中國出行市場的領導者，盤子越來越大，隨著融資的不斷推進，二者開始擁有越來越多的共有投資方。梳理發現，多家機構同時投資了這兩家公司，包括中國人壽、環球老虎基金和高瓴資本。

　　資本總是要賺錢的，這是永遠不會變的。

　　滴滴打車、快的打車以及兩者合并后的滴滴出行的融資梳理：

　　Uber全球和Uber中國的融資梳理：

　　二、合并后優勢互補一加一大于二。

　　推動Uber中國區業務與滴滴合并，也是源自于Uber將計劃推動IPO，那就得必須控制住在中國市場的虧損。這構成了合并的一個非常重要的理由。滴滴也是作為中國本土快速崛起的互聯網公司，曾經就受到來自國內資本的壓力，促使滴滴與快的合并。為減少競爭不必要的巨額虧損，合并在資本的強推下，必然發生。滴滴與Uber新一輪的競爭已經白熱化，雙方都愿意看到對方低頭握手言的合并。這就是未來的市場格局。去年O2O外賣之爭，美團與大眾點評合并；O2O旅游之爭，攜程與去哪兒合并；同城交易之爭，58同城與趕集網合并；還有互聯網視頻領域之爭，優酷土豆合并。這些合并案例，都證實了一點，減少競爭帶來的不必要花費；統一市場，規范行業秩序；優勢互補一加一大于二。

　　三、雙方合并后，滴滴在中國互聯網公司中的地位更高！

　　滴滴出行被認為是BAT之外最大體量的中國互聯網公司，但為了對抗其競爭對手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和騰訊，一旦Uber和滴滴合并，減少騰訊、阿里在“戰斗”的投入和影響，將很大程度上增強滴滴的獨立性,如果此次能通過協議的方式達成合作，滴滴或許會減緩甚至停止海外擴張的步伐，這對雙方來講都可以避免無意義的“戰斗”。

　　四、滴滴、Uber合并后，消費者打車還有那么多優惠嗎？你猜猜

　　雙方合并后，網友稱：柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄是Uber中國區戰略負責人，最后，柳傳志自己的聯想，則是神州租車的大股東，柳家一門幾乎包攬了專車市場前幾大份額。這么玩真的好么？

　　合并之前：uber在中國的市場和滴滴比還是有不小的差距，滴滴雖然已經強占了中國大陸400個城市的市場但危機依然存在。雙方都一直采取為司機、用戶提供補貼的方式爭奪市場份額。

　　合并后：滴滴和uber合并已經不再只是資本的事兒了，它跟我們每一個用戶都息息相關，而且對我們打車用戶來說并不是好事，滴滴uber基本壟斷了中國的出行市場，那么補貼勢必不會存在了，最終我們用戶被牢牢套死在這顆大樹上，平臺想怎么圈我們錢就怎么圈錢。

　　壟斷來了，店大欺客的時候也離我們不遠了吧？二維

　　五 合作后滴滴早期投資人金沙江朱嘯虎的觀點

　　這次其實是Uber首先遞過來的橄欖枝。Uber目前面臨非常大的壓力，它雖然融了很多錢，但在中國燒錢還是非常厲害的，現在每個月還燒掉2億5000萬美金以上，所以它的董事會給它非常大的壓力。而且因為Uber中國是獨立的公司，它雖然Uber全球融了70多億美金，但如何更好地把錢放到中國來，還是比較困難的。需要其他股東按照什么估值放進來，還是需要其他股東同意，這里面還是有些矛盾的。所以這也是為什么Uber主動遞過來橄欖枝。像我3年前去和Uber CEO約談的時候，他當時非常強硬地要40%的股權；而這次，雙方在中國打了一年半之后，Uber在中國燒掉20多億美金以后，終于讓步了。所以就像我講的一樣，和平是打出來的，不是談出來的。他終于認為20%是合理的價格。我覺得主要有三點，現在互聯網有非常明顯的三步曲：第一步是拼執行力，看靠執行力能不能把對方打死；第二步是拼雙方的融資能力，看在融資上能不能把對方嚇死，比如說我融了10億美金，你能不能融10億美金。

