——中鐵二十局集團山西中南部鐵路通道項目施工紀實

　　2014年10月20日，隨著山西中南部鐵路通道靜態驗收工作的全面展開，這條備受社會各界關注的運煤大通道即將在不久后迎來通車時刻。屆時，歷經1500多天艱苦卓絕奮戰的中鐵二十局集團的建設者們，將親眼見證這條鋼鐵巨龍橫躍三省，奔向大海。

橋與自然的完美結合

　　山西中南部鐵路通道是國家“十一五”鐵路建設重點工程，是世界上首條按30億噸標準設計的雙線電氣化重載鐵路，設計時速120公里，項目總投資998億元，線路全長1260公里，由山西省呂梁市興縣瓦塘鎮引出，經河南省臺前縣跨越黃河，后止于山東省日照港。該線建成后，將成為繼大秦鐵路后又一條東西運煤大通道，對促進國家經濟發展和帶動沿線地區產業振興具有重要的推動作用，同時也將極大緩解膠濟鐵路的運輸壓力。

　　2010年9月，經過近乎慘烈的爭奪，中鐵二十局集團虎口奪食，成功“搶”下山西中南部鐵路通道土建19標工程，由此拉開了數千人長達1500余天的建設序幕，并用他們的智慧、責任、拼搏與奉獻譜寫出了一段段波瀾壯闊的“會戰詩篇”。

　　群英匯聚 劍指中南

　　該集團承建的中南通道19標工程，線路全長81.5公里，總投資25.12億元，合同工期40個月，共跨越三市(萊蕪、淄博、臨沂)、五縣(區)、12鄉(鎮)和107個行政村，沿線以低山、丘陵為主，且有多處河流、水庫，地形較為復雜，橋隧比例占到了工程總量的61.7%,其中西鐵車2號隧道全長7851米，是山東省境內最長的在建鐵路隧道，因其地質結構復雜、安全風險高、施工難度大被列為全線的控制性工程。該段線路建成后，將結束沂源百年無鐵路的歷史，對加強物流外運、促進旅游開發，拉動魯南經濟建設都將發揮積極作用。

2010年9月29日全線首家開工建設

　　“開工必優，首戰必勝!”這是當時該集團上下的統一心聲。為了爭得頭籌，集團公司領導迅速決策，將項目交由集團內實力最強、人員最多的四公司托管，并任命副總經理趙崇科出任項目經理，原四公司黨委書記王樹文、副總經理王偉分別擔任項目常務副經理和執行副經理，負責現場指揮協調，7支工程隊也迅速從全國各地集結，劍指中南。

　　“快、快、快!”這是當時在中南通道項目聽到最多的一個詞。9月初中標，9月10日項目部組建完畢。9月13日，首批上場人員在沂源縣新城賓館召開了動員會議，會上明確了項目管理模式，并進行了任務劃分。9月14日，山東段指揮部在濟南召開了工程進場誓師大會，原集團公司總經理姜永軍代表施工單位在會上作了表態發言，承諾“全力以赴干好中南項目”。

　　與此同時，開工前的各項準備工作正快速推進，駐地建設、設備招標、手續報批，測量接樁、試驗認證、征地協調，所有人均開足了馬力，項目部及工程隊臨時住所里夜夜燈火通明，而他們的付出也很快收獲了成效。9月29日，項目部在山東段所有參建單位中率先開工，同日，工地中心試驗室首家通過質量技術監督局認證評審;10月1日，項目部員工搬進了裝修一新的沂源縣交通局大樓辦公，各隊部也基本達到入住條件;10月12日全線首根樁基在沂河2號特大橋開鉆;10月13日，山東段控制性工程西鐵車二號隧道鳴響了開工的第一炮;10月17日，全線首家拌合站正式投產。他們在短短40天內，不斷地創造著施工奇跡。在10月底建設方組織的首次平推檢查中，項目部獲得了業主單位領導的高度評價。

　　如今，當提起開工之初那段歲月時，項目總工程師張海龍仍顯得十分興奮，他說：“那時每天只能睡三、四個小時，吃的是盒飯，辦公室內連個桌子都沒有，大家就蹲在地上研究圖紙，但所有人都干勁十足，真的很讓人難忘!”

