截至2017年

▲成貴鐵路（圖1圖2）

▲隆黃鐵路（圖3圖4）

兩條鐵路正加快建設

　　我市已建成鐵路通車里程243公里，在建191.6公里

　　到2021年

　　我市鐵路通車里程將突破600公里

　　↑

　　建成高鐵車站11個

　　→

　　普鐵車站10個

　　成為全國重要地區鐵路樞紐

　　和全省鐵路樞紐次中心。

4月12日，在全省鐵路建設工作會上

通報了這些信息

　　根據“十三五”規劃和省政府安排，2017年全省鐵路基建投資計劃完成263.4億元，力爭突破280億元。

　　積極推進重大項目建設，實現“235”目標——

　　即：竣工投產西安至成都鐵路、成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段2個項目；開工建設成都至西寧鐵路、重慶至昆明鐵路、川南城際鐵路自貢至宜賓段3個項目；儲備開工成都至天府國際機場至自貢鐵路、大理至攀枝花鐵路、達成線成都北至成廂段增建二線工程、成都動車段擴能工程、皂角鋪鐵路物流基地5個項目；持續深化鐵路投融資體制改革，加快推進漢中至巴中至南充(巴中至南充段)、綿陽至遂寧至內江鐵路等項目前期工作。

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連通渝貴昆

宜賓高鐵樞紐預計2022年建成

　　4月11至12日，四川省鐵路建設工作會議在宜賓召開。宜賓市發改委相關負責人表示，預計2022年，宜賓高鐵樞紐基本建成，將實現成、渝、貴、昆“1至2小時經濟圈”和華東、華北、華南、西北等地區“6至8小時經濟圈”。

金沙江公鐵兩用橋建設現場。

　　宜賓市發改委相關負責人介紹，宜賓高鐵樞紐是“京昆通道”和“蘭廣通道”兩條縱線在宜賓十字交匯形成的高鐵樞紐，主要由“渝昆宜賓車站”、“成貴高鐵主站”、“宜賓動車所”和“宜賓高鐵快運基地”四大部分組成，是目前全國范圍內設計建設最為復雜的“十字交叉”高鐵樞紐。

　　目前已動工的成貴鐵路四川段，自開工以來累計完成投資約236.7億元，其中宜賓段完成投資約157億元，預計今年6月完成除金沙江公鐵兩用橋外的其余主體工程。成貴鐵路作為宜賓高鐵樞紐重要組成部分，成貴鐵路宜賓東站及配套市政綜合交通樞紐建設有序推進。

　　成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋作為成貴鐵路控制性工程之一，該橋全長1874.9米，是國內首座“公路在下、鐵路在上”公鐵兩用大橋，主拱幾乎橫跨金沙江。目前正在加緊推進建設。建成后將成為宜賓又一“地標性建筑”。

　　預計2022年，宜賓高鐵樞紐基本建成，宜賓至成都天府機場運營距離196公里，35分鐘到達；宜賓經樂山到成都運營距離260公里，1小時10分鐘到達，至蘭州、新疆等西北地區6至8小時到達。宜賓經瀘州至重慶運營距離202公里，40分鐘到達，至上海、北京、哈爾濱等華東、華北、東北地區8至12小時到達。

　　宜賓經畢節到貴陽377公里，1.5小時到達，至廣西、廣州等華南地區6至8小時到達。宜賓經昭通到昆明511公里，1小時40分鐘到達，至東南亞地區，6至8小時到達。

成貴鐵路宜賓東站效果圖。

　　據了解，渝昆宜賓車站是蓉昆高鐵（川南城際鐵路自宜線）與渝昆高鐵交匯形成“Y”字型時速350公里的高標準客運車站，是宜賓能夠集中辦理通往成都、重慶、貴陽、昆明、內江、樂山、西昌七個方向的始發和通過列車乘車手續的宜賓高鐵主車站。按站房面積14000平方米（其中渝昆8000平方米、川南城際6000平方米）、車場規模“5臺12線”建設（其中渝昆3臺8線、川南城際2臺4線），年設計旅客達3500萬人以上。

　　成貴宜賓東站是成都至貴陽客運專線上時速250公里的高標準客運車站，是宜賓辦理樂山、貴陽兩個方向通過列車乘車手續的宜賓高鐵輔車站。按站房面積12000平方米、車場規模“3臺7線”建設（遠期預留宜西車場“2臺4線”），年設計旅客達1000萬人以上。

　　宜賓動車所是對宜賓始發列車、折返列車進行保養、組編、清潔、存放、掉頭等作業的大型整修維護基地。動車所占地規模約450畝，按14條存車線、2條檢查線、1條不落輪檢修線、2條救援線、1條洗車線規劃建設。

　　宜賓高鐵快運基地是利用宜賓高鐵客運樞紐，實現物流快速流通的高鐵物流集散中心。快運基地占地規模約500畝，主要以輕質、精密性貨物運輸為主，按年貨運規模近期（2025年）20萬噸、遠期2040年50萬噸規劃建設。

　　來源：宜賓日報 （記者 王宇）

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