　　如果這兩步都把對方干不死的話，我覺得第三步就很明顯了：就是一定要合并。這樣是對資源最有效率的利用。而且我現在籌碼越來越高了，現在比如說像去年滴滴和快的合并，使雙方融了7億美金，大家覺得都是有必要去合并的。今年滴滴和Uber合并也很明顯，雙方都融了70億美金以上，那再這樣打下去，就對資源消耗太厲害了，所以必須要合并。第三點，沒有一家美國的消費互聯網企業在中國能取得成功的，所以這個案子也不會例外。所以事實上，Uber有很大的壓力，Uber的CEO也受到了非常大的壓力，必須把Uber中國和滴滴合并。和平是打出來而不是談出來的，全球出行市場現在還不好說，因為這次合并并沒有排斥滴滴進入國外市場，滴滴可能在國外市場還會繼續布局的。中國市場肯定是以滴滴為主，但是Uber的比例是小股份，Uber只占小股。我相信他們還是看好合并以后這個公司會更增值吧。哎就看著投資人講話的水平，也不是干企業的料，整個一個賭博和賭球的言論。

　　六 易到針對滴滴UB的合并聲明

　　易到很有意思，市場占有率馬上中國第二了，因為第一的和第二的合作了。不過還是感覺酸溜溜的，畢竟現在還是表面競爭關系。

　　七 神州租車態度：

　　神州租車對此合作態度，中國人都懂的，此處留給大家自己思考吧。

　　八 各家市場份額：

　　滴滴出行一直被認為是BAT之外最大體量的中國互聯網公司。在一季度的專車市場，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。而一旦滴滴與Uber中國合并后，必將坐實中國專車市場的頭把交椅。

　　九 黑車”轉正，滴滴會是成最大贏家還是輸家？7月28日下午3點，隨著《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終于揭開神秘面紗。方案中最令人關注的是，網約車的合法地位獲得明確。今后，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。

“黑車”的帽子

　　滴滴、Uber、易到等出行平臺上的司機都曾面臨過被各地出租車司機圍堵的危險，出租車司機認為他們非法運營，從去年10 月底開始，沈陽、南京、上海、濟南、成都、青島等城市相繼宣布專車屬于“非法運營”。

　　跟高峰時段供不應求的出租車相比，這些“黑車”解決了人們打車難的出行痛點，因此贏得了市場的歡迎。但政府沒有出臺明確的運營規則，致使網絡約車始終游走在灰色地帶。

網約車新規主要內容

　　1，許可條件上，合理放寬限制，不要求平臺自有車輛，以適應其輕資產運行特征。許可程序上，實行“兩級工作、一級許可”，對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定，全國有效。如此，既能滿足網約車本地化服務的要求，也可適應互聯網跨區域服務的特點。

　　2，駕駛員準入條件：網約車駕駛員應滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。

　　3，車輛準入條件：網約車應為7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，且車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

　　4，車輛報廢管理：網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。省級政府有關部門再結合本地實際制定有關具體規定。

　　5，勞動合同管理：考慮到平臺與駕駛員簽訂勞動合同可能影響一些兼職司機從事網約車運營，方案明確，平臺公司可根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議，滿足網約車靈活用工需求。

　　6，車輛和駕駛員許可申請：未設定申請人要求，給平臺公司集中辦理車輛和駕駛員許可申請、加強對車輛和駕駛員管理以政策空間。

　　7，價格機制：網約車實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

　　焦點：私家車也允許干網約車了

　　在幾個月前的征求意見稿中，還明確指出私家車不能從事網約車運營。但在昨天發布的新政規定中，私家車只要按照規定和程序，進行一個轉換就可以從事網約車運營。車輛和駕駛人的申請條件，也交由平臺公司制定。

　　具體“入伙”指南如下——

　　針對網約車與巡游車不同的運營特點，《管理暫行辦法》為從事網約車經營的車輛設置了相應的許可條件和報廢標準。

　　一是許可方面應當符合三項基本條件：7座及以下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

　　在此基礎上，服務所在地出租汽車行政主管部門可結合本地實際情況確定車輛的具體標準和營運要求。

　　對于符合條件的車輛，應在公安機關登記為預約出租客運，并取得服務所在地出租汽車行政主管部門發放的《網絡預約出租汽車運輸證》。

　　第二部分 約車合法和滴滴Uber合并是福是禍

　　一 專車合法化對大家和滴滴的影響

　　以后打車會更加容易

　　現在，網約車發展已經發展到了由市場供求關系決定的階段。據統計，北京市就有20余萬量的網約車在運營，已經對市民打車和出行提供了相應服務。隨著國家正式從制度上放開市場準入，勢必鼓勵更多的網約車和私家車進入市場，對更好地按照市場調節方式配置運力資源提供了契機。