　　眾志成城 攻關奪隘

　　對于中南通道的建設，項目部協調副經理趙元貴是最有發言權的一位，從上場之初，到工程收尾，年近6旬的他，已在這里堅守了4年有余。他用“四難”概括了一路走過的艱辛：“一是宏觀政策調整的沖擊;二是征地拆遷的舉步維艱;三是長大項目管理經驗的匱乏;四是對外部資源駕馭能力的不足。”

公司各單位主管現場觀摩西鐵車二號隧道施工

　　就在中南項目中標的當月，該公司還先后承建了投資額分別達到27.3億元、36億元的玉鐵鐵路和青榮城際鐵路項目，加之此前接管的哈齊客專，以及西康二線、蘭渝、錫烏、本格拉鐵路等項目，他們僅在手鐵路工程總額就超過了120億元。要同時運作好這些項目，對于此前年完成產值不足35億元的二十局集團四公司來說，無疑是一次前所未有的挑戰。在這樣的大背景下，中南項目要想完全依靠公司的力量是不現實的。因此，他們必須在堅持以我為主的前提下，充分整合和利用外部資源為我所用，而這也是一上場時，公司領導就給他們明確了的。

　　起初的歲月格外艱難。上場的7支隊伍中，只有36隊、42隊曾獨立負責過工程項目，其他都是臨時組建而成，按照線路劃分，每個隊至少要負責10公里以上的管區，且幾乎都涵蓋了隧道、橋梁、管涵、路基等多門類施工，工程任務極其繁重。隨著施工線路的全面鋪開，管控能力不足的問題也一點點暴露了出來。

　　他們首先面對的難題是征地拆遷。由于施工管段長達81.5公里，跨越3市5縣(區)12鄉(鎮)和107個行政村，沿線情況錯綜復雜，協調難度極大。據項目協調辦主任陳振清介紹，當地政府大都比較支持鐵路建設，但部分區段的老百姓工作特別難做，個別人為了多爭取一些利益，可以說是“花樣百出”。一些線路上本來空曠無物，可今天放完線，明天就密密麻麻的栽滿了樹苗，甚至插根樹枝就要問你要一根果樹錢!對此，地方政府也是愁眉不展。

　　另一方面，由于自身施工力量不足，使用了大量外部勞務隊伍，這些隊伍水平參差不齊，個別甚至處心積慮，妄圖把工程當“唐僧肉”，總想乘機撈上一筆，這給施工造成了很大的阻力。

　　盡管阻力重重，但項目部一班人沒有被困難嚇倒。他們一面加大培訓力度，采取“請進來、送出去、培訓教、現場帶”的方式，開拓管理人員的視野，迅速提高管理和技術能力，以滿足施工生產要求;一面加大外部協調力度，對全線重點區域進行分片包保，逐個擊破，確保工程有序推進。在全體員工的共同努力下，項目部獲得了建設方“開局年優勝企業”的殊榮，為企業樹立了良好形象。

山東鐵路第一長隧--西鐵車二號隧道順利貫通

　　2011年春節后，中南通道項目迎來了首次“大考”。受宏觀調控的影響，國家放緩了鐵路建設的步伐，鐵道部提出了“保在建、重配套、上必須”的新思路，而中南通道也不可避免的受到了此輪政策調整的沖擊。

　　怎么辦?當時的項目領導陷入了兩難的選擇。保持原規模繼續施工，資金無法保證，會造成大量的資源浪費，而壓縮規模，隊伍就需要轉場，人員哪里去?另外，還可能引起與勞務隊和供應商、租賃商的經濟糾紛。最終，在反復衡量后，項目決定暫時壓縮規模，盡可能地保留自己的隊伍，清退部分勞務工班。盡管已提前做好思想準備，但整個過程還是比很多人想象的要艱難得多。期間，個別無良的勞務隊伍漫天要價，甚至糾集無關人員圍攻項目部，限制項目主要領導的人身自由。然面，壓力面前，項目領導沒有妥協讓步，他們始終堅守原則，牢牢地維護著企業的利益不受損失。

