董小姐，我從沒(méi)忘記你的寶馬；

　　三天兩天出現(xiàn)故障，每次來(lái)找我。

　　......

　　我愛(ài)上你的寶馬，看我這里全是案例，

　　這讓你有了依靠，董小姐。

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　　故障現(xiàn)象：

　　一輛行駛里程約20000km的寶馬X6轎車，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。車主反映，該車出現(xiàn)此問(wèn)題后已維修過(guò)多次，剛開(kāi)始故障出現(xiàn)的頻率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮后將車輛熄火再起動(dòng)可以恢復(fù)正常，但最近故障現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

　　故障診斷：

　　接車后觀察，車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)組合儀表上的黃色發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象，路試時(shí)有加速不良的故障癥狀。通過(guò)ISTD診斷，快速測(cè)試讀取到的故障代碼為30FF，含義為DME廢氣渦輪增壓器和增壓壓力過(guò)低。

　　此款車配備的是N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，帶有壓力的廢氣通過(guò)廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一軸上的壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩。廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系，無(wú)論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，真空控制式廢氣旁通閥的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，在中等負(fù)荷范圍時(shí)這些閥門可以部分開(kāi)啟，以免進(jìn)氣預(yù)先加壓過(guò)度而增大耗油量；負(fù)荷較高時(shí)，這些閥門根據(jù)需要增壓壓力開(kāi)啟到相應(yīng)的控制位置。這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)同發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器(EPDW)來(lái)控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲(chǔ)在一個(gè)蓄壓器內(nèi)，通過(guò)廢氣旁通閥將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處，達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開(kāi)始打開(kāi)，部分廢氣氣流通過(guò)旁通通道排出，這樣可防止通過(guò)渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速；處于怠速階段時(shí)，2個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉，其結(jié)果是全部廢氣氣流在這些低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速階段都用于壓縮機(jī)加速，需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，壓縮機(jī)可立即提供所需增壓壓力；在滿負(fù)荷情況下，達(dá)到最大允許轉(zhuǎn)矩時(shí)，通過(guò)部分開(kāi)啟廢氣旁通閥保持一個(gè)較高的恒定增壓壓力值。壓縮機(jī)始終根據(jù)運(yùn)行情況保持相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)開(kāi)啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅(qū)動(dòng)能量因此不會(huì)進(jìn)一步提高增壓壓力，不會(huì)增加耗油量。渦輪增壓器內(nèi)因溫度和壓縮作用而使增壓空氣受熱，在冷卻器內(nèi)可降低增壓空氣的溫度，這樣可提高增壓空氣的密度，而達(dá)到更好的充氣效果，此外還能降低爆震。

　　N54發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷控制通過(guò)節(jié)氣門和廢氣旁通閥實(shí)現(xiàn)。節(jié)氣門是主要執(zhí)行元件，通過(guò)控制廢氣旁通閥對(duì)增壓壓力進(jìn)行微調(diào)，滿負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門完全打開(kāi)．負(fù)荷由廢氣旁通閥進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)所有運(yùn)行狀況下，旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過(guò)程。

　　N54發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值，因此這些閥門對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了重要作用并且有助于保護(hù)渦輪增壓器部件。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，進(jìn)氣管內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生真空壓力，由于至進(jìn)氣管的通道已阻斷，因此會(huì)在壓縮機(jī)后形成無(wú)法消除的較大背壓，循環(huán)空氣減壓閥是機(jī)械操縱式彈簧膜片閥，在此按如下方式通過(guò)進(jìn)氣管壓力控制這些閥門：如果節(jié)氣門前后存在壓力差，進(jìn)氣管壓力就會(huì)使循環(huán)空氣減壓閥打開(kāi)，并將增壓壓力轉(zhuǎn)至壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，壓力差一旦超過(guò)30 kPa循環(huán)空氣減壓閥就會(huì)開(kāi)啟。

　　了解了雙渦輪增壓系統(tǒng)工作原理后，用真空壓力表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)控制廢氣旁通閥的真空數(shù)值，為-82.7 kPa。用專用工具133010將2個(gè)電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器之間的連接管路氣密斷開(kāi)，然后將真空表分別接到2個(gè)EPDW的真空管測(cè)量其真空值，對(duì)比其他車數(shù)值相同。因此排除此處有故障的可能性。接著用類比的方法分別路試此車和另一輛正常的車，并用INPA讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)乘法調(diào)校值差別很大．正常的車為7.0%,3.9%，故障車為-14.1%,-4.7%。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)分析應(yīng)該是三元催化轉(zhuǎn)化器有問(wèn)題，于是拆下2個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)蜂窩狀的排氣面被臟物堵住了。

　　故障排除：

　　更換2個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器后故障解決。

　　故障總結(jié)：

　　通過(guò)ISTD診斷列出了可能的故障原因?yàn)闇p壓裝置真空供應(yīng)裝置、渦輪增壓器、氣門室蓋排氣門、排氣背壓過(guò)高、增壓空氣導(dǎo)管、減壓閥。通過(guò)檢測(cè)一一排除，最終確定故障原因?yàn)榕艢獗硥哼^(guò)高。

　　總結(jié)故障發(fā)生的原因．因三元催化轉(zhuǎn)化器堵住使其廢氣轉(zhuǎn)化效率大大降低，而此時(shí)氧傳感器從排出的廢氣探測(cè)到混合氣空燃比不正確。于是反饋給DME控制單元不斷進(jìn)行調(diào)校，從而使調(diào)校值不斷增大。不僅如此，排氣管堵住后，本應(yīng)該很順暢排出的廢氣此時(shí)在三元催化轉(zhuǎn)化器與渦輪增壓器的渦輪之間的空間內(nèi)集結(jié)，使排氣背壓過(guò)高，排氣的流速大大降低，阻礙了渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這將直接減弱與渦輪同一軸的空氣壓縮機(jī)的壓氣能力，而出現(xiàn)的故障。