　　打“專車”貴不貴？市場說了算！

　　在價格方面，新政對專車的數量和價格都沒有從政策上直接給予干預，定價是市場定價。據行業專家分析，實行市場調節價是一個正確的選擇。不同消費者，不在同時空條件下，會愿意支付不同的價格，政府更本沒有能力確定“合理”價格水平。因此，只要出租車行為引入了競爭機制，并有效預防網約車平臺公司的壟斷行為，避免網約車平臺公司的壟斷定價、信息壟斷和搞不正當競爭行為，就可以把目前的出租車市場服務提高到一個更高的水平。

　　乘客個人信息安全如何保障？

　　信息泄露是一個嚴重的侵犯個人隱私問題，應一分為三來看：一是對黑客入侵問題導致的信息泄露，要在軟件安全和處罰相關違法行為上下功夫；二是對網約車平臺公司的信息泄露，必須給予相應處罰；三是對出租車或網約車司機的信息泄露行為，根據其嚴重程度進行處罰，直至永久吊銷其經營執照。

　　新規從多個方面規定了信息安全保護，如規定了網約車乘客對于網約車平臺公司信息采集目的、方式和范圍的知情權等。

　　兼職司機會更多了

　　在新規出臺之前，專車一直處于政策法規灰色地帶，為了避免法律風險，一部分公司采取四方協議來操作，也就是說干專車之前，車要注冊到一個有運輸資質的公司，人要和一個勞務派遣公司簽合同，網約車平臺分別再與這兩個公司簽約。新規對這方面做了重新規定，司機不需要再與平臺簽合同，而是鼓勵更多適合從事這個行業的合同形式出現。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所主任程世東認為，這體現了新政鼓勵創新的特點，以前的規定會影響從事兼職的專車進入這個行業，這次對這方面放開了。

　　還有這幾點值得單獨說說

　　在省級城市注冊可在全國經營

　　另外，專車平臺也不再需要全國各地注冊登記了，根據新規，只要在省級城市一次注冊就能全國范圍經營。這兩條規定，對共享經濟的互聯網約車平臺來說，給予了更大的便利，注重了這些公司輕資產的特性。

　　車輛滿60萬公里或滿8年退出

　　針對此次“網約車”新規的出臺，品途商業評論采訪了汽車、出行、投資行業的相關人士。飆擴張的階段，整個行業的格局已初步形成，行業本身已基本完成洗牌，新規的出臺有利于整個行業的規范。政府將促使滴滴等公司的商業角色由中介撮合平臺變為出租車運營公司，即C2C模式轉變為B2C，也就是類似由淘寶轉變為京東自營。如果都按照規定執行，網絡約車會急速萎縮。關于新規對乘客、運營平臺以及傳統出租車企業有怎樣的影響，全程參與政策制定的交通運輸部公路科學研究院發展中心副主任王浩表示：

　　1，首先新規目的是規范網約車，確保乘客的權益、乘車安全、服務質量得到有效保障；

　　2，網約車合法化后，為老百姓提供多樣的選擇，減少打車難的問題，提供更好的出行服務；

　　3，規范發展的網約車，有利于其長期可持續健康發展；

　　4，網約車與傳統巡游出租汽車的融合發展，有助于傳統巡游出租汽車轉型升級，提供更好的服務體驗。

　　期盼已久的新規讓網約車走向了合法化，意見參與了這次新規制定的滴滴，在市場上大殺四方的同時，又獲得了政策的幫助，他會成為最終的大贏家嗎？

　　金融地攤玉豐觀點 專車合法化之日就是滴滴的末日

　　專車終于在政策上看到了合法的可能，相關的政策馬上就要出臺，各大約車平臺開心的不得了，紛紛出來慶祝，大概是因為自己終于可以有個合法身份了，要迎來大發展了。不過我卻不那么樂觀，我覺得這個事情一旦洗白了，可能也就完了，為什么呢？