　　項目部副書記趙棟說：“建設中南好比一次大會戰，從頭到尾都沒有片刻的喘氣機會。”即使遭遇了短暫的“寒冬”，但中南的建設者們并沒因此放慢施工的步伐。經過短暫調整后，項目部集中資金、人力、物力對全線“卡脖子”工程進行重點推進。在田莊水庫、孝義水庫、沂河2號三座深水橋施工中，他們充分發揮科技實力，將原設計方案調整為鋼板樁圍堰施工，不僅加快了工程進度，還節約了大量資金。2011年，在資金極度緊張的情況下，項目部仍完成投資9.8億元，在集團公司組織的年度勞動競賽評比中，他們奪得了重點工程組第一名的好成績，并被業主評為當年的勞動競賽優勝單位。

　　2012年后，國家鐵路建設回暖，中南通道項目施工也因此全面提速。為了徹底掃清施工阻力，該公司在當年3月痛下決心，對一些不服從管理、消極怠工的外部勞務隊伍進行了堅決清理，四公司副總經理高雷州調任項目常務副經理。

　　為了加快工程進度，掌握施工主動權，項目部通過公開競聘，選拔出了郭海濤、孫剛等一大批優秀工班長，并分別擔負起了西鐵車二號隧道斜井及出口、大田莊二號隧道等重點工程的建設。項目部也隨即掀起了兩輪長達170天的勞動競賽。整個過程中，各支隊伍你爭我奪，通過比安全、比質量、比進度、比管理，充分展示了各自風采和實力。當年，該項目隧道累計掘進里程超過24000米，多項重難點工程得到全面突破，項目部被建設方授予“決戰之年優勝單位”稱號，高雷州被評為優秀項目經理。

雄偉壯觀的嘶馬河

　　進入2013年，原本以為施工接近尾聲，壓力會小些。但建設方的一次調整，又讓他們即將松下的弦重新緊繃了起來。考慮到鋪架的工期壓力，業主決定將該管段內原設計為有碴軌道的11座隧道改為無碴軌道，雙線里程達到52.728公里，并將施工任務交給了該項目部。同時，為確保運梁通道，大田莊等4座隧道必須等架梁結束后方能施工。工期如此之緊，且之前從未干過無碴軌道，這對于中南項目來說，無疑又是一次巨大的挑戰。面對壓力，項目部不等不靠，迅速組建了劉庭軍、唐春明兩支軌道隊，全面負責無碴軌道施工。過程中，他們虛心向兄弟單位學習，不斷刻苦鉆研，改良工藝，將工效從起初的每天41米，提高到了創紀錄的186米。業主總經理湯曉光在查看項目的無碴軌道施工后，都不由得豎起大指，他說“二十局不僅顧全大局，而且能干、會干，把工程交給你們沒錯。”

　　此后，中南項目捷報頻傳。2013年10月16日，全線風險較高的五處連續梁施工全部順利合龍;2014年1月19日，控制性工程西鐵車二號隧道如期貫通;2014年4月20日，橋梁工程全部結束;2014年8月26日，項目部獲業主信用評價第二名;2014年10月20日，全線開始靜態驗收。

　　一封封喜報背后，包含了數百名中南通道建設者1500余個晝夜的辛勤付出，他們一次次用行動證明，無論遭遇多大的困難和阻力，中南人都是一支值得信賴的隊伍，四公司人敢打善拼、永不服輸的優秀品質在他們身上得到了充分的展現。

　　匠心運籌 巧鑄精品

　　“在全部工程中，橋隧比例占到了61.7%,超千米的隧道有9座，超千米的大橋也有7座，堪稱山東鐵路的橋隧‘博物館’，不同的橋型、多變的地質結構，為我們積累了寶貴的施工經驗!” 項目部工程部長褚紅艷自豪的說。

