百年老站 最后一班

　　| 近百名“火車迷”正在小站里“朝圣”

　　“行人車輛請注意，火車就要開過來了。明天你們在這兒就聽不到這個聲音了?！弊蛱?6時20分，“宇宙中心”五道口。4472次列車駛過鐵路道口，道口工張玉華手拿喇叭喊道，聲音里有戲謔，也有落寞。

　　此時，金屬欄桿兩邊蜂擁著各路媒體記者和各種膚色的年輕人，他們舉著相機、手機乃至新媒體的直播機，記錄下這一時刻。

　　過路的一位老伯不明所以，向張玉華打聽：“怎么啦這是？”“您還不知道？這條線要建京張高鐵了，清華園火車站要關站了，這趟車就是從清華園站開過的最后一趟綠皮車?！?/p>

　　從這兒往南約一公里，被4S店、洗車店和平房民宅包圍著，“清華園站”不起眼地佇立著，此時小院里卻熱鬧非凡。近百名各種年齡段的“火車迷”正在小站里“朝圣”，同時等候登上這里的末班4472次。他們在向百年“清華園站”告別，向詹天佑的京張鐵路告別。

　　“雖說清華園站搬過家，已經不是原來詹天佑題站名的地方了，但原來的老站就剩一堵墻了，這里好歹會留著站房，是個紀念。”北京大學鐵路文化協會的一位同學告訴北青報記者。

　　此時的小站院里，北大鐵路文化協會、清華交通文化交流協會、北航、交大、中國政法大、中科院的學生們正在小小的火車站里四處拍照留念，連辦公室里的列車時刻表都不放過。

　　他們的共同身份是“火車迷”；共同特點是伴著“火車就要開過來了”，伴著清華園站火車駛過鐵軌的聲音度過求學時代，或者干脆經常在這里乘車往返于郊區的學校和繁華的“宇宙中心”，比如中國政法大學。

　　清華園站站長劉鳳強當天把藏藍色的鐵路人大衣穿得格外精神，平時不茍言笑的他對火車迷們的合影邀請也笑呵呵地盡量滿足。

　　| 李向東：向工作了38年的地方告別

　　清華園站的最后一趟綠皮車4472次駛入站臺前，李向東站在站臺上他的老位置上，面朝列車駛來的方向，左手舉小紅旗、右手舉小綠旗，向列車發出信號。這樣的動作他已經重復了十幾年。

　　李向東是守在站臺上的助理值班員，在回應記者的招呼時，笑容卻有點勉強。他今年59歲，已經在這兒工作了38年，卻不能在這兒干到退休了?！霸谝粋€地方工作時間長了，總是有感情的嘛?！彼贿厯]舞小旗迎接4472次，一邊克制地表達自己的感想。

　　1978年李向東初到清華園站工作時，是一名扳道工。那時候岔口扳道還是手動的，2000年修四環路的時候，手扳道岔改成了計算機聯網管理的電動岔，于是他的崗位轉成了佇立值班員；2008年S2號線通車，為了適應動車的需要，清華園站的老式站臺又改成了高站臺；以前這個站以跑貨運為主，外地運到北京的各種貨物堆滿貨倉，每天累得下班后騎自行車回家都騎不動了；后來改成客運為主，乘客大多是去八達嶺長城和延慶游玩的游客，站里的氣氛輕松多了；最近一段時間，這個站又被火車迷“占領”了……

　　作為這個小站資格最老的職工，李向東說起這些變遷來如數家珍?！翱匆娔莻€高寫字樓沒？以前那兒就是我們站的貨物倉庫。”他指著北四環邊的一座大廈告訴北青報記者。

清華園火車站遺址

　　李向東和清華園站的淵源頗深。在清華大學南門外、成府路南側的一條狹小胡同里，詹天佑興建的老清華園站就隱匿在嘈雜的市井中。只是，百年前的建筑如今只剩下一堵女墻，上面有詹天佑親筆題寫的站名。

清華園火車站遺址

　　“我就是在那兒長大的，從小就習慣了聽車站卸貨的聲音。”李向東告訴北青報記者，“什么貨都有，入夏了有新鮮果子，入冬了有大白菜，還有煤、玻璃……”李向東現在有時候夢到小時候的事，夢里總是和小伙伴在貨站里玩的情景。他沒想到，長大后會在遷址了的清華園站工作大半輩子；更沒想到的是，在這里工作38年后，不能在這里退休了。

　　李向東已經接到了調去黃土店站的通知。昨天午夜在清華園站送別最后一趟S2列車后，他即將跟著S2線一起去黃土店站報到。雖然離家遠了，讓他欣慰的是，清華園站的站房將保留，“以后可以?；貋砜纯?。”

　　| 那些沒票的都在求 “給我補一張吧”

　　16時22分，4472次列車緩緩駛入清華園站的站臺。持票和沒持票的火車迷結束了在站臺上的四處拍照，向小站告別后排隊上車。

　　車站和列車上的檢票員當天都對未持票乘客網開一面，允許他們上車再補票，因為當天途經清華園站的末班4472次車票，在放票當天的幾小時內就被搶購一空。

　　上車補票的情形與平日不同：列車員不用催，那些沒票的都在求她“給我補一張吧”。

補票

　　可是，車廂里人頭攢動，女列車員寸步難行，只得大喊：“過不去了，要補票的把錢傳過來！” 行車7分鐘后，本次列車駛入終點站——北京北站。

　　有了這張珍貴的車票還不夠，火車迷們又把列車長張瑩團團圍住，請她在自己的車票上蓋章留念——一個自名章、一個列車長章。盡管手凍得僵硬，張瑩還是一一幫大家都蓋過去。“昨天周末，人更多。”張瑩一邊搓手取暖，一邊告訴北青報記者。