　　簡單說，專車的商業模式就是黑車的互聯網化，簡單說就是靠影響力。國家不讓你公開營運，然后我給你一個叫車軟件能夠接到客戶，然后你偷摸也就營運了，因為不受國家監管嘛，省了份子錢，加了很多補助，自然發展的很開心。其實這和代購差不多，本質上就是挖社會主義墻角。一旦把墻挖塌了，難道就歌舞升平了么？那就錯了，那你就沒什么東西可以挖了。

　　如果專車合法了，我是不是可以把我的車上掛個燈寫上專車，然后再掛一個空車，載客的牌子呢？是的，這其實就是出租車了。至于里程計費，就更容易了，gps弄個軟件就可以了。國家之前限制黑車拉活兒行為，所以他必須要從約車平臺接單，一旦國家不限制了，招手即停也就等于出租車運營了，還不用給你約車平臺交抽成。你說司機會怎么干呢？

　　然后出租車行業的特征就又來啦，大大小小的專車公司就會出現，租車公司也會來搞專車，甚至汽車廠都有可能來搞專車，反正我提供車，給你豎好燈，弄好計價軟件，你滿大街跑著接單唄。你嫌我車少叫的慢，容易啊，百度不是還閑著么，百度地圖給我開個接口，我接一萬個專車公司進去，還怕叫不到車?互聯網服務全部免費，反正百度也不差這個錢，但是挖騰訊阿里墻角的事情，百度是不會含糊的難道360又是什么善茬了？安全叫車要不要，一鍵叫車要不要，免費接入要不要，互聯網服務直接就可以把專車領域沖的七零八落，約車軟件燒的上百億教育出來的市場可能就這么慢慢被一家一家的參與者瓦解了。

　　這其實很像安卓助手市場，一開始互聯網公司做的都很好，等手機廠商自己收緊了開始自己做市場的時候，擠壓的單純的軟件廠商就很難過了，畢竟硬件在人家手里。而當專車可以像出租車一樣隨時接客的時候，對約車平臺的依賴就會大大減輕。那時候，殺進來做專車，可比砸錢做O2O容易多了。坐車送愛奇藝會員啦，送360隨身wifi啦，充值送手機啦，什么就都出來了。其實這么看，樂視做個汽車然后再買了易到是科學的，起碼我手里有車啊，賣不掉先去滿大街跑專車啊。這時候，估計約車平臺又要要求政府管制發專車牌照了，一切又要回到出租車的管理形態下了，嘿嘿，繞了一圈，又回去了，誰買單就不知道了，反正還是感謝大家促進了出租車行業發展吧。

　　金融地攤玉豐認為，車上坐的是乘客，用的工具是汽車，開車的人是司機.這三個主體，核心競爭力都不在滴滴。滴滴這些年是如何擴大市場的，雙向送錢，客戶補，司機補，資金來源，PPT，講故事，融資，理由共享經濟，讓免費資源來增值。實際情況，相當于私家車非法運營收保護費的。結局，私家車運營合法了，他的補貼結束了，網上約車的速度和價格和門口的出租車一樣了。所以，滴滴這樣以忽悠錢見長的公司也就到金字塔頂端了，昂貴的前期融資和巨大的運營成本，少的可憐的經營利潤，最多三年，滴滴要比凡客還慘，變成一個比傳統出租車還傳統的公司，逐漸在人的視野中消失，因為如果自己的車可以自己辦理手續運營，那么就是自己可以選擇任何一個平臺，這樣滴滴對車和司機的控制力非常微弱，如果補貼沒有，滴滴龐大的融資成本和管理成本都將是巨大的累贅，如果360只要抽出來20人搞個免費安全叫車軟件，所有符合運營的私家車免費使用，然后360和全國所有出租車公司和個人客戶提供免費技術支持，360靠支付和流量賺錢，這個政策可能最大的受益者是360，360將是網絡約車合法化的最大贏家。360也會憑借這個機會趕超BAT.