　　上場之初，項目部便格外重視技術創新和方案優化工作，并成立了多個技術攻關小組，集團公司科技部領導、公司總工程師周玉兵等人都曾多次到現場幫扶指導。

蜿蜒伸展的沂河一號特大橋

　　原設計中，該項目有三處深水施工，分別是田莊水庫、孝義水庫、沂河2號特大橋。其中孝義水庫和田莊水庫是當地百姓的水源地，沂河則是重要的景觀河，3座大橋水中跨度都在600米以上。如果按原方案施工，不僅工期長，成本高，還有可能對水源造成污染。為此，項目部在充分論證后，多次找業主、設計院和當地政府協調，希望將方案變更成鋼板樁圍堰施工，而他們的方案也最終獲得了批準。施工過程中，為縮短工期，負責承建的42隊、45隊、56隊冒著初春的嚴寒，堅持晝夜奮戰，并采取嚴密措施，杜絕對水源的污染。在參建者的共同努力下，他們僅用了不足半年時間便完成了全部水中樁基和橋墩的施工，讓所有人刮目相看。此項變更給項目節約成本上千萬元。

　　如今三座大橋都已基本完工，它們與當地自然環境完美結合，成為了又一道靚麗景觀。常在水庫邊放羊的吳姓老人說：“有了這座大橋，孝義水庫變得更漂亮了，現在來這釣魚和游玩的人，都會用手機拍張大橋的照片留念!”說這話時，你能在他臉上讀到發自肺腑的幸福與自豪，仿佛這橋是為他家建的一樣。

　　該項目另一個施工難點是跨博萊高速和跨S234省道等5處特大橋連續梁，這幾條線路都屬于當地的主要交通干道，人流、車流密集，給施工造成了不少麻煩，加之路地協調等問題，導致工程推進遲緩，使他們始終感覺“如鯁在喉”。為了突破困局，項目部一面千方百計爭取地方政府支持，開辟作業區域，一面積極優化施工方案，報請業主將原設計為掛藍施工的兩處連續梁改為滿堂支架法施工，以降低安全風險。在3處高墩連續梁施工中，他們充分發揮科技優勢，創造性地采用邊直段墩旁托架法施工，不僅大大加快工程進度，降低了施工風險，還節約資金達數百萬元。該項工藝被國家專利局評為“實用新型專利”，并被廣泛推廣。2013年10月16日，隨著上跨博萊高速特大橋最后一節混凝土的澆注，宣告了全線5處連續梁施工全部順利合龍，而這也標志著該段重難點橋梁施工全面突破。

孝義水庫特大橋成當地又一道風景線

　　說起中南通道，就不得不提西鐵車2號隧道。該隧是山東省在建鐵路中的最長隧道，由于地質條件復雜、安全管控難度大，被列為全線的控制性工程。為了啃下這塊最大的“硬骨頭”，項目部副書記趙棟親自出任隧道二隊隊長，負責對隧道的全面管理工作，同時組建了郭海濤、孫剛等內部工班，加強自有施工力量，從而牢牢控制施工主動權。

　　該隧道地質結構以頁巖為主，還有部分石灰巖和花崗巖，需要采取不同的施工工法，整個隧道用掉了多達14000根鉆桿。隧道內圍巖破碎，透水性強，有的地方一碰就掉，而夏季來臨時，隧道內就會變成“水簾洞”。施工過程中，項目部科學配置資源，積極優化施工方案，加大科技攻關力度，并不斷強化過程監督與控制。通過采用地質雷達、紅外探水、超長炮孔等先進技術，成功克服了涌水、圍巖破碎和局部圍巖自穩能力差等多項技術難題，安全順利穿越圍巖較差斷層破碎帶。為了加快工程進度，隧道隊實行三班倒，24小時作業，500多人分成幾個班組，從多個開鑿面掘進，即使春節期間也未停工。2014年1月19日，在經過1158天的艱難奮戰后，西鐵車二號隧道順利貫通，這只橫梗在建設者面前最大的“攔路虎”終于被成功清除。

　　整個施工過程，中南項目建設者們不等不靠，主動運籌，充分借助科技優勢，鑄造出了如藝術品般的優質工程，并且為公司培養了大批專業技術骨干和管理人才，他們在老區人民面前，充分證明了四公司人的智慧和能力。

　　大愛無聲 英雄揚淚

　　“特別懷念當初在中南的那段日子，大家一起吵過、哭過、鬧過，但無論遇到多大的困難，大家都從未想過放棄，這是中南人特有的精神!”如今已調離該項目的原副經理侯來民，提起在中南的歲月依舊感慨萬千。

