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　　在近日舉行的WWDC 2015蘋果開發(fā)者大會(huì)上，蘋果高管Craig Federighi寥寥數(shù)語就讓汽車界晃了三晃。一方面，CarPlay馬上就要實(shí)現(xiàn)純無線連接了，用戶未來甚至都不用把手機(jī)從兜里拿出來，就可以調(diào)用各類應(yīng)用；另一方面，在今秋推出的iOS 9上，CarPlay將允許汽車廠商向該系統(tǒng)中增加應(yīng)用。據(jù)媒體報(bào)道，這也就意味著，未來用戶可以通過CarPlay集成的應(yīng)用，控制車載收音機(jī)、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。CarPlay目前的存在形式，是原有車載系統(tǒng)的一個(gè)App。消費(fèi)者使用CarPlay，就要點(diǎn)開這個(gè)App，與之前車載系統(tǒng)中的功能暫時(shí)隔絕開。想要使用原有系統(tǒng)中的功能，用戶必須先跳出CarPlay才行。蘋果宣布的這一新聞，似乎也要給原有CarPlay的使用模式徹底畫上句號(hào)了。

　　設(shè)想一下，如果蘋果的愿望成真，CarPlay就不再是個(gè)App了，而徹徹底底變成了車載系統(tǒng)本身，蘋果與車廠間的身份也會(huì)瞬間完成對調(diào)——原來，車廠鋪了一張床，蘋果睡在上面，現(xiàn)在一下子變成了車廠睡蘋果……的床了。

　　IHS機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，預(yù)期到2020年，將會(huì)有4000萬輛汽車支持谷歌AndroidAuto，3710萬輛汽車使用蘋果CarPlay，分析稱，谷歌和蘋果將在車載系統(tǒng)市場上占據(jù)統(tǒng)治地位。

　　不過，預(yù)測歸預(yù)測、呼喊歸呼喊，事情真的會(huì)這樣進(jìn)行嗎？

　　車企的態(tài)度——愛誰誰

　　別忘了，你做的再花哨，車還是人家車企的車?；蛟S這也就能解釋為什么這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投身“造車偉業(yè)”，沒辦法，這樣才能當(dāng)家作主嘛。

　　對于CarPlay這樣的新鮮事物，車企其實(shí)是又愛又恨。一方面，CarPlay能給車本身帶來很多噱頭，給客戶帶來嶄新的用戶體驗(yàn)；另一方面，深度入侵的CarPlay，又讓車企如坐針氈?？蛻粜畔ⅰ④囕v數(shù)據(jù)，乃至未來的利益鏈，統(tǒng)統(tǒng)可能跑到別人手里，換誰誰也不樂意。

　　因此，多數(shù)車企還是態(tài)度隱晦地在捍衛(wèi)著自己的陣地。那些自己能說了算的數(shù)據(jù)、信息（其實(shí)另一層含義是總線、權(quán)限），還是要抓得緊緊的，就算交出去，也要在自己可控的范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　看起來很炫 其實(shí)還是有些復(fù)雜吧

　　CarPlay內(nèi)嵌車企App，為了控制車身，這些App一定要通過CAN總線訪問各個(gè)ECU，最終把命令執(zhí)行下去。對于空調(diào)、天窗、座椅這樣的東西還好，未來萬一想法多了，連懸架調(diào)節(jié)這樣高速總線上的東西都要放在App里，這個(gè)問題就有些難辦了。事實(shí)上，現(xiàn)在比如特斯拉ModelS，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通過觸屏調(diào)節(jié)懸架（空調(diào)、天窗什么的就更別說了）。不過那是人家自己的，沒通過CarPlay再“倒了一次手”。

　　按照蘋果的這套方案，CarPlay便徹底成為了車載系統(tǒng)，不再是簡單手車互聯(lián)的解決方案了。它在車?yán)锏臋?quán)限、地位也是蠻令人尋味的。

　　打開您的智能手機(jī)，不管是Root過的安卓還是蘋果，您都能對單個(gè)軟件的權(quán)限進(jìn)行規(guī)定，比如讓不讓它聯(lián)網(wǎng)，讓不讓它訪問使用照相機(jī)、錄音機(jī)、手機(jī)通訊錄等等。車企App在CarPlay里會(huì)不會(huì)也處于這樣的地位，允許訪問哪個(gè)ECU也是可調(diào)的？當(dāng)然，未來真正進(jìn)入應(yīng)用環(huán)節(jié)，這些權(quán)限設(shè)定應(yīng)當(dāng)會(huì)是封死的，車企的App理所應(yīng)當(dāng)要有夠多的權(quán)限，但是CarPlay的權(quán)限又會(huì)有多高呢？

　　參照目前手機(jī)和App的關(guān)系，App能使用的權(quán)限一般就是夠用。比如一款股票軟件，可能用不著實(shí)現(xiàn)錄音功能。而系統(tǒng)本身是要能分配權(quán)限的。CarPlay未來是否也能站在這個(gè)地位？

　　假設(shè)懷疑成立，這里面也就有了安全問題。前一段時(shí)間您也看到了，寶馬、特斯拉都有信息安全隱患被爆出，美國政府也對車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的車輛信息安全憂心忡忡，勒令17家車企外加NHTSA拿出切實(shí)有效的對策，應(yīng)對未來的安全挑戰(zhàn)。如果CarPlay也具備超級權(quán)限，當(dāng)它受到攻擊時(shí)，汽車（其實(shí)更像是一個(gè)巨大的iPhone），可能面臨的威脅也是驚人的。

　　與此同時(shí)，CarPlay面對海量的車載攝像頭信息、車身傳感器信息、用戶信息等等，到底能不能抵御誘惑呢？這也是個(gè)問題。

　　應(yīng)對之策——兩手準(zhǔn)備、慢慢來

　　其實(shí)現(xiàn)在市場上，也有不少車載系統(tǒng)是能夠破解的。比如不少用安卓做底層的系統(tǒng)，跟手機(jī)一樣，只要隨便一點(diǎn)，什么應(yīng)用都能裝進(jìn)來，其實(shí)可以算是根本不設(shè)防的。當(dāng)然，這些系統(tǒng)往往只涉及信息娛樂層的控制，連空調(diào)都動(dòng)不著。就算系統(tǒng)出現(xiàn)安全問題，車本身是不會(huì)有什么事的。

　　現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)都在做自己的車載系統(tǒng)，打造自己的閉環(huán)。CarPlay的愿景，恐怕還需要時(shí)日才可能成真。不過，面對車輛控制這一步到位的設(shè)想，面對即將顛覆的關(guān)系，或許不要那么“急著擁抱”才是正確的選擇。

　　首先，車輛控制方面，一定要有一套乘員說了算的解決方案，比如獨(dú)立于車載系統(tǒng)之外的機(jī)械按鈕，權(quán)限甚至要比車載系統(tǒng)更高才行。這樣才能保證駕駛者能隨時(shí)掌握車輛狀況。

　　其次，即便是要擁抱，對于CAN總線的開放程度或許也要漸進(jìn)而行。從低速總線，逐漸向高速總線過渡，甚至，有些部分是永遠(yuǎn)也不能開放的。

　　最后，數(shù)據(jù)信息的分享，也需要另加斟酌，畢竟這是后市場甚至是其他衍生產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的基石。