　　二 滴滴多年畸形發展 是一個看不懂的江湖

　　最近查閱了相當多的資料，一個圍繞中國移動出行的江湖風云慢慢交流，今天就來說說我查到的信息吧，當然有些深層次的東東是不能提的，首先它們現在都無法被證實，其次言多必失這句老話是真理。

　　一、一個家長和四個孩子的出行江湖

　　中國信息技術發展的歷史中，柳傳志是一個傳奇式的人物，他被譽為中國的IT教父，請注意這個教父是被大家公認的，包括現在很牛的那些大佬們！比如在2015年7月，柳傳志辦收官夜宴王健林、馬云、雷軍等紛紛到場祝詞。

　　《滴滴快的合并內幕:兩年談3次，柳傳志成關鍵媒人能促成騰訊和阿里能談在一起的人不是別人，正是柳青的父親，柳傳志。如果再往前追溯，柳青加入滴滴也與柳傳志有關。去年8月在柳青加入滴滴時，有人告訴騰訊科技，“這與柳老爺子的安排有關”。到了今年1月，當滴滴和快的雙方進入實質性的談判階段時，騰訊和阿里達成了一個默契：談判的主導權歸創業公司，但要對騰訊和阿里公平對待。“雙方是公平的，誰也不插手。”

　　對于上面這些黑紙白字，大家自動去腦補吧！盡管柳傳志后來對于柳青、柳甄在一個行業的偶然相遇一再表示：“這都很偶然，柳青、柳甄都選擇了自己的事業，跟我一點關系都沒有。從企業來講，我應該更關注的就是神州租車，這個畢竟是聯想控股投資的。大家都奔著自己事業的發展，所以沒有什么。純屬偶然。”純屬偶然，但偶然這種發生機率極其小的偶然確實發生了。

　　女兒： 柳傳志的女兒柳青是滴滴的總裁。

　　侄女：柳甄是優步的中國最高負責人。

　　兒子（比喻事業的孩子）：神州優車董事長陸正耀 而柳傳志的聯想則是神州專車的大股東，神州優車董事長陸正耀曾是柳總的得力干將。

　　干兒子：（比喻，事業的知己）賈躍亭樂視控股70% 而賈躍亭也是柳總棄掉元慶全力扶植目標超過BAT的帥才。屬于半路收的干兒子。

　　今年，4月26日，美國《連線》雜志公布年度全球25名天才榜單，柳青和柳甄雙雙入圍。

　　二、聯想的未來布局是車？

　　如果熟知中國互聯網發展的朋友肯定知道，當年做IT類垂直網站的轉型的第一選擇就是汽車，比如：當年李想在2005年創辦了汽車之家網站；有一段時間幾乎所有大的IT類網站紛紛開設汽車頻道。為什么？金融地攤玉豐認為，電腦和汽車真的在很多方面很相似，都是機器、都是男人的玩具、都需要不斷更新換代......那么做為從電腦起家的聯想，當它設計未來的時候，是不是也會首先想到汽車呢？再加上汽車確實盤子很大，并且即將進入一個嶄新的時代。甚至這個時間真的不太遠了！

　　今年4月1日，特斯拉推出新款Model3，由于具有先進的無人駕駛系統，沒有任何廣告，推出僅36小時，訂單就超過25萬輛，金額超過106億美元，因此有人將Model3比作當年的蘋果手機，將要改變世界汽車的歷史，將人們帶入自動駕駛的時代！

　　2007年就開始布局神州租車的聯想，柳氏第二代響當當地入主滴滴和優步，都無法讓人不去相信聯想在汽車方面的巨大野心。于是就有了“坊間說，柳老爺子其實早就‘聯想’到聯想的日子以后會不好過，早就暗自布局，深入新興產業”的評論了。

　　三、優步的本土化做得漂亮

　　自從柳甄主持中國優步大局后，本土化做得極為漂亮，在最近一個采訪中，柳甄表示“優步爆發式增長的核心是本土化創新”，具體談到本土化的時候，第一她認為是團隊，第二馬上就談了與中國本土投資者的支持密不可分。

　　柳甄是這樣說的：“中國優步的投資者是來自中國各個行業中最優秀的企業，比如我們與擁有數億用戶占據國內70%地圖市場份額的百度戰略合作，用戶不僅在優步應用中可以使用最精準的地圖和導航，百度地圖的用戶也可以使用優步叫車；優步與支付寶達成的一系列深度合作也非常給力，幫助中國的4億多支付寶用戶在全球范圍內都能使用Uber便捷出行。此外優步還與廣汽、海航這樣的大型央企展開戰略合作，在汽車金融、新能源汽車、航空出行等方面無縫對接。”

　　這個總結需要細細品味，這絕對是在中國做企業的真諦，創建自己的企業生態圈，自上而下的全方位覆蓋，這樣的生態圈絕對不是一般人能夠在這么短時間內打造出來的，必須有高人！