晨曦中的田莊水庫大橋的靚麗身姿

　　很多人聽說過中南的風光，卻不了解他們背后經歷的艱辛，含農民工在內的數千名建設者，為了項目建設舍小家，顧大家，無私奉獻，書寫了一曲曲蕩氣回腸的拼搏之歌。

　　建設過程中，集團公司、公司兩級領導和機關均給予了大力支持與幫扶，原集團公司黨委董事長、黨委書記周富，原總經理姜永軍，四公司原總經理肖紅武，原黨委書記王樹文，公司董事長、黨委書記黃小軍，總經理秦浩賢，原公司工會主席王志軍等領導均多次到現場辦公，幫助解決實際問題，有效促進了施工生產的平穩推進。

　　項目常務副經理高雷州自2012年3月15日上任后，始終堅持靠前指揮。為了有效推進工程建設，他大膽管理，積極創新，凝聚力量，先后數次在全線掀起大干高潮，確保了各項工期節點目標的如期實現，贏得了建設方領導的高度評價。原項目執行副經理王偉為推進工程進度, 每日休息不足6個小時,上場一個月體重就掉了10多斤。

　　項目副書記趙棟身兼多職，親自督建西鐵車二號隧道施工，確保了全線“卡脖子”工程的如期貫通，為掃除制約工期的最大“攔路虎”立下了汗馬功勞。總工程師張海龍連續3年春節沒有回家過年，重大變更親自上手，重點工程親自盯控，有效化解了多項施工難題，為項目實現盈利創效做出了重要貢獻。項目副經理侯來民、趙元貴、劉濤、賀建鵬、程向明，總會計師李彥斌，安全總監楊永剛等項目領導，都為項目的有序推進發揮了重要作用。

　　項目副總工程師郭海濤是中南項目的“名人”。2012年4月，他臨危受命，出任西鐵車二號隧道斜井工班長。施工過程中，他帶領隊伍攻堅克難，頑強拼搏，在接手當月便完成隧道掘進186米，比原施工隊伍工效提高了近一倍，之后又不斷刷新施工紀錄，確保了隧道的如期貫通。為了紀念在項目的難忘歲月，郭海濤給自己兒子起了“郭中南”名字。由于表現出色，集團公司團委以他個人名字命名成立了“郭海濤隧道青年突擊隊”。

夕陽映襯下的沂河二號特大橋

　　第8工程隊隊長劉庭軍是項目年輕人中的佼佼者。由于該隊是在上場后新整編組建的，起初他并不被人看好。但是，在施工過程中，他充分發揮年輕人的沖勁，帶領隊伍一路過關奪隘，工程進度始終在全線居于前列。2013年后，他又接管了第36工程隊，并承擔起了無碴軌道的艱巨施工任務。他帶領員工虛心求教，刻苦鉆研，很快實現了無碴軌道施工從一無所知到熟練掌握的跨越，并將施工速度由起初的每天41米提升到每天186米，刷新了國內同類軌道施工的紀錄，受到建設方領導的高度贊揚。

　　隧道二隊總工程師沈繼軍為了工程建設數次推遲婚期，最后在隊領導的極力勸說下，他才在隧道貫通前夕與女友劉媛舉行了簡樸的工地婚禮，而在中南和他有相同經歷的年輕人還有不少。當被問起通車后會如何慶祝時，26歲的技術員武永生說：“我想帶著女友坐上列車在自己親手修建的第一條鐵路上跑一跑，相信她也會為我自豪!”樸實的話語，道出了無數中南人的心聲。

　　中南項目建設1000多個日日夜夜凝聚了太多人的辛勤與汗水，我們無法一一將他們的名字的列出，面對艱難險阻，他們流血、流汗、也流淚，但他們流出的是拼搏奉獻的男兒淚，是共克難關后的幸福淚。他們充分展示了新時代筑路人的良好精神面貌，他們所建立的功績，也必將被后人永久銘記。

　　2014年12月28日，山西中南部鐵路通道將迎來全線通車的盛大時刻。這條蜿蜒千里、跨越三省的鋼鐵巨龍，將帶著無數人的美好夢想，一路向東，奔向大海!(來源：國際商報　黎青川 張延永 稅紹青)