列車長張瑩再為乘客的車票蓋章

　　站臺上，北大鐵路文化協會、清華交通文化交流協會的橫幅都收了起來，同學們結伴返回學校了。劉鳳強、李向東、張玉華等仍守在各自的崗位上，等著送走當晚23時56分清華園站的最后一趟列車，然后向這個小小的火車站說再見。

　　老站原地守候新速度

　　1905年由著名愛國工程師詹天佑開始修建的京張鐵路，被稱作最珍貴的近代工業遺產，它是我國首條由中國人自主修建并運營的鐵路。著名的“人字形鐵路”的設計在今天仍然不可替代。百年來，北京境內的清華園站、清河站、青龍橋站等百年老站靜靜地守候在歷史的坐標點上，迎來送往了一個多世紀的旅客。

　　111年后，京張鐵路線迎來重生。京張高鐵修建進入快車道，2019年建成后的新京張高鐵線，將北京和張家口4個多小時的運行時間縮短到了一小時之內。350公里的高鐵速度將開啟新老京張鐵路交錯的新百年。

　　| 106歲高齡清華園火車站

　　清華園火車站，建于宣統二年（1910年），距今已有106年歷史，是一座不折不扣的百年老站。它是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。原建筑面積290.8平方米，以主入口為中軸線，兩邊對稱。

　　規模雖小，但售票處、候車室、發車室、貨運倉庫一應俱全，貨運、客運都在經營范圍之內。站名因位于清華園而命名，老火車站站名為詹天佑先生親筆題寫。

　　清華園火車站的售票口

　　1949年3月25日夜，中共中央領導人毛澤東、劉少奇等由西柏坡遷到北平，從涿縣乘坐鐵路專列進京，因為當時前門車站一帶特務猖獗，臨時決定在清華園站下車?？梢哉f毛澤東踏上新中國首都的第一步，就在清華園火車站。1949年開國大典，當時清華園站專門開了一趟“清華專列”，送清華的學生參加典禮。

　　20世紀五十年代早期，因位于清華大學東側的京包線往北至清河的一段鐵路線東移，清華園站由原站址向東南方向搬遷至新站址。

　　現在被人們熟悉的清華園火車站位于四環路南側，北京航空航天大學附近，在后建設的北京地鐵13號線高架段旁邊。從此，清華園老站終結了客運歷史，只作為貨運站，主要給學院路的八大高校和周圍單位供給煤和油。直到上世紀八十年代末，才徹底停止使用。

　　2008年為配合北京市郊鐵路S2線（開往八達嶺、延慶方向）開行，清華園站站臺改造為高站臺。

　　| 清華園火車站和清華有無關系？

　　提起清華園火車站，人們第一個就會想到清華大學，這個中國的最高學府。清華大學里的清華園牌樓是該校的標志性建筑。牌樓頂部的“清華園”三個大字深深地印在學子們的腦海里。難道清華園火車站是根據清華大學而命名？

　　清華園車站的站匾，是由詹天佑先生親自題寫的，落款是“宣統二年冬季”，也就是車站落成的1910年。清華大學牌樓上那桐大人的題字，落款是“宣統辛亥”，也就是1911年。比清華園火車站還晚了一年。而清華大學建校的時間也同于1911年。應該說，清華園火車站與清華大學沒有關聯，前者并不是依照后者而命名的。

　　清華園火車站遺址

　　清華園車站、清華大學的命名到底是什么關系呢？追本溯源，關系還在“清華園”。根據歷史記載，圓明園始建于康熙四十六年（1707年）的皇四子胤禛賜園，胤禛即皇帝位后成為雍正御園。乾隆帝擴建為圓明三園（圓明、長春、綺春），后又增熙春園和春熙院成為圓明五園。清道光二年（1822年），熙春園分為東西兩園，工字廳以西部分稱近春園，以東稱清華園，清華園賜五皇子奕綜，近春園賜四皇子奕詝，俗稱為“四爺園”。

　　“清華園”就是坐落在此地的一處皇家園林，火車站據此命名。而后在此園中建立清華學堂，亦據此命名。由此可見，“清華園站”與“清華園”的命名和關系，都出在“清華園”。

五道口

　　雖然命名上沒什么關系，但是由于車站緊鄰清華、北大等“八大學院”，上述學校所使用的教學設備、冬季供暖用煤、油等，均由此站發運或到達。

　　上世紀五十年代，清華大學附近交通不便，學生和教職工若想進城，大多也由此站乘車。1949年前后清華師生進城參加游行、參加開國大典，也都是在清華園火車站集合，乘坐火車?？梢哉f兩個“清華園”一直密不可分。

　　| 高鐵新速度 “清華園”不消失

　　高速鐵路以其運行速度高、安全性能好、舒適程度高、能源消耗低的優勢，被譽為綠色工程。這次京張高鐵引入北京鐵路樞紐工程建設，不僅能為2022年市民觀看冬奧會提供諸多便利，而且也為我國高鐵“八縱八橫”規劃增添濃墨重彩的一筆。

新舊比照

　　11月1日，謝幕后的清華園火車站將靜靜地守候在原地等待著京張鐵路線的“重生”。作為歷史的見證，其站房也將全部保留。京張高鐵今年開始施工，工期3年，預計將在2019年底開通，現在的清華園車站處將修建用“清華園”命名的隧道?！扒迦A園”將以另一種形式繼續作為鐵路歷史的見證者，見證鐵路和這座城市未來的發展。

文/雷嘉 王薇

攝影/ 崔峻

編輯/劉春

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