　　因為就在去年上半年，“作為一個需要在各個地區實體落地線下運營的跨國公司，Uber 在處理與政府的關系上表現得像是一個幼兒。”

　　四、阿里招數頻出就是為了不能便宜騰訊？

　　話說當年滴滴和快的合并，正像一些明眼人所說的“實際是騰訊系的滴滴吞下了阿里系的快的，這個交易從談攏的那一刻起，就決定了，騰訊已經占了上風。不說別的，看看程維如何在公開場合感謝馬化騰，以及微信對滴滴幾乎排他性的支持就知道了。”

　　對于馬云這樣被稱為外星人的天才來說，怎么可能會如此輕易放棄掉滴滴這塊肥肉呢？再加上現在仍然是支付寶和微信支付對抗的關鍵時刻，無論是在國內還是國外。于是他的小動作開始頻出，于是就有了類似調笑卻真的發生的事情了！

　　“如果我是馬云，我也會想盡一切辦法再投資一個‘滴滴’，或者，投資神州、Uber后，再撮合其和滴滴合并。即便投資不成，也可以給滴滴施壓啊：小弟弟，別靠攏騰訊太近了，你以為哥是吃素的？”

　　例如：2月29號，神州優車做了一輪新融資，戰略投資人包括阿里巴巴。

　　但沒多久，號稱由于技術原因，4月1日，阿里巴巴分別將股權原價轉出給云鋒投資和云嶺投資，不持有神州優車的股權。

　　據一位投行人士稱，柳青曾親赴杭州阿里總部待了兩天兩夜，滴滴和阿里、阿里和神州之間達成了怎樣的交易，外界不得而知。

　　再有就是，5月3日，Uber和支付寶聯合宣布達成全球范圍內的合作，中國內地游客在境外旅行時，可以通過Uber應用或支付寶應用海外版實時叫車，并實現以人民幣支付的無縫體驗。而且，這一服務已在Uber所覆蓋的境外68個國家和地區的400多個城市同步上線。

　　但是峰回路轉的是，5月底，阿里巴巴集團遞交的年報顯示，阿里準備聯手螞蟻金服再投滴滴4億美元。這也在一定程度上解釋了“阿里撤資神州”的原因。另外，阿里系的高管章文嵩也加入了滴滴擔任高級副總裁。

　　接著有大神說“心機帝馬云完勝，阿里和滴滴終于重修鴛盟了”，然后分析道：“這都表明雙方關系全面修好。甚至，更覺得這是滴滴的妥協和示好，畢竟，要不要這4億美金都無關生死，為什么要了阿里的而不要其他人的？這就引人聯想了。”“阿里不想讓滴滴變成下一個美團，便宜了騰訊。”

　　五、其實大部分時候錢比能力更重要

　　我們看到很多成功創業者回憶，自己如何如何靠能力和勤奮打敗了超牛的對手，例如程維就曾寫文章回憶說自己的團隊有多牛叉，但令人遺憾的是，許多成功者的總結往往謊話連篇，對于打車這種相對競爭門檻低的領域，事情上能力是第二位，錢才是老大！

　　騰訊最早意向性投資的并不是嘀嘀打車，而是搖搖打車，當然，那時候曾經的老大也不是嘀嘀，是搖搖，搖搖的眼里也沒有嘀嘀，而是易到！但是為什么搖搖會敗？因為他們拒絕了騰訊的青睞，而騰訊轉而投資嘀嘀，接著阿里投了快的，再后來資本的大棒在市場中揮舞，補貼大戰開始，多金的主兒解決事情的辦法簡單而粗暴，用錢砸！當然，這里面還有個更深的背景是，支付寶和微信的支付全民教育課。盡管搖搖是紅杉和徐小平投的，但在騰訊和阿里面前，他們根本不算有錢的主兒！

　　這樣的市場，能力肯定需要，但并不是決定性的，而且歷史一直在告訴我們，能力再強大，在更為強大的實力和資本面前，能力就顯得蒼白而無力了！沒辦法，即使最牛逼的賽車手，也無法駕駛電動小三輪跑贏開著小跑車的垃圾對手！

　　六、比互聯網思維更高的是投行思維

　　有句名言說：比互聯網思維更厲害的是投行思維。市場是互聯網的，但歸根結底是資源配置者的。

　　之前滴滴和快的，你們都覺得不可能合并，但他們卻真的走到了一起，那么滴滴為什么就不會和神州合并？為什么就不能和優步合并？如果和神州合并，滴滴就能在已有的產品中增加溢價能力最高的“放心車”，于是滴滴將成為打車APP史上第一個提供最全最完善服務的大神，所有的用戶需求一網打盡！而且再次提醒神州優車的大股東是柳傳志的聯想。

　　第三部分：用薛定諤的貓論分析為什么滴滴的衰敗從這一刻起

　　首先我們俺個分析故事的主人公就會明白為什么我認為滴滴的衰敗就是從這一刻還是，一個一個分析:

　　Uber：

　　這個公司核心是共享經濟概念的提出者和引領者，Uber在美國可能會成功但是我還是不認為他會成功，理由很簡單，美國的車多，打車的少，所以在美國這個屬于存量市場，也就是車是過剩的.在美國車是交通工具，是可以共享的。在一個民主，自由，法治的前提下大家是可能做到共享的。但我相信Uber在美國成不了蘋果和微軟英特爾類的企業，和麥當勞肯德基也無法比。Uber帶g給我們的企業的榜樣就是，做大增量，然后玩估值，多輪融資，龐氏融資，這個模式會成為21世紀龐氏融資騙局，10年后歷史會給他準確定義，我們不做過多探討，就把他當美國的共產主義吧。

　　滴滴：

　　這是一個從開始就不知道自己是干什么的，和到現在依然不知道自己是做什么的葫蘆娃企業，相當于8級臺風給抬起來的，到現在除了融資，燒錢和自己最認為有一套自己的解決出行的理論。到現在為止，滴滴依然不知道自己是干什么的。就連國內的共享經濟的這些偽經濟學家到現在也沒有搞懂；參加宴會的人中途吃飽離席的人一定是贏家，到現在為止，套現離開滴滴的都是贏家，滴滴從網絡約車合法和和Uber合并之日起，實在想象不出下輪融資的借口和理由，滴滴下輪融資的目標就是先并購神州專車，然后最后收購易到，還剩下最后兩個故事來演習。

　　先從客戶需求角度為什么說滴滴商業模式不成立。首先滴滴起家額時候，軟件是給出租車司機用，補貼客戶，補貼乘客，滴滴認為獲取了客戶資料，用這個車的數量和客戶的數量融資。但本質上滴滴產生不了效益，這段正面作用是解決了部分出租車司機的無效往返，這個價值屬于促進社會能源節約，這個有一定的社會需求。但最終是建立在滴滴的補助基礎上，如果沒有補助，最終哪個司機也不會為了一個訂單放棄路邊招手的客戶的。這段滴滴做了一件有益的大事，就是幫助騰訊和阿里把手機支付給普及了，讓微信在乘客和出租車司機快速的完成了銀行卡注冊。確切的說是滴滴的出現加速了微信支付。這是滴滴的第一段，也是和快的競爭這段，這段可以理解就是微信的業務員，這樣理解最恰當。

　　滴滴的第二階段是介入專車，順風車，拼車，這段他解決的是什么問題，什么資源共享，胡扯，就是給黑車當保護傘。原來的黑車為什么政府整治，三個問題，一個是身份不合法；二是宰客；三是乘客安全問題。這三個黑車問題，滴滴給解決了兩個，宰客和安全雖然沒有完全解決，也發生了很多問題，但和原來黑車比已經解決了大問題了。為什么主要是黑車，因為中國汽車和美國不一樣，美國是存量市場，中國是增量市場，在中國車除了是交通工具，還是身份的象征，因為中國還沒有達到家家有車。而且有車的人都很忙，他不可能為了賺這點錢去拉黑活和拼客。至于偶爾哪都是業余愛好，比如默默唐巖，那都是以泡妞為目的的。還有一些買車或者租車加入到滴滴或者Uber的，那是因為賺錢，有他們的補助，和不交出租車的費用，他覺得賺錢，一旦補助沒有，還有他們也要向出租車一樣每月交一些費用，不賺錢時候，他們肯定就不做了。還有中國乘客，如果不是應急，完全取決于價格，一旦價格沒有優惠，坐車的很快就會降下來。所以說網絡約車合法就等于黑車合法。所以滴滴的第二段和UB的火拼除了融資的噱頭容易些，對真實客戶需求和解決沒有任何進展。只是解決了黑車的一些社會問題，這段是進步，如果網絡約車不合法，他的想象空間巨大。合法了，他的想象空間也就不存在了。第三段： 滴滴進入長途汽車，車內公交，旅游車等領域，這些更不靠譜，城市交通不是一個滴滴可以做到的，高鐵的作用也不是滴滴能解決的，所以從客戶需求的角度，網絡約車合法，和Uber合并后，滴滴的業務會越來越差，最后和凡客一樣，淪落為一個出租車公司。

　　滴滴程維

　　有一個道理最清晰，有的人先得到，后失去，有的人先失去，后得到，投資并不是投給聰明人，而是在投資人眼里最傻的那個。只知道幻想未來，不求眼下回報的，這就是資本市場最喜歡和最愿意包裝的。這點程維是最符合所有投資機構的期望的。BAT已經都融完了，蘋果也融完了，國家資金也融了一些了，最后國家會接盤嗎，滴滴收購完神州和易到，對于一個過早把虛榮都得到的人，下一步會做什么，黑車合法后中國剩下的兩個潛力行業就是色情業和博彩業，誰能把這兩個行業做合法誰就是下一個中國首富了，所以程維德使命也基本結束了。

　　柳青：

　　柳青什么時候離開滴滴，用什么方式，去做什么，滴滴再有兩集就演完了，演完了柳青會去做什么，去聯想當總裁還是去樂視當總裁，還是自己重新創了一個屬于自己的事業。柳傳志的女兒，任正非的女兒，劉永好的女兒，宗慶后的女兒，在這四大公主對決，柳青如何彎道超車，是考驗柳總是否是江湖教主的指標。

　　重點談談總舵主柳總和樂視賈躍亭

　　在最近20年的中國商界里，柳傳志和張瑞敏一直被公認的中國企業教父的地位，當然任正非不參與，也不想參與。但最近幾年聯想多元化，聯想控股搞的都一般，聯想集團楊元慶那面搞的更慘，這樣聯想整天被一大堆企業超越，在這樣發展下去，聯想也只能算個二流企業。對柳總來講，地位，尊嚴，尊重，臉面比什么都重要，到現在這個聯想搞得四分五裂的，什么都做，很難和華為一樣，整體形成一種核心力，就算是現在柳總重新全面開始，也晚了。做一個企業最大的變數是把他做黃了，所以聯想也許做散了更符合柳總的戰略。這時候關鍵的兩個人物出現了，一個是他的女兒柳青，一個是賈躍亭。對柳總來講，聯想內部找不到能超越BAT的人選，那就要從外部找，而有野心的賈躍亭就是柳傳志要找到人。所以最近賈躍亭加入中國企業家俱樂部，聯想投資樂視汽車等等合作，在這一刻開始了，聯想自己做手機和電視，本來和樂視是競爭對手，但柳總大尺度的扶持樂視，助推賈躍亭，不知道此刻楊元慶會怎么想。如果有柳總的全力支持，賈躍亭的樂視超越BAT只是時間的問題了。滴滴下步馬上可定收購的是神州租車，這樣柳總和神州能得到大量資金，然后最后易到和滴滴合并，最后誰收購誰取決于當時天時地利人和，和當時聯想差到什么情況，如果樂視起來，易到收購滴滴，樂視全面控股聯想，賈躍亭成為新公司董事長，柳青成總裁；如果樂視由于意外破產那就滴滴收購易到，然后控股聯想收購樂視，最終柳青回聯想組建的新的公司任董事長兼總裁。程維套現出局開始一段新的創業。易到和神州專車就不單獨分析了，懂了柳總賈總就懂了中國的出行市場。

　　滴滴做到今天，把黑車合法了，這是滴滴所有團隊人員對社會做的最大貢獻，他融了全世界各個巨頭的錢，在這點上，在中國企業是空前成功的，所以滴滴的高潮和輝煌這就是最高了，他的背后股東是中國錯綜復雜的幾大家族資金和西方資本的博弈，這些都是年輕的滴滴無法左右的，所以根據薛定諤的貓論推斷，滴滴最多三年一定會破產的，現在是誰先出去誰是贏家。

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